北京
電動車做快不難，難的是讓人想一直開下去。
AMG GT四門純電版最近在北歐跑完冬季測試，離上市又近了一步。這臺車的數(shù)據(jù)很夸張：三臺軸向磁通電機，最大馬力1341匹，后驅(qū)四驅(qū)能切換。但真正有意思的是它怎么管理這些動力——AMG造了一套動態(tài)控制系統(tǒng)，分成Response、Agility、Traction三個模塊，像給車裝了三個不同性格的駕駛員。
Response管油門響應，Agility負責彎道里的動力分配。最妙的是Traction，九級可調(diào)，從穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)轿舶退ζ饋，你自己選。這邏輯跟以前的AMG GT R和Black Series一脈相承，只是現(xiàn)在用電來實現(xiàn)。
制動系統(tǒng)玩了個混搭：前輪碳陶，后輪鋼制。懸架更復雜，空氣彈簧、半主動防傾桿、可調(diào)阻尼全配齊。AMG的說法是日常能濾震，劈彎又能撐住——這種既要又要的工程，向來費錢。
電池散熱也走了不尋常的路。電芯直接冷卻，再用不導電的油液包著，沙漠雪地賽道連軸轉(zhuǎn)，溫度都不崩。
價格還沒公布。參考現(xiàn)款燃油版70萬到138萬人民幣的區(qū)間，純電版只會更貴。奔馳估計這幾周會陸續(xù)放料，外觀和最終動力配置也會揭曉。
有個細節(jié)挺有意思：這套九級牽引力控制，以前是老派性能車的玩具，現(xiàn)在被AMG搬進了純電平臺；蛟S他們也想證明，馬力數(shù)字之外，駕駛這件事還有別的維度值得琢磨。
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