如果這則新聞早一天發(fā)布，恐怕會被當(dāng)成愚人節(jié)的鬧劇。4月2日，美國汽車媒體《Motor Illustrated》的這句評價，精準(zhǔn)道出福特汽車眼下的荒誕處境——在交出近五年最差財報、深陷大規(guī)模召回風(fēng)波后，公司CEO吉姆·法利卻拿到了上任以來最高的天價薪酬，這場“虧損與高薪并存”的操作，迅速引爆全球輿論爭議。

3月27日，福特汽車公開文件顯示，吉姆·法利2025年總薪酬高達(dá)2752萬美元，較此前大幅上漲，刷新其2020年掌舵福特以來的薪酬紀(jì)錄。一邊是公司巨虧、市場受挫，一邊是高管薪資登頂，福特的決策瞬間將法利推上風(fēng)口浪尖。

虧損下的“獎勵失敗”

法利的高薪構(gòu)成清晰且驚人：170萬美元基本工資、1880萬美元股票獎勵、570萬美元績效獎金，外加120萬美元含公務(wù)機(jī)使用權(quán)、私人安保的其他補(bǔ)償，總計遠(yuǎn)超市場預(yù)期。

吉姆·法利能夠獲得如此高的薪酬，福特董事會給出的說法是“車輛質(zhì)量目標(biāo)達(dá)成”，但這一理由卻與現(xiàn)實形成尖銳諷刺。根據(jù)《motor illustrated》給出的信息，2025年，福特全年共計發(fā)起153次車輛召回，打破此前的紀(jì)錄。

該媒體進(jìn)一步與通用汽車的召回數(shù)據(jù)相比，寫道：“一年內(nèi)召回153次，是通用汽車2014年創(chuàng)下的77次召回紀(jì)錄的兩倍多。2014年業(yè)內(nèi)人士形容通用汽車聲譽(yù)為‘災(zāi)難性一年’。2025年福特汽車的召回次數(shù)更多，達(dá)到153次，而其首席執(zhí)行官卻因此獲得了獎金。”

“這難道不諷刺嗎？”《Motor Illustrated》質(zhì)疑道。

更讓投資者難以接受的是福特的業(yè)績底色。2026年2月11日，福特汽車發(fā)布2025年財報顯示，2025年福特全年凈虧損81.82億美元，創(chuàng)近五年新低，調(diào)整后息稅前利潤同比大跌33%，營業(yè)收入僅微增1.23%。據(jù)悉，這一虧損規(guī)模創(chuàng)下福特2008年以來的最大年度虧損，背后與電動業(yè)務(wù)計提巨額資產(chǎn)減記密切相關(guān)。

業(yè)績潰敗、召回頻發(fā)，CEO卻獲天價獎勵，外界直接批評福特是“獎勵失敗”。爭議發(fā)酵后，福特股價應(yīng)聲下跌近2.5%，用市場表現(xiàn)給這場薪酬決策投下反對票。

面對質(zhì)疑，福特董事會并非毫無解釋，而這份解釋，卻恰恰成為了爭議的新焦點。

福特自辯難以服眾

常規(guī)企業(yè)邏輯里，業(yè)績虧損意味著管理失責(zé)，但福特堅持給法利發(fā)放高薪，核心理由如上文所言，在于完成了“車輛使用零到三個月質(zhì)量目標(biāo)200%的最高標(biāo)準(zhǔn)”。

根據(jù)外媒報道，福特選擇以初始質(zhì)量而非召回次數(shù)來衡量新車質(zhì)量，即購車后90天內(nèi)報告的問題數(shù)量為初始質(zhì)量的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

吉姆·法利本人辯稱，召回的車輛大多是老款車型，而新下線的車型是福特有史以來生產(chǎn)的最佳車型之一。福特汽車官方也表示，初始質(zhì)量是衡量進(jìn)展的更可靠指標(biāo)，因為許多召回事件都涉及法利及其管理團(tuán)隊上任之前的舊款車型。

