為什么是東郊？

一文解碼成都儲運大動脈

在近代，成都因四川盆地外圍群山阻隔交通不便，各方軍閥于此割據(jù)、混戰(zhàn)，工業(yè)化進程緩慢，傳統(tǒng)儲運事業(yè)相應(yīng)也發(fā)展緩慢。那時成都“馬路不平，電燈不明”，各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟須改進，工業(yè)企業(yè)只有寥寥數(shù)家，被人們戲稱為“三根半煙囪”。1949年成都市工業(yè)產(chǎn)值僅有2300多萬元，工業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱，大型或?qū)I(yè)化倉庫極少，多是利用一些民房、古廟堆放貨物。

1949年10月1日中華人民共和國成立，當年12月底成都解放，成都由此進入嶄新時代。1950年1月，西南軍政委員會交通部接管原國民政府在西南地區(qū)的交通管理部門后，即開始搶修已有公路、籌建新公路。

1950年2月，西南區(qū)公路管理局成立。其后，川南行政公署公路局、川西行政公署公路局、岷江航務(wù)管理所等交通管理機構(gòu)相繼成立。從1950年到1952年，經(jīng)過三年恢復(fù)性整治，國民經(jīng)濟和社會事業(yè)得到長足發(fā)展，成都倉儲、運輸事業(yè)逐步復(fù)興。

1950年1月，西南區(qū)公路管理局公告 圖源：《中環(huán)·紅倉》

《中國共產(chǎn)黨成都歷史第2卷1949—1978》統(tǒng)計，“至1952年末，全市工業(yè)企業(yè)2393戶，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1.59億元，比1949年增長62.4%。其中，重工業(yè)增長79.7%，輕工業(yè)增長60%，為成都現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。”

伴隨工業(yè)崛起而興的東郊物流

1953年是中華人民共和國第一個五年計劃的初始之年，亦是成都歷史上具有重大意義的一年。這一年，成都被確定為全國8個重點建設(shè)的中心城市之一，全國156項重點建設(shè)項目中10項布局在成都，并規(guī)劃在成都建設(shè)一個以電子、機械、儀表工業(yè)為主體的大型工業(yè)區(qū)。成都這座歷史底蘊深厚的城市，拉開了以實施國家重點工程項目為核心的工業(yè)建設(shè)帷幕。

為適應(yīng)國家重點建設(shè)需要，1953年成都開始編制城市總體規(guī)劃方案，首要任務(wù)即為在成都新建的國家骨干工業(yè)項目選擇合理廠址?！冻啥际兄尽こ鞘幸?guī)劃志》記載，這一時期成都東北郊地區(qū)是首期建設(shè)優(yōu)先選用的地方，“這里距離鐵路貨場近，便于引接專用線，緊鄰新建的熱電廠及工業(yè)用水渠道沙河，生活居住區(qū)離舊城較近，有條件充分利用現(xiàn)有公用設(shè)施。第一批選廠定點于此建設(shè)的有715廠等4廠”。

馬識途先生 圖源：中華英才半月刊

馬識途先生曾在《解放初期成都城市建設(shè)的日日夜夜》一文中回顧當年城市規(guī)劃的構(gòu)想:

“1952年的夏天，解放后在四川新建的第一條鐵路成渝鐵路就要修到成都了，接著將開始建設(shè)四川出川的唯一一條鐵路寶成鐵路也將在成都開工。國家的第一個五年計劃（1953—1957年）也要馬上開始，國家的141項重點建設(shè)項目中有好幾個就放在成都。

鐵路車站放在哪里，重點項目擺在何方，都必須很快作出決定，于是成都的城市規(guī)劃就迫在眉睫了……城市規(guī)劃對于我們來說就是新課題……那時沒有辦法，只好毛驢當馬騎。要我去管成都市的城市建設(shè)，后來還把我調(diào)去籌備建立省建筑工程局，后來改為城市建設(shè)廳，叫我做廳長。成都的城市建設(shè)自然在我管轄范圍內(nèi)……（此前成都）從來沒有搞過城市規(guī)劃，所以找不著這方面的人才，只得從建筑師中找人改行。

