無論是個(gè)人，還是企業(yè)，在成為行業(yè)頂流的那一刻起，就要做好“人紅是非多”的心理準(zhǔn)備。

這不，在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽中，憑借自研發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍性能，打破杜卡迪、雅馬哈等國(guó)際品牌長(zhǎng)期壟斷，創(chuàng)中國(guó)摩托品牌在該賽事歷史首冠的張雪機(jī)車，只因本著“寧可少賣車，也要對(duì)生命負(fù)責(zé)”的理念，禁止向駕齡不足一年的用戶售賣高性能車型，就遭到了攻擊。

無獨(dú)有偶，在四個(gè)輪子的汽車行業(yè)中，也剛發(fā)生了比張雪機(jī)車還要更離譜的遭遇，被攻擊的主角就是作為新勢(shì)力陣營(yíng)年度銷冠的零跑汽車，以及它剛推出的把激光雷達(dá)+高階智駕拉入8萬級(jí)的“零跑A10”。

10萬內(nèi)純電SUV新標(biāo)桿

作為剛上市還不到一周的新車，被業(yè)內(nèi)外公認(rèn)為10萬內(nèi)純電SUV價(jià)值新標(biāo)桿的零跑A10，不僅在3月最后一個(gè)周末創(chuàng)下進(jìn)店量與試駕量歷史新高，還憑借過硬實(shí)力收獲了近萬臺(tái)的線下門店訂單。與之形成鮮明對(duì)比，同期的社媒平臺(tái)也在極短時(shí)間內(nèi)涌現(xiàn)出大量負(fù)面的“車主口碑”，并把問題指向全景天幕、車機(jī)使用、智駕配置和續(xù)航達(dá)成率等功能點(diǎn)，那么對(duì)于迫不及待要下定零跑A10的準(zhǔn)車主們來說，大家該相信哪一方呢？

先從全景天幕的隔熱問題來看，作為被社媒平臺(tái)形容為首批車主集中吐槽的焦點(diǎn)，只能說這些“偽車主”在惡意攻擊前，甚至都沒有仔細(xì)看過零跑A10的配置表。按理說，8萬級(jí)以內(nèi)的車型，很少會(huì)配備成本高昂、工藝復(fù)雜的全景天幕，但為了提升零跑A10的座艙通透程度，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車不僅擁有紫外線隔絕率高達(dá)99%的1.55㎡超大全景天幕，還標(biāo)配100%遮光電動(dòng)遮陽簾。

那么問題來了，前者是供應(yīng)商提供的國(guó)標(biāo)產(chǎn)品，后者是隔絕效果極強(qiáng)的物理遮陽簾，就算現(xiàn)在身處沿海地區(qū)較熱的三亞，當(dāng)?shù)氐钠骄鶜鉁匾膊?0多度，這意味著就算沒有物理遮陽簾，目前三亞的車主在開車時(shí)也不會(huì)感覺被曬到頭疼，這些社媒平臺(tái)散播的隔熱效果差，怕不是故意把車輛停在大太陽下進(jìn)行持續(xù)暴曬得出的結(jié)果，換作百萬級(jí)豪車也遭不住這種測(cè)試。

緊接著是車機(jī)系統(tǒng)，社媒平臺(tái)反映有車主在特定場(chǎng)景下出行卡頓現(xiàn)象，例如同時(shí)運(yùn)行導(dǎo)航、音樂播放、語音識(shí)別等多個(gè)應(yīng)用時(shí)，系統(tǒng)響應(yīng)可能出現(xiàn)延遲。不得不說，給出這個(gè)攻擊點(diǎn)的還比較懂車，想必也知道零跑A10配備高通8295旗艦座艙芯片，它的強(qiáng)大算力搭配操作零延遲、接入通義千問AI語音大模型的全新Leapmotor OS交互系統(tǒng)，在使用時(shí)出現(xiàn)卡頓的概率極低，不要問為什么不是100%不卡頓，目前全球沒有任何一家企業(yè)能做到。

因此，對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的攻擊點(diǎn)就成了特定場(chǎng)景下，例如同時(shí)運(yùn)行多個(gè)應(yīng)用時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)延遲。其實(shí)這個(gè)“特定場(chǎng)景”也很容易理解，無論是吃飯、喝水，還是手機(jī)、車機(jī)的操作，在執(zhí)行時(shí)都必須有個(gè)先后順序，當(dāng)車機(jī)系統(tǒng)在同時(shí)執(zhí)行多個(gè)任務(wù)，肯定會(huì)按照順序依次運(yùn)行，所以這個(gè)特定場(chǎng)景下的卡頓，就是指依次執(zhí)行多個(gè)任務(wù)的等待時(shí)間，并不等于零跑A10的車機(jī)在使用時(shí)出現(xiàn)卡頓。

