北侖公交根據(jù)軌道交通6號(hào)線通車情況，結(jié)合甬舟鐵路建設(shè)工程，委托寧波市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院調(diào)研沿線街道及相關(guān)部門，制定公交優(yōu)化方案，充分發(fā)揮公交“最后一公里”的作用。通過加強(qiáng)軌道站點(diǎn)周邊交通接駁設(shè)施與地面公交線路的融合，擴(kuò)大站點(diǎn)服務(wù)范圍，從而提升乘客出行的便捷性。

將根據(jù)近期、中期、遠(yuǎn)期三個(gè)階段作以下線路優(yōu)化調(diào)整，現(xiàn)開展網(wǎng)絡(luò)建議征詢。（部分線路由于場(chǎng)站建設(shè)原因，需待條件完善后方可逐步優(yōu)化）

01

近期優(yōu)化調(diào)整（共8條）

1

753路（北侖客運(yùn)站-濱江客運(yùn)站）

線路分析：北侖城區(qū)聯(lián)系小港片區(qū)的線路，客流一般，部分功能與778路類似，但服務(wù)不同通道，是北侖城區(qū)直連小港的線路。建議拆分、優(yōu)化線型。

優(yōu)化意向：優(yōu)化線型，串聯(lián)沿線學(xué)校。線路至富春江路走黃山路、小浹江路、陳山路、江南路、經(jīng)十二路至濱江停保場(chǎng)?？紤]客流特征，建議車輛運(yùn)營至20:30。

2

填補(bǔ)空白：新增接駁線8（紅聯(lián)地鐵站-緊固件園區(qū)）

考慮753路撤銷路段的客流出行需求（如王家溪口路段的客流），新增線路，滿足出行。

3

填補(bǔ)空白：夜間線（公交長(zhǎng)江路站-紅聯(lián)地鐵站）

因753路末班提前至20:30，將開通夜間線來滿足后續(xù)時(shí)段的客流需求，具體班次綜合考慮軌道交通時(shí)間及實(shí)際出行需求而定。

4

754路（小港聯(lián)合車站-公交福明站）

線路分析：根據(jù)軌道交通6號(hào)線開通后公交客流分析，754路客流下降約30%（日均客流由3580人次減少為2484人次），同時(shí)夜間21:00后合計(jì)上客人數(shù)約20人次。

優(yōu)化意向：近期減少配車，末班提前。

5

撤銷755路

線路分析：沿江南路公交廊道走向，與軌道6號(hào)線重合度高，但客流小。

優(yōu)化意向：撤銷線路?？紤]線路客流小，且沿江南路公交廊道走向，建議取消該線路。取消段可由軌道6號(hào)線、754路、133區(qū)間線代替。

6

758路（白峰碼頭-寶山路人民路口）

考慮該線路的利用率，保留線路，并對(duì)走向進(jìn)行調(diào)整，服務(wù)寶山路沿線客流，止于公交松花江路站，起訖點(diǎn)上下客調(diào)整至寶山路人民路口。

7

取消720-1路，新開大站一線（郭巨客運(yùn)站-紅聯(lián)地鐵站）

線路分析：線路過長(zhǎng)，站點(diǎn)過多(49個(gè))，西段與720路、778路、784路重合度較高。

線路優(yōu)化：取消該線路并開行大站一線。線路至富春江路走黃山路、江南路回到原線位。西段由778路等代替，東延走沿海中線，首末站調(diào)整至郭巨客運(yùn)站。

8

778路（公交長(zhǎng)江路站-濱江客運(yùn)站）

線路分析：線路較長(zhǎng)，服務(wù)北侖城區(qū)至鎮(zhèn)海老城片的跨區(qū)公交客流，鎮(zhèn)海段與2號(hào)線重疊。

優(yōu)化意向：截?cái)嘀帘眮鰠^(qū)內(nèi)，首末站調(diào)整至濱江客運(yùn)站。線路接駁紅聯(lián)站、衙前站和小港西站等軌道站點(diǎn)。取消路段可由397路、軌道2號(hào)線接駁。

02

中期優(yōu)化調(diào)整（共5條）

1

713路（紅聯(lián)地鐵站-楓林首末站）

線路分析：考慮到濱江裝備園區(qū)發(fā)展情況及現(xiàn)山下村首末站存在安全隱患，結(jié)合楓林公交站建設(shè)情況，對(duì)線路進(jìn)行調(diào)整。

優(yōu)化意向：線路東側(cè)渡口路以東聯(lián)系戚家山段取消，線路西側(cè)線路調(diào)整，接駁小港西站后經(jīng)陳山路-半山路-經(jīng)四路-緯六路-陳山路繞行，服務(wù)山下村區(qū)域，首末站調(diào)整為楓林首末站。江南路以北線路走向近期為振興西路-衙朱路-經(jīng)五北路，遠(yuǎn)期振興西路打通后，調(diào)整為振興西路-經(jīng)五北路。取消段有736路、778路、784路等多條線路代替。