但大家對這一說法并不買賬，《Motor Illustrated》更是言辭激烈地寫道：“我們無需逐一審查福特2025年的全部153起召回事件，但可以告訴讀者，其中數(shù)十起涉及2024年至2026年款車型?！?/p>

高薪爭議尚未平息，法利主導(dǎo)的福特電動化轉(zhuǎn)型，正迎來更關(guān)鍵的轉(zhuǎn)向。

電動化戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)彎

過去一年，在吉姆·法利領(lǐng)導(dǎo)下，福特的電動化之路踩下剎車，放棄了此前的激進(jìn)路線，推動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

一方面，多元動力并行，暫停純電皮卡生產(chǎn)。

在2025年9月聯(lián)邦7500美元的電動汽車購車稅收抵免政策結(jié)束后，福特的電動汽車銷售數(shù)據(jù)慘淡。據(jù)福特權(quán)威網(wǎng)站（Ford Authority ）報道，F(xiàn)-150 Lightning的銷量從2024年12月的5197輛驟降至一年后的1724輛。2025年，福特售出27,307 輛F-150 Lightning，相比2024年下降18.5%；售出51,620 輛Mustang（參數(shù)丨圖片） Mach-E，與上年基本持平。

對于純電動車在美國市場的前景，吉姆·法利在財報會上直言：消費者已經(jīng)用腳投票（“I think the customer has spoken.That's the punch line.”）。言外之意，福特不能繼續(xù)燒錢發(fā)展純電了。

因此，福特已停止生產(chǎn)純電動版F-150 Lightning。據(jù)《business insider》報道，該車型未來將以增程型電動汽車的形式回歸，將具有更長的續(xù)航里程和更大的牽引能力。

“我們押注于全系車型采用混合動力，并在合適的情況下采用增程式電動汽車。”吉姆·法利在電話會議中表示：“比如大型卡車，拖拽是其非常重要的應(yīng)用場景，插電式混合動力汽車和純電動汽車肯定都不適用?！?/p>

另一方面，下沉市場，發(fā)力低價純電車型。

福特早期的純電動汽車制造理念是優(yōu)先提供最有標(biāo)志性的、價格最高的車型，也就是“從高往低”打，像特斯拉那樣。但隨著Mustang Mach-E、F-150 Lightning市場勢頭下滑，在稅收政策退坡等因素的影響下，福特的電動化將轉(zhuǎn)向更便宜的新車。

據(jù)悉，福特正在開發(fā)全新的通用的純電平臺，首款車型將是一款售價約3萬美元的中型皮卡，一切順利的話，新車將在2027年推出。未來，福特計劃在該平臺推出至少5款車型，包括SUV和商用貨車。

福特預(yù)計其電動汽車業(yè)務(wù)在未來幾年仍將處于虧損狀態(tài)。首席財務(wù)官雪莉·豪斯表示，公司目標(biāo)是在2029年左右實現(xiàn)該業(yè)務(wù)板塊的盈虧平衡。

“特斯拉已經(jīng)證明他們能夠做到，我們也能在這個市場賺錢，即使沒有政府補(bǔ)貼，只要成本控制得當(dāng)?！奔贰しɡJ(rèn)為。在他的帶領(lǐng)下，福特正在避免因此前的電動化戰(zhàn)略引發(fā)更大的財務(wù)災(zāi)難。

從激進(jìn)燒錢到謹(jǐn)慎收縮，這場轉(zhuǎn)型是福特止血自救的關(guān)鍵，與此同時，吉姆·法利也已把目光投向了全球最大的新能源車戰(zhàn)場——中國。

福特在華背水一戰(zhàn)

在《洛杉磯時報》最新一期商業(yè)播客節(jié)目中，吉姆·法利將當(dāng)下汽車行業(yè)競爭定義為“Make Or Break”Moment（背水一戰(zhàn)，成敗攸關(guān)），而他最警惕的對手，正是來自中國的智能電動車企。

