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2026年3月31日，奇瑞和捷豹路虎聯(lián)手打造的新品牌FREELANDER神行者，終于迎來(lái)了全球首秀。

這也就意味著，2015年停產(chǎn)至今的路虎神行者，終于以獨(dú)立品牌的身份再度問(wèn)世。

只不過(guò)，這一次并不是“英雄歸來(lái)”，而是“重獲新生”：

這兩個(gè)神行者之間的區(qū)別，可能比奇瑞和路虎還要大！

1997年的神行者，是比人們印象中的路虎更舒適、更省油、入手門檻更低，同時(shí)又保留了標(biāo)志性越野能力的城市SUV。

也因此，初代神行者不僅順利成為路虎歷史上銷量最成功的車型之一，更是連續(xù)5年蟬聯(lián)歐洲SUV銷量冠軍。

只不過(guò)初見(jiàn)驚艷的產(chǎn)品，無(wú)法抗衡時(shí)間帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

眼看著路虎悶聲發(fā)大財(cái)，各家豪華品牌也都開始推出自家的城市SUV，競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。而伴隨神行者越野能力而來(lái)的高風(fēng)阻、高油耗，也已經(jīng)不再適合市場(chǎng)。

在路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版問(wèn)世之后，神行者也就沒(méi)了存在的必要。

而停產(chǎn)11年后的今天，2026年的神行者，是在中國(guó)首發(fā)、由奇瑞賦能，用全新的平臺(tái)、全新的技術(shù)打造的全新品牌，定位也是“擁有豪華底蘊(yùn)的新能源科技品牌”。

那么，它到底會(huì)以什么樣的姿態(tài)回歸？未來(lái)，又將帶來(lái)怎樣的產(chǎn)品？

今天，我們就從FREELANDER的首款新車開始，和大家好好聊一聊。

01. 浴火重生？

FREELANDER品牌的首款概念車，名為Concept 97。

從這個(gè)名字也能看出來(lái)，F(xiàn)REELANDER的目標(biāo)，就是重現(xiàn)1997年初代神行者的榮光。

也因此，它不只是沿用了路虎的標(biāo)志性設(shè)計(jì)那么簡(jiǎn)單。

匯聚近200名全球頂尖設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，幾乎可以說(shuō)是路虎的“原班人馬”：

出任全球設(shè)計(jì)中心總監(jiān)的菲爾·西蒙斯，曾參與設(shè)計(jì)過(guò)初代神行者。內(nèi)飾首席設(shè)計(jì)師和材質(zhì)設(shè)計(jì)師，也都參與過(guò)多款路虎車型的設(shè)計(jì)工作。

但除了設(shè)計(jì)，其他地方都有不小的區(qū)別。

最明顯的一點(diǎn)，就是神行者為了保證穿越能力，車長(zhǎng)被限制在4.6米上下；但如今的FREELANDER，卻是妥妥的大車。

首款車Concept 97車長(zhǎng)5.1米、軸距3米，而新平臺(tái)的軸距帶寬是2850-3250mm，尺寸范圍涵蓋中型SUV到全尺寸SUV，比之前大了至少一大圈。

這也就意味著，F(xiàn)REELANDER的產(chǎn)品定位，會(huì)比神行者更大更豪華。

這一點(diǎn)，也體現(xiàn)在了內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。

當(dāng)年的神行者，更側(cè)重實(shí)用主義和功能性。因此坐進(jìn)車?yán)铮茈y感受到多少舒適性和豪華感，更像是為穿越能力和四驅(qū)系統(tǒng)買單。

而成為獨(dú)立品牌后的FREELANDER，內(nèi)飾采用了成本數(shù)倍于高檔皮革的創(chuàng)新織物面料，配合智能燈光效果及可升降Targa半敞篷尾窗，更像是豪華車該有的水準(zhǔn)。

創(chuàng)新的座椅布局，也有別于市面上主流的“2+2+2”六座布局。

Concept 97的第三排，放的壓根不是傳統(tǒng)座椅，而是環(huán)抱式沙發(fā)，靠背直接融入車身的那種。在穿越的快樂(lè)之余，還想給用戶帶來(lái)百變的空間和新的玩法。

而更大的不同，就是電氣化和智能化浪潮之下，所帶來(lái)的變革了。

路虎目前的產(chǎn)品陣容仍以燃油車為主，而FREELANDER則在獨(dú)立之初，就是純粹的新能源汽車品牌：

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)5年推出6款全新車型，提供純電、增程、插混多種動(dòng)力形式。