2

736路（非工業(yè)區(qū)走向）

線路分析：線路過長(zhǎng)，難以作為接駁環(huán)線發(fā)揮服務(wù)功能，可拆分成兩條分別服務(wù)居住小區(qū)及裝備園區(qū)。

優(yōu)化意向：線路1聯(lián)系紅聯(lián)與裝備園區(qū)，在原線路基礎(chǔ)上由渡口路直接轉(zhuǎn)入安居路，取消小浹江中路走向，后經(jīng)普順路-楓林路進(jìn)入山下村首末站。線路2北側(cè)基本與原線路走向一致，北側(cè)原黃山路段調(diào)整至浦山路，接駁小浹江中學(xué)。

3

新增接駁線2（裝備園區(qū)首末站-楓林首末站）

?功能定位：科創(chuàng)區(qū)內(nèi)部接駁線，串聯(lián)南部?jī)蓚€(gè)工業(yè)園區(qū)，接駁衙前、小港西兩個(gè)軌道站點(diǎn)。

?線路長(zhǎng)度：9.5公里。

?配車數(shù)：4輛。

?發(fā)車間隔：15分鐘。

?線路走向：裝備園區(qū)首末站-安居路-海天路-渡口路-江南路-軌道衙前站-江南路-軌道小港西站-陳山路-緯三路-緯六路-陳山路-楓林首末站 。

4

新增接駁線3（小港西站-楓林首末站）

?功能定位：科創(chuàng)區(qū)內(nèi)部接駁線，直連接駁地鐵站與裝備制造園區(qū)。

?線路長(zhǎng)度：2公里。

?配車數(shù)：1輛。

?發(fā)車間隔：早晚高峰定制公交。

?線路走向：小港西站-陳山路-楓林路-楓林首末站。

5

新增接駁線7(鷹山路聯(lián)合路口-紅聯(lián)地鐵站）

?功能定位：接駁戚家山鷹山社區(qū)、季景路沿線小區(qū)等區(qū)域，擴(kuò)大軌道對(duì)周邊輻射范圍。

?線路長(zhǎng)度：4.6公里。

?配車數(shù)：4輛。

?發(fā)車間隔：15分鐘。

?線路走向：鷹山路-五礦路-浦山路-季景路-渡口路-紅聯(lián)地鐵站。

?存在問題：現(xiàn)狀浦山路與小浹江路交叉口通過隔離欄設(shè)置為右進(jìn)右出，需協(xié)調(diào)相關(guān)部門打開浦山路與小浹江路交叉口隔離欄，設(shè)置為T型信號(hào)交叉口，服務(wù)浦山路北側(cè)居住小區(qū)及學(xué)校。

03

遠(yuǎn)期優(yōu)化調(diào)整（共12條）

1

716路（保稅東區(qū)-北侖西站）

結(jié)合新站建設(shè)，線路延伸，串聯(lián)北侖西站，服務(wù)北侖西站與北侖城區(qū)的聯(lián)系。

2

788路（北侖客運(yùn)站-公交體育館站）

線路分析：線路過長(zhǎng)，運(yùn)行效率不高，但客流較好。

優(yōu)化意向：優(yōu)化線型。建議線路至富春江路轉(zhuǎn)壩頭路，接駁北侖西站，后沿原線路走向，滿足北侖進(jìn)城的公交聯(lián)系需求。

3

789路（鳳凰山北廣場(chǎng)-寧波火車站北廣場(chǎng)）

線路分析：線路過長(zhǎng)，客流一般，是北侖城區(qū)聯(lián)系寧波火車站的重要線路。

優(yōu)化意向：優(yōu)化線型，開行大站快線?？紤]聯(lián)系樞紐要求，建議保留線路，線型上結(jié)合北侖西站建設(shè)，接駁北侖西站?？紤]開行大站快線，在鼓樓、體育館、福明公園等人流聚集區(qū)域設(shè)置10個(gè)站點(diǎn)，滿足公交快速聯(lián)系需求。

4

732路（紅聯(lián)渡口-東環(huán)南路地鐵站）

線路分析：北侖濱江區(qū)域與鄞州東部區(qū)域接駁線，可考慮向南接駁北侖西站。

優(yōu)化意向：建議線路微調(diào)，通途路調(diào)整至北侖西站站前道路，接駁北侖西站與紅聯(lián)、東環(huán)南路等片區(qū)。

5

739路（姚張村委-濱江客運(yùn)站）

線路分析：線路在江南路與6號(hào)線共廊道，建議取消，考慮民生需求，保留村莊接駁功能。

優(yōu)化意向：取消江南路（經(jīng)八路以東段），沿經(jīng)八路-振興西路-規(guī)劃樂學(xué)路-規(guī)劃謝墅路-經(jīng)十二路至公交濱江汽車城停保場(chǎng)，接駁軌道6號(hào)線謝墅站。謝墅站周邊首末站實(shí)施后，建議線路接入規(guī)劃首末站?？紤]沿線村莊購物就醫(yī)等需求，計(jì)劃待遠(yuǎn)期甬江科創(chuàng)核心區(qū)開發(fā)建設(shè)后進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，近期仍保留與紅聯(lián)區(qū)域聯(lián)系功能。