本以為說配備高通8295芯片的車型出現(xiàn)卡頓，就已經(jīng)夠離譜了，沒想到還有更離譜的點(diǎn)。

作為目前行業(yè)唯一把激光雷達(dá)+高階智駕拉入8萬級(jí)的車型，零跑A10讓普通消費(fèi)者享受到越級(jí)體驗(yàn)的“科技平權(quán)”，竟被攻擊激光雷達(dá)價(jià)值感知不強(qiáng)烈？要知道零跑A10的智駕系統(tǒng)，不僅配備高通8650高性能芯片和融合高精度激光雷達(dá)在內(nèi)多達(dá)27個(gè)智能感知硬件，還擁有43項(xiàng)輔助駕駛功能，既能實(shí)現(xiàn)同級(jí)唯一的“車位到車位”全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛能力，又支持跨樓層的記憶泊車，而其中每一項(xiàng)高階輔助駕駛功能的實(shí)現(xiàn)，都離不開激光雷達(dá)的長(zhǎng)距離精準(zhǔn)探測(cè)，何來價(jià)值感知不強(qiáng)烈的評(píng)價(jià)呢？

505km續(xù)航+16分鐘快充

既然是電車，無可避免地都要提到續(xù)航達(dá)成率，社媒平臺(tái)的“車主口碑”是怎樣的呢？

零跑A10提供兩個(gè)續(xù)航版本，分別是403km和505km，這個(gè)續(xù)航水平在10萬內(nèi)的純電SUV市場(chǎng)中，完全屬于第一梯隊(duì)的表現(xiàn)。緊接著來看所謂的“車主口碑”對(duì)該車?yán)m(xù)航達(dá)成率的反饋，在北方-10%的低溫環(huán)境下，零跑A10的續(xù)航達(dá)成率穩(wěn)定在72%以上。

正所謂沒有對(duì)比就沒有差距，要知道在某汽車權(quán)威機(jī)構(gòu)的新能源汽車?yán)m(xù)航實(shí)測(cè)排行榜中，目前被測(cè)車型中排在第一位的是新款小米SU7（參數(shù)丨圖片），它的續(xù)航達(dá)成率是75%。在此襯托下，零跑A10的續(xù)航達(dá)成率也瞬間被拉入第一梯隊(duì)，再搭配最快僅需16分鐘即可從30%補(bǔ)能至80%的2.5C快充，輕松滿足一周通勤和跨城出游需求。

很顯然，零跑A10的續(xù)航之所以這么扎實(shí)，就是得益于“全域自研”賦予的超高匹配度，例如該車搭載了同級(jí)領(lǐng)先的七合一高性能油冷電驅(qū)，相比普通水冷電機(jī)，擁有更高的散熱效率和更低的傳動(dòng)損耗，搭配同樣高效的智能AI BMS電池管理系統(tǒng)等全自研三電系統(tǒng)，既能在行駛中連續(xù)高強(qiáng)度動(dòng)力輸出不衰減，又能帶來低至10.7kWh/100km的超低電耗，從而實(shí)現(xiàn)“跑得遠(yuǎn)、充得快、耗得省”的全能表現(xiàn)！

大俠車談：很顯然，零跑A10剛上市就遭遇集中攻擊，對(duì)于此前已經(jīng)歷過數(shù)次類似攻擊事件的零跑汽車來說，其實(shí)已經(jīng)不算是什么稀罕事了。而對(duì)于被其“好而不貴”品牌主張給打動(dòng)的消費(fèi)者來說，大家在下定時(shí)也不會(huì)被這些社媒平臺(tái)的“假車主口碑”給迷惑，畢竟現(xiàn)在有無數(shù)種方式能辨知真假，例如既能在權(quán)威平臺(tái)上找到零跑A10真實(shí)認(rèn)證車主普遍給出的高分評(píng)價(jià)，又能親自去往線下門店進(jìn)行試駕體驗(yàn)，前面提到的在上市后的周末創(chuàng)下進(jìn)店量與試駕量歷史新高，并同期收獲近萬臺(tái)訂單的爆款潛質(zhì)，就是零跑A10加冕“10萬內(nèi)純電SUV價(jià)值新標(biāo)桿”的有力證明！