2026年3月底剛出來(lái)個(gè)大新聞，入華二十多年的斯柯達(dá)官宣，要在年中之前正式撤離中國(guó)。誰(shuí)能想到當(dāng)年它巔峰年銷能到34萬(wàn)輛，2025年只剩1.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額連0.1%都不到，經(jīng)銷商從五百多家縮到只剩七十多家。這事兒不意外，這些年打包走人的外資品牌可不止它一個(gè)，鈴木、菲亞特、謳歌、三菱都走了，留下的日子也沒(méi)好過(guò)。

還記得七八年前，二線豪華品牌有多風(fēng)光嗎？2018年凱迪拉克年銷量剛突破20萬(wàn)輛，林肯國(guó)產(chǎn)化趕上了好時(shí)候，英菲尼迪還放話要沖擊10萬(wàn)輛。那時(shí)候花三四十萬(wàn)提輛凱迪拉克或者沃爾沃，停在公司樓下，路過(guò)的同事都得多看兩眼，牌面直接拉滿。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)得真比翻書還快。到2025年，凱迪拉克前10個(gè)月累計(jì)銷量不到8.3萬(wàn)輛，距離巔峰期腰斬都不止。林肯前10個(gè)月大約3.2萬(wàn)輛，路虎更夸張，從2017年的18.7萬(wàn)輛掉到2024年不足6萬(wàn)輛，2025年頭兩個(gè)月同比又跌了58%。這份成績(jī)單擺出來(lái)，一個(gè)比一個(gè)扎眼。

有人說(shuō)這是老百姓不舍得花錢消費(fèi)降級(jí)了？真不是這么回事兒。錢該花花，只是花錢的方向變了。就說(shuō)問(wèn)界M9，起售價(jià)將近47萬(wàn)，2024年3月大規(guī)模交付之后，連著11個(gè)月拿下50萬(wàn)級(jí)豪華車的銷冠。放在以前，這個(gè)價(jià)位純純是BBA和保時(shí)捷的地盤，誰(shuí)能想到一個(gè)才問(wèn)世幾年的品牌，硬生生把原有格局撕開了一道口子。

比亞迪這邊的高端布局也打得風(fēng)生水起。騰勢(shì)、仰望、方程豹三個(gè)高端子品牌，2025年合計(jì)賣了39.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109%，差不多翻了一倍。百萬(wàn)級(jí)的仰望U8，現(xiàn)在真真切切能在路上見(jiàn)到，方程豹在硬派越野圈子穩(wěn)穩(wěn)站住了腳，騰勢(shì)D9直接切走了高端MPV不小一塊蛋糕。這些事兒放在十年前，想都不敢想。

說(shuō)白了現(xiàn)在消費(fèi)者買車越來(lái)越精明了。以前買車就看車標(biāo)，沖的就是車標(biāo)背后那層身份感?，F(xiàn)在進(jìn)了展廳先摸中控屏順不順滑，試試智駕功能靈不靈，實(shí)打?qū)嵅椴槔m(xù)航能跑多遠(yuǎn)。華為、小米進(jìn)場(chǎng)之后，整個(gè)豪華車的評(píng)判體系都被推倒重來(lái)了。

二線豪華品牌偏偏就在這個(gè)節(jié)骨眼上慢了半拍。英菲尼迪2018年就喊著要做電動(dòng)化，到現(xiàn)在沒(méi)一款量產(chǎn)純電車型在國(guó)內(nèi)落地。凱迪拉克的LYRIQ倒是上市了，可配置打不過(guò)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，智能化體驗(yàn)差了一大截，定價(jià)還放不下身段端著架子。消費(fèi)者又不瞎，坐進(jìn)去開一圈比一比，就知道該選誰(shuí)。

靠降價(jià)也救不了命。凱迪拉克全新XT4起步價(jià)拉到15.99萬(wàn)，CT6一上市就直降八到十萬(wàn)，林肯在終端也大幅讓利?？稍浇祪r(jià)品牌形象越往下掉，越掉越?jīng)]人買，越?jīng)]人買只能接著降，陷進(jìn)死循環(huán)出不來(lái)。2025年不少二線豪華品牌經(jīng)銷商賣一輛虧一輛，這個(gè)坑怎么爬都爬不出來(lái)。

把視野拉遠(yuǎn)一點(diǎn)看，咱們中國(guó)汽車行業(yè)早就是另一番天地了。2025年全年，中國(guó)汽車出口709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%。日本從1980年起就是全球汽車出口冠軍，霸榜42年，2023年被中國(guó)超過(guò)，短短兩年，差距越拉越大，這組數(shù)據(jù)的分量不用多說(shuō)。

撐起這些亮眼數(shù)字的，比亞迪絕對(duì)是關(guān)鍵角色。2025年全年比亞迪營(yíng)收8040億元，凈利潤(rùn)326億元，全球賣了460萬(wàn)輛車。海外出口105萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%，業(yè)務(wù)鋪到119個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2005年比亞迪靠一輛F3起步，二十年之后成了全球前五的車企集團(tuán)，從幾萬(wàn)塊覆蓋到上百萬(wàn)，五條產(chǎn)品線全拿捏。

敢大手筆砸研發(fā)才是比亞迪的硬核底氣。2025年比亞迪研發(fā)投入634億元，同比增長(zhǎng)17%，累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)超過(guò)2400億元。634億研發(fā)費(fèi)用，幾乎是326億凈利潤(rùn)的兩倍，賺的錢還沒(méi)投在研發(fā)上的多，放在十年前，哪家中國(guó)車企有這個(gè)膽量？

再看看那些二線豪華品牌的母公司，現(xiàn)在都過(guò)的什么日子。本田預(yù)計(jì)2025財(cái)年將出現(xiàn)上市以來(lái)首次凈虧損，最高可達(dá)6900億日元。日產(chǎn)更慘，全球銷量跌到約320萬(wàn)輛，二十年來(lái)頭一次掉出全球前十，預(yù)計(jì)凈虧損6709億日元，創(chuàng)下公司成立以來(lái)的最大虧損。2025年11月，日產(chǎn)以970億日元賣掉了橫濱總部大樓，改成租樓辦公，母公司自己都要賣樓過(guò)冬了，哪還有精力管中國(guó)市場(chǎng)的子品牌？

二線豪華品牌現(xiàn)在就是被上下夾擊，卡在中間動(dòng)彈不得。往上看，BBA都在降價(jià)搶市場(chǎng)，奔馳寶馬奧迪紛紛把價(jià)格往下壓，擠中端份額。往下看，中國(guó)新能源品牌憑智能化和性價(jià)比拼命往上沖，精準(zhǔn)踩中用戶需求。二線品牌自己的電動(dòng)化和智能化又掉了隊(duì)，不上不下卡在那，怎么看都難受。

歐洲車企這兩年也急了，紛紛找中國(guó)合作伙伴。大眾跟小鵬合作開發(fā)的車型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，他們盯上的就是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的效率和成本。但中國(guó)企業(yè)幾十年磨出來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈能力，憑什么平白無(wú)故給別人用，合作沒(méi)問(wèn)題，得講對(duì)等，得拿出真東西交換。

中國(guó)市場(chǎng)大門一直敞著，從來(lái)不拒絕外來(lái)品牌。它拒絕的，是拿不出硬貨還想靠吃老本混日子的那些。這個(gè)道理，放誰(shuí)身上都成立。

參考資料：中國(guó)汽車報(bào) 二線豪華品牌在華發(fā)展變局