我們總算找到了劉昌誠工程師……劉昌誠不久就搞出一張成都城市規(guī)劃的草圖來。我們看了一下，大體可行，便定了下來。首先是把成渝鐵路火車站擺在城北，貨站擺在城東北八里莊，新工業(yè)區(qū)自然就放在貨站不遠的東北郊。城市的中心還是放在皇城三座門一帶，也就是現(xiàn)在的天府廣場一帶。要從城市中心輻射出幾條干道出去，首先要修建的就是一條直通火車站的人民北路……外圍規(guī)劃一條環(huán)形的一環(huán)路……”

1953年，四川省成都運輸公司為完成寶成鐵路運輸任務(wù)而開展流動紅旗賽（該圖為流動紅旗賽安全值日牌設(shè)計稿） 圖源：《中環(huán)·紅倉》

1952年7月成渝鐵路通車。1953年4月，成都市首次編制出城市規(guī)劃輪廓性方案圖去北京匯報。1953年至1954年，成都不斷補充有關(guān)材料，多次向國家主管部、局匯報，并得到中國專家和蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)幫助。1955年成都市城市總體規(guī)劃初步方案編制完成，正式上報審批，并于當年底得到批復(fù)。

“火車站擺在城北，貨站擺在城東北八里莊”逐漸成為現(xiàn)實，環(huán)狀加放射的道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也在后來的規(guī)劃建設(shè)中得到繼承和發(fā)展，東北郊、東郊工業(yè)區(qū)的建設(shè)為城市用地按功能分區(qū)奠定了基礎(chǔ)，也為成都現(xiàn)代倉儲物流肇端明確了地理定位。

成都東郊，昔日的農(nóng)田阡陌，正是從“一五”時期開始由一窮二白之地逐漸成長為我國西南地區(qū)重要的工業(yè)基地。工業(yè)的發(fā)展擴大了對生產(chǎn)原料與工業(yè)產(chǎn)品的倉儲與運輸?shù)男枨螅又轮袊鴮煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視，“一五”時期，成都倉儲運輸業(yè)獲得良好的發(fā)展契機。

成都東郊工業(yè)基地 圖源：成華社科

當時，國家實行高度集中的全國物資大調(diào)撥制，對關(guān)系國計民生的重要物資，實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)運、統(tǒng)一儲存。1953年起，國家先后在火車北站、八里莊、天回鎮(zhèn)、龍?zhí)端潞痛藜业甑鹊匦藿ㄆ鹨远逊殴I(yè)品為主的大、中型物資儲存?zhèn)}庫，并在主要運輸路線上建立了一大批轉(zhuǎn)運站、轉(zhuǎn)運組，辦理商品發(fā)運和中轉(zhuǎn)運輸。

1956年，紡織、針織、百貨、文化等二級站，在火車東站101庫建立物資轉(zhuǎn)運組，負責入川物資中轉(zhuǎn)和成都所需工業(yè)品的儲運工作，成都市第二商業(yè)局也因此成立轉(zhuǎn)運站。

與之相應(yīng)，各貨運公司如四川省成都運輸公司、成都市搬運公司、成都市汽車運輸公司、成都市第二汽車運輸公司等也迅速發(fā)展壯大。

如：1953年，四川省成都運輸公司年客運量僅為24.8萬人次、貨運量53.75萬噸，到1957年，該公司營運路線已增至40條，里程達2961公里，下屬8個車隊、33個車站、7個營業(yè)組、12個代辦站，年完成貨運量62.54萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量7956.63萬噸公里，客運量229.4萬人次、旅客周轉(zhuǎn)量8814.83萬人公里（旅客周轉(zhuǎn)量的計量單位，指在一定時期內(nèi)運送旅客數(shù)量與平均運距的乘積），規(guī)模與營運能力均有大幅增長。

1958年6月8日，西南無線電器材廠開工典禮 圖源：《中環(huán)·紅倉》

經(jīng)過“一五”建設(shè)，成都東郊工業(yè)聚集效應(yīng)開始凸顯。成都無線電廠、西南無線電器材廠、成都量具刃具廠、成都電機廠、成都冶金實驗廠、紅光電子管廠、新都機械廠等一批重點工業(yè)項目及其配套項目相繼落地，東郊工業(yè)區(qū)呈現(xiàn)出蓬勃生機。

