大連，突然熱起來了！

——從港口、航運(yùn)到造船、游艇，一座北方航運(yùn)城市正在密集釋放強(qiáng)信號(hào)

信德海事 陳洋

最近一段時(shí)間，大連在航運(yùn)、港口、造船及海洋產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域連續(xù)出現(xiàn)一系列高關(guān)注度事件。

從恒力集團(tuán)牽頭成立“大連海運(yùn)有限公司”，到香港船東會(huì)率團(tuán)訪問大連；從大連港迎來西芒杜 SimFer 礦區(qū)首船鐵礦石、保稅破碎項(xiàng)目正式投產(chǎn)，到 Scorpio Tankers 繼續(xù)追加大連造船 LR2 油輪訂單，招商輪船繼續(xù)在大船集團(tuán)訂造10艘VLCC，大船海工再獲LCO?運(yùn)輸船新訂單；再到劉強(qiáng)東 150 億元“探海游艇”項(xiàng)目正式落戶，大連在短時(shí)間內(nèi)接連落地多項(xiàng)重磅動(dòng)態(tài)，幾乎覆蓋了“港、航、船、產(chǎn)、貿(mào)、游”多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

如果把這些消息放在一起看，它們顯然不只是幾條分散的地方新聞。更值得關(guān)注的是，這些事件共同勾勒出一個(gè)更清晰的趨勢：大連正在圍繞航運(yùn)、港口、造船和海洋經(jīng)濟(jì)，進(jìn)入一個(gè)新的密集活躍期。無論是產(chǎn)業(yè)投資、運(yùn)力重建、港航協(xié)同，還是國際交流、資源通道建設(shè)與高端制造，大連都在持續(xù)釋放出越來越強(qiáng)的存在感。

一批重大項(xiàng)目密集落地，大連港航產(chǎn)業(yè)鏈正在“重新成網(wǎng)”

這一輪大連熱度上升，最值得關(guān)注的一點(diǎn)，是它并非單點(diǎn)突破，而更像是一整套圍繞港航產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)推進(jìn)。

其中最受行業(yè)關(guān)注的，無疑是“大連海運(yùn)有限公司”的注冊(cè)成立。按照已披露信息，這家公司由恒力集團(tuán)、省市國資及新加坡企業(yè)等共同投資組建，主營方向聚焦航運(yùn)船隊(duì)建設(shè)、港口投資建設(shè)與運(yùn)營，計(jì)劃通過新建和租賃等方式，快速擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模，打造以散貨為主、多船型、內(nèi)外貿(mào)一體化經(jīng)營的專業(yè)化船隊(duì)。它顯然不是一家傳統(tǒng)意義上的普通地方船公司，而更接近一個(gè)帶有“港航聯(lián)動(dòng)”屬性的平臺(tái)型主體。

這背后的意義很明確。過去多年，大連擁有深厚的港口、工業(yè)和海運(yùn)基礎(chǔ)，但本地可控運(yùn)力、航運(yùn)平臺(tái)能力以及總部型資源承載能力有所弱化。此次新公司的設(shè)立，釋放出的信號(hào)并不是“又多了一家船公司”，而是大連正在嘗試重新補(bǔ)建自己的航運(yùn)抓手，重新把“港口資源、航運(yùn)組織、產(chǎn)業(yè)腹地、通道能力”連接起來。

而如果再把同日簽約的另外兩個(gè)項(xiàng)目放進(jìn)來，這種系統(tǒng)性會(huì)更加明顯。恒力還將在長興島布局船舶動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)園和聚酯新材料產(chǎn)業(yè)園，總投資約 165 億元。一個(gè)補(bǔ)船舶核心配套，一個(gè)延伸高端新材料，再加上一個(gè)面向海運(yùn)與港口運(yùn)營的平臺(tái)公司，這三項(xiàng)簽約合在一起，實(shí)際上構(gòu)成了一次圍繞“航運(yùn)+港口+制造+材料”的縱向打通和橫向擴(kuò)容。

這說明，大連近期的活躍，并不是“某一家企業(yè)突然加大投資”這么簡單，而是越來越表現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推進(jìn)的特征。

港口端動(dòng)作尤為醒目，大連港正在強(qiáng)化資源樞紐功能

如果說大連海運(yùn)有限公司代表的是“運(yùn)力平臺(tái)”重建，那么大連港近期在鐵礦石業(yè)務(wù)上的重大進(jìn)展，則代表著這座城市在資源型港口和供應(yīng)鏈樞紐角色上的進(jìn)一步強(qiáng)化。

