對(duì)充電樁行業(yè)的分析指出全行業(yè)利潤低微，甚至每度電只能賺4分錢的服務(wù)費(fèi)，超低的利潤讓充電樁運(yùn)營公司意興闌珊，而且這個(gè)行業(yè)如今又迎來了電池企業(yè)和電車企業(yè)的加入，導(dǎo)致競爭更為激烈，這對(duì)充電樁行業(yè)來說未必是好事，結(jié)果只會(huì)是導(dǎo)致充電費(fèi)用進(jìn)一步上漲。

早期充電費(fèi)用較低，在于當(dāng)時(shí)提供了補(bǔ)貼的支持，建站就有補(bǔ)貼，早期建設(shè)公共充電樁每樁補(bǔ)貼8000至1.2萬元，豐厚的補(bǔ)貼刺激了各地大建充電樁，以至于出現(xiàn)一些充電樁運(yùn)營公司將充電樁建設(shè)在偏僻位置，甚至建設(shè)在無法使用的地方，僅是為了獲取補(bǔ)貼。

電費(fèi)也有優(yōu)惠，充電樁的電費(fèi)不是按商用電收費(fèi)，電價(jià)較低，由此充電樁運(yùn)營公司的充電費(fèi)用自然也較低，這兩方面都降低了早期充電樁的運(yùn)營成本，讓早期的充電樁運(yùn)營公司賺到了錢。

但是后來隨著充電樁運(yùn)營公司的增加，競爭激烈，由充電樁運(yùn)營公司自主定價(jià)的服務(wù)費(fèi)就不斷降價(jià)（充電費(fèi)用主要由兩部分組成，一部分是電費(fèi)由電網(wǎng)定價(jià)，一部分是服務(wù)費(fèi)由充電樁運(yùn)營公司自主定價(jià)），服務(wù)費(fèi)不斷下降，利潤自然大跌。

在充電樁運(yùn)營公司之間競爭異常激烈之時(shí)，充電技術(shù)的升級(jí)也在要求著充電樁運(yùn)營公司不斷升級(jí)設(shè)備，近5年時(shí)間以來，快充技術(shù)從早期的充滿電需要2-3小時(shí)縮短到1小時(shí)，到如今更已出現(xiàn)10分鐘充滿電的超充技術(shù)。

快充技術(shù)的升級(jí)迫使著充電樁運(yùn)營公司不斷升級(jí)設(shè)備，而每次升級(jí)設(shè)備都要巨額資金投入，尤其是最新的超充技術(shù)已不僅僅是充電樁運(yùn)營公司自行升級(jí)設(shè)備，還要與電網(wǎng)溝通，甚至可能需要電網(wǎng)公司在附近提供變壓器以提供足夠的電量供應(yīng)，那投資更是驚人。

凡此種種都導(dǎo)致充電樁運(yùn)營公司賺錢難，這種賺錢難在使用公共充電樁頻率較少的高速公路、三四五線城市以及農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域就更難，這也是為何這些區(qū)域的公共充電樁快充技術(shù)升級(jí)緩慢的原因，畢竟沒有利潤，運(yùn)營公司自然不愿投資升級(jí)設(shè)備。

利潤較為豐厚的一線城市，如今運(yùn)營公司同樣面臨著壓力，這些利潤較為豐厚的市場，如今電車企業(yè)和電池企業(yè)都開始加入建設(shè)公共充電樁，他們有著天然的優(yōu)勢，這讓那些充電樁運(yùn)營公司又承受了一層壓力。

如今傳出充電樁運(yùn)營公司的利潤低微，其實(shí)就意味著這個(gè)行業(yè)可能會(huì)進(jìn)一步漲價(jià)，這對(duì)于電車車主來說當(dāng)然不是好事，誰愿意付更多錢充電啊，其實(shí)這已是一種趨勢，回顧當(dāng)年超低的充電費(fèi)用，到如今一線城市的充電費(fèi)用普遍已高于1元錢，甚至一些地方已上漲到接近2元，電車的電費(fèi)已不比節(jié)油混動(dòng)車的油費(fèi)低了。

充電費(fèi)上漲已是大勢所趨，除了充電樁運(yùn)營公司要漲服務(wù)費(fèi)之外，電網(wǎng)的優(yōu)惠電價(jià)也可能取消，一旦充電樁的電費(fèi)按照商用電收費(fèi)，那充電費(fèi)用更要漲一大截，還有汽車的路費(fèi)等諸多優(yōu)惠遲早也要電車支付的，電車車主省錢的好日子結(jié)束是必然的事情！