紅光電子管廠廠區(qū) 圖源：《中環(huán)·紅倉》

新都機械廠 圖源：《中環(huán)·紅倉》

“三線建設(shè)”推動倉儲升級

20世紀60年代中期，“三線建設(shè)”登上歷史舞臺。這是一個深具時代特征的詞匯。當時，“國際形勢出現(xiàn)新的動蕩，美國對越南北方的侵略戰(zhàn)爭逐步擴大，我國周邊形勢日趨緊張”。為夯實祖國戰(zhàn)略后方基地，1964年起，國家決定開始三線建設(shè)會戰(zhàn)，在中西部13個三線地區(qū)和一、二線地區(qū)腹地，進行大規(guī)模國防、科技、工業(yè)和交通基本設(shè)施建設(shè)。

亞光電工廠廠門 圖源：《中環(huán)·紅倉》

邢殿奎——成都木材防腐廠老職工

我是沈陽人，1931年4月出生的，原本在沈陽市蘇家屯木材防腐廠工作，后來國家說要加快建設(shè)大西南，號召大家入川支援建設(shè)，我就來到了四川。

1958年4月16日，我和家屬一起從沈陽市蘇家屯木材防腐廠調(diào)來成都木材防腐廠，坐火車走了三四天，才到成都這邊當調(diào)度。來的時候成都木材防腐廠還沒完全建成，就等了一段時間。當年10月，成都木防廠開始試生產(chǎn)，11月正式生產(chǎn)。我在木防廠先做了3年的管庫員，后來就做調(diào)度，白天晚上兩班倒，主要負責進車、出車還有裝卸。一開始來成都的時候沒有宿舍，只有草棚子，在那住了半年。后面我們就住進了二仙橋北二路九號大院，后來這里接上水電就搬過來了。搬到這里一直到現(xiàn)在，就60多年了。

成都木材防腐廠生產(chǎn)車間 圖源：《中環(huán)·紅倉》

三線建設(shè)是成都工業(yè)快速發(fā)展的又一個關(guān)鍵時期，成都倉儲運輸業(yè)隨之不斷向前發(fā)展。當時，四川省的重點是“兩基一線”（重慶常規(guī)兵器工業(yè)基地、攀枝花鋼鐵工業(yè)基地、成昆鐵路線）工程，著力建設(shè)國防科技、有色金屬、燃料動力、機械制造和化工等工業(yè)基地。

作為四川省政治、經(jīng)濟、文化和交通中心，成都成為三線建設(shè)重要的后勤補給基地。國家主要通過兩種方式推進三線建設(shè)：一是投資新建，二是沿海等“一線”地區(qū)的成熟企業(yè)向“三線”地區(qū)搬遷。成都在這一時期再次獲得國家大規(guī)模投資，以及大量工業(yè)企業(yè)、科研單位的遷入。

“黨叫干啥就干啥，黨的需要就是我的需要！”“到內(nèi)地去！到大西南去！到祖國最需要的地方去！”一大批科研、技術(shù)人員和工人在黨和國家的號召下內(nèi)遷成都。亞光電工廠、西南專用材料廠、成都軸承廠、成都電焊機廠、成都電焊機研究所、成都工具研究所、四川抗菌素研究所……一座座工廠、科研機構(gòu)、骨干企業(yè)在三線建設(shè)時期扎根成都東郊，加速完善著成都的現(xiàn)代工業(yè)體系。

亞光電工廠航拍全景 圖源：方志成華

“兵馬未動，糧草先行”，為保障三線建設(shè)物資供應(yīng)，東郊倉儲運輸建設(shè)也在同時期迎來大發(fā)展。倉儲設(shè)施逐步增多，倉儲管理體系不斷完善，儲運職工數(shù)量迅速增長。

1965年省物資廳撥給成都地區(qū)物資局60萬元建庫資金，市物資局當年就對東郊的二仙橋庫區(qū)進行擴建，建成包括貨棚的14208平方米的倉庫，還初步完成東風路供應(yīng)站倉庫、一心橋化工倉庫的建設(shè)。

1966年，省物資廳又投資31.5萬元，建庫9000平方米，同年市物資局初步建成龍?zhí)端禄}庫，并接收省機械廳供銷處、省冶金廳供銷處在二仙橋的倉庫、汽車等設(shè)施設(shè)備。1971年，建成駟馬橋機電倉庫。1977年，建成龍?zhí)端禄ざ臁?/p>