3月25日，大連港迎來西芒杜 SimFer 礦區(qū)首船鐵礦石到港，遼港集團(tuán)西芒杜保稅破碎項(xiàng)目同步正式投產(chǎn)。這件事的意義，不只是“一條船到了”或者“一個(gè)項(xiàng)目開工了”，而是意味著一條連接幾內(nèi)亞與中國東北的全新鐵礦石物流通道正式貫通。

西芒杜項(xiàng)目的戰(zhàn)略意義，業(yè)內(nèi)早已形成共識(shí)。它不僅關(guān)系到中國鐵礦石供應(yīng)來源的多元化，也關(guān)系到未來全球鐵礦石貿(mào)易流向和長航距運(yùn)輸格局的重塑。在這樣的背景下，大連港能夠進(jìn)入首批合作港口，并最終落地保稅破碎項(xiàng)目，本身就說明其在鐵礦石臨港加工、保稅混礦和國際轉(zhuǎn)水業(yè)務(wù)上的綜合能力，已經(jīng)形成了較強(qiáng)競爭力。

更重要的是，大連港并不是從零起步。過去十余年間，其在保稅混礦、保稅篩分、期貨保稅交割等領(lǐng)域已經(jīng)形成多項(xiàng)“全國率先”經(jīng)驗(yàn)，擁有國內(nèi)首批 40 萬噸級(jí)鐵礦石專用泊位，并長期圍繞“中轉(zhuǎn)分撥+現(xiàn)貨貿(mào)易+臨港加工”打造東北亞鐵礦石臨港加工與分撥中心。此次西芒杜項(xiàng)目落地，某種程度上是既有能力的一次集中兌現(xiàn)。

從更大的視角看，這個(gè)項(xiàng)目將增強(qiáng)大連港在環(huán)渤海及東北亞鐵礦石供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)地位，也意味著大連正在從傳統(tǒng)港口服務(wù)提供者，進(jìn)一步向“港航貿(mào)一體化供應(yīng)鏈平臺(tái)”的方向升級(jí)。

航運(yùn)圈的目光，正在重新回到大連

除了項(xiàng)目和投資，近期一系列外部交流活動(dòng)也顯示，航運(yùn)業(yè)界對(duì)大連的關(guān)注度正在上升。

香港船東會(huì)聯(lián)同海運(yùn)人才培育聯(lián)盟，于3月17日至20日率領(lǐng)50名代表訪問大連，圍繞商品貿(mào)易、綠色航運(yùn)、燃料供應(yīng)及海事教育等領(lǐng)域展開交流。代表團(tuán)先后參觀大連商品交易所、大連海事大學(xué)、大連長興島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)及恒力重工、大連東北亞國際航運(yùn)中心研究院和中國船級(jí)社大連分社，并參加“大連—香港航運(yùn)交流座談”和“2026信德綠色航運(yùn)論壇（大連）”。；

這一訪問至少傳遞出兩層信息。第一，大連在港口、造船、綠色轉(zhuǎn)型、海事教育和產(chǎn)業(yè)承載方面，正在重新成為香港航運(yùn)界重點(diǎn)觀察和對(duì)接的對(duì)象。第二，在當(dāng)前全球脫碳、地緣政治和航運(yùn)格局持續(xù)變化的背景下，大連不僅被視為傳統(tǒng)工業(yè)和港口城市，也被視為一個(gè)具備合作空間、資源承接能力和區(qū)域戰(zhàn)略價(jià)值的節(jié)點(diǎn)城市。

尤其值得一提的是，此次訪問并非單純商務(wù)考察，還特別強(qiáng)調(diào)“海運(yùn)人才培育聯(lián)盟”的作用，凸顯出大連在產(chǎn)業(yè)、教育、研究和應(yīng)用端的綜合性優(yōu)勢。大連海事大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、船級(jí)社和地方產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目被放在同一條參訪鏈條中，本身就說明大連的吸引力，不僅來自港口或船廠，也來自其較完整的海事生態(tài)。

造船板塊持續(xù)升溫，大連的制造底盤正在轉(zhuǎn)化為更強(qiáng)市場存在感

如果說港口和航運(yùn)側(cè)體現(xiàn)的是樞紐功能和資源組織能力，那么造船側(cè)的持續(xù)升溫，則是大連“硬實(shí)力”最直接的體現(xiàn)。