吉姆·法利做客洛杉磯時報“商業(yè)創(chuàng)新者暢談”播客節(jié)目

吉姆·法利坦言，福特第一代電動車根本無法與特斯拉、比亞迪相抗衡，他還公開表示，自己購入初代小米SU7后，被其性能、智能科技徹底震撼，至今仍將這輛車的照片作為“精神激勵”。

“當(dāng)你意識到……腳下的競爭格局正在發(fā)生翻天覆地的變化時，那種感覺真是無比震撼?！狈ɡ锌?。

但現(xiàn)實遠(yuǎn)比感受更嚴(yán)峻：2025年中國新能源車滲透率逼近60%，全球60%的電動車產(chǎn)自中國。在北美市場，中國制造的汽車目前占墨西哥汽車總銷量的25%，且加拿大的電動汽車市場之門也正在向中國車企打開。

為此，福特在爾灣成立了一支名為“臭鼬工廠”的團(tuán)隊，該團(tuán)隊獨立于傳統(tǒng)的公司架構(gòu)之外運作，致力于打造平價電動車型，試圖以革新打法追趕中國對手。盡管如此，福特在中國市場的發(fā)展還是陷入了困局。

客觀來講，中國是福特全球戰(zhàn)略中最復(fù)雜、壓力最大的市場，從一系列品牌及產(chǎn)品規(guī)劃看，福特在中國市場仍處于深度調(diào)整階段。

2025年，福特汽車全年銷量439.5萬輛，但在中國市場，其合資企業(yè)之一長安福特全年零售銷量僅9.94萬輛，首次跌破10萬輛“生存紅線”。旗下豪華品牌林肯表現(xiàn)更加慘淡，全年銷量3.63萬輛，同比下滑超30%。純電方面，“電馬”2025年全年僅售35輛，基本退出市場競爭。

梳理福特在中國的困境，并非單一產(chǎn)品問題，而是戰(zhàn)略、成本、產(chǎn)品、決策全鏈條“一步落后，步步落后”的系統(tǒng)性難題：堅持全球供應(yīng)鏈導(dǎo)致制造成本比中國品牌高20%-30%，產(chǎn)品迭代、決策節(jié)奏全面滯后；研發(fā)投入遠(yuǎn)低于大眾、豐田等競品，本土化技術(shù)積累薄弱，無法支撐快速產(chǎn)品迭代；更重要的是，在福特更擅長的燃油車市場，面對中國新能源車價格戰(zhàn)持續(xù)下探，在“電比油低”“油電同智”的競爭中，福特也只能放棄主流，退守高端越野小眾細(xì)分市場，銷量持續(xù)萎縮。

因此，福特在中國市場呈現(xiàn)的調(diào)整便是不斷的整合與收縮。比如，成立全資銷售公司整合乘用車和皮卡的渠道。

不過，盡管本土電動化布局仍是沉默與空白，但福特已經(jīng)打算借助中國能力賦能歐洲商用車市場了。據(jù)了解，福特計劃將Transit City的電動廂式車引入歐洲市場，該車來自福特在中國的另一合資伙伴江鈴汽車的電動平臺，這一舉措對于福特來說是打破慣例的一舉，或許也是吉姆·法利推動的又一個創(chuàng)新舉措。

記者手記

一邊是董事會以2752萬美元高薪，肯定法利的質(zhì)量管控與電動化轉(zhuǎn)型能力；一邊是82億美元巨虧、電動車持續(xù)失血、中國市場銷量腰斬的殘酷現(xiàn)實。

這場天價薪酬引發(fā)的爭議，只是百年福特轉(zhuǎn)型陣痛的縮影。當(dāng)創(chuàng)新迫在眉睫，轉(zhuǎn)型進(jìn)入成敗攸關(guān)的關(guān)鍵階段，面對中國車企在歐洲、北美市場的全面進(jìn)軍，地緣政治因素的不確定性加劇，福特或許仍將面臨更長周期的掙扎。

消息來源：motorillustrated.com、autonews.com、businessinsider.com、latimes.com