如今的東郊記憶 圖源：成華融媒

東郊工業(yè)水平的提升同樣促使著這片土地上倉庫、貨場儲運設(shè)備和儲運技術(shù)不斷更新迭代。從雜草叢生的泥土地到光潔干凈的水泥地面，從人工搬卸到鏟車、汽車吊車再到大型吊車，從各類物資混存一庫到分類存放的專門庫房，東郊倉儲運輸業(yè)逐步正規(guī)化、機械化、現(xiàn)代化。

如1958年四川省物資局在二仙橋修建的倉庫，建成初期不僅建筑質(zhì)量差、庫容量有限，裝運設(shè)施也非常簡陋，貨物的裝卸搬運主要靠人扛、板車拉。三線建設(shè)時，該倉庫經(jīng)過升級改造，20世紀70年代已安裝有行車、龍門吊。

全國第一條黑白顯像管生產(chǎn)線 圖源：成華檔案

20世紀70年代初，成都市搬運公司自制少量小型電動起吊、升降設(shè)備，用于倉庫堆碼裝卸作業(yè)。20世紀80年代，物資部門添置了各種搬運裝卸機械，機械化作業(yè)程度提高。與此同時，大批農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)入裝卸搬運行業(yè)，專業(yè)搬運工人逐步減少。

此后隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的日益健全，成都市除為各市場進貨的中小客商服務(wù)的小門店物流業(yè)外，現(xiàn)代物流企業(yè)已逐漸形成，以倉庫為經(jīng)營主體的庫房公司，也逐步催生出裝運產(chǎn)業(yè)鏈。

《中國共產(chǎn)黨成都歷史第2卷1949—1978》統(tǒng)計，“1966年，全市工業(yè)生產(chǎn)總值占全市國內(nèi)生產(chǎn)總值達39.3%，再次超過農(nóng)業(yè)（38.0%）在國內(nèi)生產(chǎn)總值所占比例，基本改變了成都傳統(tǒng)的、以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟為主的內(nèi)陸消費型城市面貌”。

成都已經(jīng)從過去川西南、川西北廣大農(nóng)產(chǎn)地區(qū)和畜牧地區(qū)的土產(chǎn)和日用必需品的集散中心，逐漸發(fā)展成為工業(yè)生產(chǎn)物資、生活物資、土產(chǎn)、日用品等多元產(chǎn)品的集散地。其間，東郊工業(yè)區(qū)的日新月異更是為成都東郊倉儲運輸業(yè)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

國營新興儀器廠 圖源：成華檔案

張建——成都交通文史專家

成都市搬運公司成立于1951年。許多1949年之前就從事拉黃包車、馬車、牛車、板車、架車的勞動者通過轉(zhuǎn)崗成為成都市搬運公司的工人。由于汽車數(shù)量少，運力不足，架車、板車、騾馬車、雞公車是當時成都市搬運公司的主要交通運輸工具。

實際上，直至1953年，成都公路貨物運輸量中，汽車貨運僅占5.32%，人畜力車仍占91.04%。架車最初載貨不足250公斤，多用于短途貨運。這些架車多由黃包車改造而來，架車工人也多為昔日拉黃包車的勞動者。板車分為兩種，小板車一般由3人拉車，可以拉200—250公斤的貨物。大板車車架長，車身寬，由5—7人拉車，可以拉500公斤的貨物。

1952年成渝鐵路建成通車后，成都市搬運公司按照市政府安排，開始負責火車站貨場物資的運輸及裝卸任務(wù)。搬運公司的工人主要利用板車、駕車等拉煤炭、農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品、藥材等，拉至煤廠、各專業(yè)倉庫以及工廠。在東郊工業(yè)基地起步的時候，成都市搬運公司有很大的貢獻。

從20世紀50年代中期開始，成都市搬運公司派出車隊多個，常駐大型企業(yè)的基建基地，擔任短途轉(zhuǎn)運，直至工廠建成。成都量具刃具廠、四川第一棉紡廠、無縫鋼管廠、420廠、132廠等大型企業(yè)的建成，都有成都市搬運公司架車、板車的功勞。

20世紀70年代，成都東郊裝卸運輸逐步機械化 圖源：《中環(huán)·紅倉》

來源：方志成華（本文節(jié)選自：《中環(huán)·紅倉》）