近期一個(gè)典型案例，就是 Scorpio Tankers 再次追加大連造船 LR2 成品油輪訂單。該公司已正式行使 2 艘備選訂單，使其在大連造船的 LR2 訂單總數(shù)由 2 艘增至 4 艘。新增訂單單船造價(jià)為 6850 萬美元，計(jì)劃于 2029 年第三季度和第四季度交付；此前首批 2 艘則于 2025 年 12 月簽訂，計(jì)劃于 2027 年第三季度交付。

這一動(dòng)作的意義并不只是訂單數(shù)量增加，而是再次說明國際主流油輪船東對(duì)大連船廠的持續(xù)認(rèn)可。特別是對(duì)于 Scorpio 這樣長期活躍于成品油輪市場、對(duì)船隊(duì)更新節(jié)奏極為敏感的船東而言，其“賣舊買新”并繼續(xù)把訂單放在大連，本身就是一個(gè)很強(qiáng)的市場信號(hào)。

與此同時(shí)，大連船廠體系在綠色新船型領(lǐng)域也在繼續(xù)拿下關(guān)鍵項(xiàng)目。圍繞歐洲首個(gè)開放式CCS項(xiàng)目Northern Lights二期擴(kuò)建，大連船舶海洋工程有限公司（大船海工，DSOC）再次作為建造方參與新一批12,000立方米LCO?運(yùn)輸船項(xiàng)目，并與相關(guān)各方在挪威完成正式簽署。對(duì)于大連造船業(yè)而言，這一訂單的意義并不亞于傳統(tǒng)油輪新單：它說明大連企業(yè)不僅在常規(guī)商船市場持續(xù)獲得國際主流船東認(rèn)可，也已經(jīng)在液化二氧化碳運(yùn)輸船這一綠色新船型賽道上形成了實(shí)質(zhì)性突破。從一期7,500立方米船型，到二期更大規(guī)格船型繼續(xù)落地，大船海工持續(xù)接單，也意味著大連在低溫液貨運(yùn)輸船、首制船和綠色新船型領(lǐng)域的能力，正在被國際市場反復(fù)驗(yàn)證。

近日，招商輪船也發(fā)布公告將訂造10艘VLCC， 這筆超級(jí)訂單預(yù)計(jì)將由中國船舶集團(tuán)（CSSC）旗下的核心骨干企業(yè)大連船舶重工集團(tuán)有限公司（大連造船，DSIC）全面承接。

與此同時(shí)，恒力重工近兩年的快速崛起，也構(gòu)成了大連造船熱度上升的另一重要支點(diǎn)。公開信息顯示，恒力重工在2025年全年承接新船訂單 115 艘、金額超過 1000 億元；進(jìn)入 2026 年后，短短兩個(gè)多月，公開披露的新船訂單又達(dá)到約 77 艘。無論是接單規(guī)模、產(chǎn)品譜系還是手持訂單周期，這家新興造船力量都已經(jīng)迅速進(jìn)入行業(yè)核心視野。

從傳統(tǒng)大連造船，到恒力重工快速崛起，大連造船板塊當(dāng)前呈現(xiàn)出的，不再只是“老牌基地保持存在感”，而是“老基礎(chǔ)+新增長”并行的局面。這對(duì)于一個(gè)城市的海事產(chǎn)業(yè)活躍度來說，意義非常大，因?yàn)樗馕吨镜夭粌H有歷史積累，也有新的增長引擎。

從散貨、油輪到游艇，大連的“船”正在變得越來越多元

更值得注意的是，大連近期熱度上升，并不局限于傳統(tǒng)散貨、油輪或礦石運(yùn)輸，而是開始向更寬的“海洋產(chǎn)業(yè)帶”延伸。

最具話題性的案例，是劉強(qiáng)東投資的“探海游艇”項(xiàng)目正式落戶大連。根據(jù)披露信息，大連市政府與深圳市探海游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，總投資 150 億元的探海游艇制造基地與游艇運(yùn)營項(xiàng)目正式落地。這意味著劉強(qiáng)東此前圍繞 Sea Expandary 品牌展開的游艇產(chǎn)業(yè)布局，已從早期概念和品牌階段，進(jìn)入到重資產(chǎn)投入、制造基地落地和運(yùn)營體系搭建的新階段。

這件事之所以引發(fā)廣泛關(guān)注，原因正在于它不是一個(gè)單純的游艇制造項(xiàng)目，而是一套圍繞“制造+運(yùn)營+消費(fèi)場景”的系統(tǒng)方案。其內(nèi)容不僅包括定制化高端游艇生產(chǎn)線和配件研發(fā)制造，還包括城市會(huì)客廳、綜合服務(wù)母港和游艇服務(wù)樞紐等設(shè)施，明顯帶有“產(chǎn)品—場景—服務(wù)”一體化構(gòu)建的意圖。

