每當在各種活動上見到各種對我有所了解（但不深）的人，對方都會說：看你朋友圈經(jīng)常飛來飛去，應該去過很多地方吧。

我都會把這句話掛在嘴邊：其實并沒有，我都沒去過新疆。

是的，我都沒去過新疆。

我一直覺得這是一件不可思議的事，這是一件不應該的事。

其實以前飛航班的時候，我經(jīng)常飛新疆——所謂“飛”，就是單段來回，從上海起飛，在烏魯木齊一停，然后再飛回上海。

那段時間飛機落地后手機沒有信號，但我們又饞新疆的酸奶和水果，于是每次都要在上海起飛前，給烏魯木齊機場周邊的商販們打電話。

告訴他我的航班號，約定在機場幾層的幾號門見，時間由他自己查詢掌握，見面后一手交錢一手交貨。

于是每次航班落地，旅客下完，我都會帶著全套組的希望沖出去，在茫茫人海中尋找那個手提幾大桶酸奶和胳膊上掛滿水果的新疆大哥。

所以，曾經(jīng)很長一段時間里，我所謂的“新疆印象”，不是天山，不是大漠，不是喀納斯，也不是賽里木湖，是一桶酸奶，一袋水果，一次落地后的百米沖刺。

昨天，我看到東航在青島新開直飛烏魯木齊的時候，心里又澎湃了一下。

原來新疆離青島，并沒有那么遠。加上東航此前已經(jīng)開通的喀什、庫爾勒，如今在青島，東航已經(jīng)有了三條直通新疆的航線。

航線這東西，平時看起來不過就是幾串時刻、幾個航班號，安安靜靜躺在那里，像一行行再普通不過的信息。

可一旦落到具體的行程上，它改變的其實不只是距離，更是一種念頭。

它會讓一個原本覺得“太遠了，以后再說吧”的地方，忽然變得可以認真計劃；會讓一個總覺得“新疆這輩子總會去一次”的念頭，落到現(xiàn)實里；也會讓像我這種，明明飛過很多次烏魯木齊、卻始終不敢說自己真正去過新疆的人，第一次生出很具體的沖動——

要不，這次真的去一趟吧。

新疆這個地方，對很多人來說一直都有一種很特別的吸引力，于我也一樣。

它太大了，大得像一張攤不開的地圖；

它也太豐富了，雪山、草原、沙漠、瓜果、烤肉、長路、晚霞，任何一個詞拎出來，都足夠讓人心癢。

可也正因為它太大、太遠，很多時候，我們對新疆的喜歡，常常停留在“我以后一定要去一次”。

可這一句“以后”，有時一拖就是很多年。

尤其對青島這樣一個在中國東部沿海的城市來說，新疆本來就帶著一點天然的遙遠感。

我從青島飛首爾只需要60分鐘，飛東京也不過三個小時，北去哈爾濱，南去海口，都不需要飛太久。

但新疆呢。

不是不想去，而是總覺得要花很多時間，要做很多攻略，要專門騰出一整段心氣，才配得上這樣一段路。

所以很多時候，人和一個地方的距離，真不只是地圖上的直線距離。更是你愿不愿意出發(fā)、敢不敢出發(fā)、覺得自己有沒有那么容易出發(fā)。

而航線一旦多起來，這種距離感就會開始松動。

烏魯木齊就像新疆的門，是很多人真正走進新疆之前，最先抵達的一站。

你先落在那里，才能慢慢意識到，新疆不是一個地名，而是一個太遼闊的世界。

圖自：陶冉

青島直飛烏魯木齊，航班號MU6903/MU6904。

每日一班。早上7點45分從青島起飛，中午12點40分抵達烏魯木齊；返程13點40分從烏魯木齊起飛，18點00分回到青島。

庫爾勒又不一樣。

它讓人感覺，你已經(jīng)不是在門口站一站、看一看了，而是真的開始往新疆里面走。

青島直飛庫爾勒，航班號MU6315/MU6316。

自3月29日起執(zhí)行，班期為每周二、四、六。去程9點45分從青島起飛，14點55分抵達庫爾勒；返程16點20分從庫爾勒起飛，21點00分抵達青島。

至于喀什，那更像是另一個方向上的新疆想象。

對很多人來說，喀什這兩個字本身，就已經(jīng)帶著風沙、老城、邊地和歲月的厚重感。

青島直飛喀什，航班號MU6123/MU6124。

同樣自3月29日起執(zhí)行，班期為每周一、三、五、七。去程9點05分從青島起飛，14點55分抵達喀什；返程15點55分從喀什起飛，21點00分抵達青島。

圖自：陶冉

以前說去新疆，總像在說一場計劃之外的大遠行。

現(xiàn)在至少，對青島人來說，它開始變成了一件真正可以提上日程的事。

圖自：陶冉

而我自己呢。

當年一次次飛到過新疆，一次次落在它的土地上，一次次聞到那里的空氣，提著酸奶和水果匆匆跑回飛機上。

艙門開了，我下去；艙門關了，我離開。

我記住了它的甜，記住了它的香，記住了那個焦急等我的新疆大哥，卻始終沒有真正停下來，好好看一眼它遼闊的風光。

所以這一次，當青島和烏魯木齊、庫爾勒、喀什之間，被鏈接起來的時候，我終于明白那個曾經(jīng)總被我匆匆掠過的地方，終于不再只是舷窗外的一處遠方，它開始變得真實，變得具體，變得不再只是想象。

我曾一次次與其擦肩而過，但這一次我想去看看它真正的模樣。