6

714路（謝墅站-衙前站）

線路分析：線路沿江南路與6號(hào)線共廊道，且現(xiàn)狀接駁紅聯(lián)線路較多，考慮取消與紅聯(lián)站接駁，南側(cè)新政村、新權(quán)村通過新增接駁線1服務(wù)，建議取消繞行接駁段，直連謝墅站。

優(yōu)化意向：衙前站以東線路取消，首末站調(diào)整為衙前首末站。西側(cè)線路走向微調(diào)，緯十路-經(jīng)十二路-江南路-石龍線調(diào)整為規(guī)劃謝墅路-經(jīng)十二路，接駁謝墅站。西側(cè)新政村、新權(quán)村可由新增接駁線1代替服務(wù)?？紤]沿線村莊購物就醫(yī)等需求，建議待遠(yuǎn)期甬江科創(chuàng)核心區(qū)開發(fā)建設(shè)后進(jìn)行調(diào)整，近期仍保留與紅聯(lián)區(qū)域聯(lián)系功能。

7

717路（紅聯(lián)渡口-立信路小港工業(yè)園區(qū)）

線路分析：線路在江南路北端與736路調(diào)整后線路同廊道，建議取消重復(fù)段，服務(wù)小浹江郊野片區(qū)與紅聯(lián)站接駁。

優(yōu)化意向：北段取消紅聯(lián)路以北段，首末站調(diào)整至紅聯(lián)渡口，接駁軌道紅聯(lián)站。

8

701路（紅聯(lián)渡口-剡岙村）

線路分析：片區(qū)接駁線，可考慮南向接駁北侖西站。

優(yōu)化意向：建議線路微調(diào)，海天路-通途路調(diào)整至北侖西站站前道路，作為北侖西站與戚家山、小港等片區(qū)居住小區(qū)的接駁線。

9

新增接駁線1（謝墅站-濱江客運(yùn)站）

?功能定位：接駁謝墅站與東側(cè)村莊。

?線路長(zhǎng)度：6.7公里。

?配車數(shù)：1輛。

?發(fā)車間隔：定班車。

?線路走向：謝墅站-規(guī)劃謝墅路-經(jīng)十二路-江南路-村道-石龍線-緯十路-濱江停保場(chǎng)。北側(cè)起訖點(diǎn)近期利用謝墅站周邊道路進(jìn)行回轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)期接入謝墅站東側(cè)規(guī)劃首末站。

?考慮串聯(lián)村莊，村道較窄，選用小型車，遠(yuǎn)期視路況條件實(shí)施。

10

新增接駁線4（衙前站-小港西站）

?功能定位：科創(chuàng)區(qū)核心區(qū)北側(cè)接駁線，服務(wù)軌道站點(diǎn)與周邊商業(yè)、居住用地接駁。

?線路長(zhǎng)度：6.2公里。

?配車數(shù)：2輛。

?發(fā)車間隔：10分鐘。

?線路走向（按規(guī)劃路名）：衙前路首末站-衙前路-規(guī)劃路-莊泉路-振興西路-康樂橋街-甬江大道-朱田路-江南路-陳山西路-繁盛路-衙前路-衙前路首末站。

11

新增接駁線5（小港西站-衙前站）

?功能定位：科創(chuàng)區(qū)核心區(qū)南側(cè)接駁線，服務(wù)軌道站點(diǎn)與居住小區(qū)接駁。

?線路長(zhǎng)度：6.5公里。

?配車數(shù)：2輛。

?發(fā)車間隔：10分鐘。

?線路走向（按規(guī)劃路名）：山下路-王家洋路-半山路-江南路-定港路-半山路-衙前路-江南路-東廟山路-山下路-衙前路-油車橋路-仙隱路-山下路。

12

新增接駁線6（小港聯(lián)合車站-紅聯(lián)地鐵站）

?功能定位：接駁戚家山蔚斗社區(qū)與紅聯(lián)地鐵站，擴(kuò)大軌道對(duì)周邊輻射范圍。

?線路長(zhǎng)度：3.3公里

?配車數(shù)：2輛

?發(fā)車間隔：15分鐘

?線路走向：小港聯(lián)合車站-東海路-環(huán)山路-黃山路-江南路-紅聯(lián)地鐵站。

?存在問題：環(huán)山路沿線停車較多，道路較窄，影響公交車運(yùn)行及站點(diǎn)停靠，需根據(jù)站點(diǎn)設(shè)置進(jìn)行停車位調(diào)整。建議待遠(yuǎn)期條件成熟、路內(nèi)停車優(yōu)化后開行線路。

以上線路方案不代表最終調(diào)整結(jié)果，實(shí)際線路調(diào)整日期及調(diào)整情況以后續(xù)公告為準(zhǔn)。

如果您有不同的意見或建議，可識(shí)別下列二維碼或發(fā)送電子郵件至342546780@qq.com反饋，建議收集于4月15日截止，感謝您的參與！

來源丨北侖公交

編輯、一審丨張璐 二審丨王昱嘯 三審丨張若曦

責(zé)編丨沈焰焰