從大連角度看，這一項(xiàng)目的落地也非常有象征意義。它表明大連的船舶工業(yè)基礎(chǔ)，不僅可以承接商船、油輪、散貨船等傳統(tǒng)船型，也開始具備向高端游艇、海洋休閑裝備、海洋消費(fèi)場景延伸的可能性。換句話說，大連不只是“能造大船”，也開始被市場認(rèn)為“有條件造生態(tài)”。

這對(duì)城市產(chǎn)業(yè)形象的變化十分關(guān)鍵。因?yàn)樗馕吨筮B的“?！辈辉僦皇歉劭凇⒐I(yè)和物流的載體，也開始成為高端服務(wù)消費(fèi)和濱海場景運(yùn)營的產(chǎn)業(yè)空間。

為什么是現(xiàn)在？大連近期熱度上升并非偶然

把上述幾件事綜合起來看，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)共通點(diǎn)：大連近期的火熱，并非偶然疊加，而是多重條件共振的結(jié)果。

首先，大連本身擁有堅(jiān)實(shí)的港口、造船、石化、海事教育和產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)。這決定了它一旦進(jìn)入新一輪政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)力周期，反應(yīng)往往不會(huì)是單點(diǎn)式的，而是鏈條式的。

其次，當(dāng)前國內(nèi)外航運(yùn)與海洋產(chǎn)業(yè)正處于深度調(diào)整期。鐵礦石供應(yīng)鏈重構(gòu)、綠色航運(yùn)發(fā)展、航運(yùn)區(qū)域協(xié)同、船隊(duì)更新、新型燃料、海洋消費(fèi)升級(jí)等多個(gè)方向同時(shí)展開，大連恰好位于這些議題的交匯點(diǎn)。它既能承接大宗物流和港口分撥，也能承接高端制造和綠色轉(zhuǎn)型，還能借助高校、研究機(jī)構(gòu)和船級(jí)社形成較完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

再次，從地方推動(dòng)的角度看，大連及遼寧近年一直在強(qiáng)調(diào)重振東北亞國際航運(yùn)中心功能、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、提升港航物流水平。近期這些項(xiàng)目和交流活動(dòng)的集中出現(xiàn)，說明相關(guān)方向正在由“政策表述”逐步進(jìn)入“項(xiàng)目落地”和“平臺(tái)成形”的階段。

大連釋放出的，不只是熱鬧，更是方向

如果只看表面，大連最近確實(shí)“很熱鬧”。但真正值得行業(yè)關(guān)注的，不是熱鬧本身，而是熱鬧背后的結(jié)構(gòu)性變化。

一方面，這些事件說明，大連正在重新強(qiáng)化自己在北方港航格局中的位置。無論是港口供應(yīng)鏈能力、可控運(yùn)力重建，還是國際航運(yùn)交流與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，大連都在增強(qiáng)作為區(qū)域樞紐和產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的功能。

另一方面，這些事件也說明，大連的海事產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)港口和造船邏輯，逐步走向更綜合的“港航船產(chǎn)貿(mào)游”聯(lián)動(dòng)邏輯。港口不再只是吞吐節(jié)點(diǎn)，船廠不再只是建造基地，城市也不再只是產(chǎn)業(yè)承載地，而是開始嘗試把運(yùn)力、通道、制造、貿(mào)易、服務(wù)和消費(fèi)場景重新組織起來。

這或許正是近期大連最值得關(guān)注的地方。

對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，大連下一步最值得持續(xù)觀察的，可能有幾個(gè)方向：大連海運(yùn)有限公司后續(xù)股權(quán)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)推進(jìn)如何展開；大連港能否借西芒杜項(xiàng)目進(jìn)一步強(qiáng)化鐵礦石供應(yīng)鏈樞紐地位；恒力重工和大連傳統(tǒng)船廠能否繼續(xù)共同抬升本地造船熱度；以及游艇、高端海洋消費(fèi)和城市濱海場景能否在大連真正跑出新的產(chǎn)業(yè)模式。

至少從最近這組密集新聞來看，大連已經(jīng)明顯不再只是“有基礎(chǔ)”的老牌港航城市，而正在重新成為“有動(dòng)作、有項(xiàng)目、有想象空間”的熱點(diǎn)城市。

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