此外，F(xiàn)REELANDER推出的所有中國(guó)首發(fā)產(chǎn)品，都將全系配備華為乾崑智駕ADS4.1（后續(xù)可持續(xù)升級(jí)）、高通驍龍最新一代8397座艙芯片，以及與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的首個(gè)全地形專用驍遙增混電池。

和華為的合作，也不只是智能座艙和輔助駕駛。

FREELANDER上的全球首個(gè)i-ATS智能全地形系統(tǒng)，也是雙方共同打造的。

配上華為最新的896線激光雷達(dá)以及“三把鎖”，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)地貌毫秒級(jí)響應(yīng)自動(dòng)匹配最佳模式。用官方的話說(shuō)，是要把穿越能力智能化、舒適化、安全化。

2026年歸來(lái)的FREELANDER，正在以全新的面貌，出現(xiàn)在大家面前。

02. 后路虎時(shí)代

2023年，捷豹路虎推行全新品牌家族策略，將攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)三個(gè)系列提升為獨(dú)立品牌，路虎品牌從此被一分為三。

對(duì)捷豹路虎來(lái)說(shuō)，既然用戶比起路虎品牌更認(rèn)同具體的系列名稱，且攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)三個(gè)系列在具體定位上也各有側(cè)重——

攬勝主打豪華、衛(wèi)士主打越野、發(fā)現(xiàn)主打生活方式……還不如直接將它們變?yōu)楠?dú)立品牌，后續(xù)也更方便拓展市場(chǎng)。

FREELANDER在論及品牌的定位和定價(jià)時(shí)，也提到“填補(bǔ)攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)之外的空白市場(chǎng)”，“在品牌調(diào)性、用戶人群包括定價(jià)區(qū)間建立差異”。

從這個(gè)角度看，新誕生的FREELANDER神行者，似乎是跟隨路虎家族策略而增加的第四個(gè)新品牌。但實(shí)際上，它更像是攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)三品牌的“表兄弟”。

2024年6月，捷豹路虎官宣與奇瑞達(dá)成新合作時(shí)，將“FREELANDER神行者”品牌授權(quán)給了奇瑞捷豹路虎，但并未將“路虎”品牌一并授權(quán)出去。

因此，F(xiàn)REELANDER可以采用全新的平臺(tái)、奇瑞的電氣化技術(shù)，也可以應(yīng)用上國(guó)內(nèi)最頂尖的智能化配置，但它終究是獨(dú)立品牌，掛不上路虎的logo。

（就是車屁股這里）

路虎作為神行者的“娘家”，負(fù)責(zé)神行者的設(shè)計(jì)和豪華定調(diào)部分。具體的整車定義、生產(chǎn)、制造等各個(gè)方面，還是要由奇瑞操刀。

對(duì)此，F(xiàn)REELANDER全球CEO文飛表示：“中國(guó)企業(yè)和中國(guó)團(tuán)隊(duì)，完全有能力在全球范圍內(nèi)，打造一個(gè)頂級(jí)的豪華新能源品牌！”

而FREELANDER最大的底氣，自然是奇瑞背后的技術(shù)能力，以及整條成熟完善的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

領(lǐng)先架構(gòu)的AI超算平臺(tái)也好，華為乾崑、寧德時(shí)代這樣全球領(lǐng)先的科技供應(yīng)商也罷。Concept 97已展示出的信息，證明了這個(gè)新品牌并不缺少技術(shù)。

奇瑞自己更是手握自研全棧新能源核心技術(shù)，模塊化造車平臺(tái)有火星架構(gòu)、為滿足全球不同動(dòng)力需求有鯤鵬動(dòng)力、智能化有靈犀智艙和獵鷹輔助駕駛......

制造方面，奇瑞捷豹路虎的常熟工廠從2014年開始，就是路虎生產(chǎn)質(zhì)量的標(biāo)桿。30億元新能源智能化產(chǎn)線建設(shè)完成后，也為FREELANDER的生產(chǎn)做足了準(zhǔn)備。

另外，F(xiàn)REELANDER也可以從路虎身上借用品牌影響力。

在發(fā)布會(huì)結(jié)束后的采訪環(huán)節(jié)，官方提到神行者的用戶畫像可以劃分為“541”三塊：50%來(lái)自新能源中大型SUV、40%來(lái)自BBA燃油轎車增換購(gòu)、10%來(lái)自泛越野用戶。

外觀比市面上的一眾“9”系車更個(gè)性、能提供34C用戶想要的豪華感、源自路虎的全地形能力背書……將其融合在一起，就是FREELANDER獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

至于路虎為什么不親自復(fù)活神行者，在于今天的捷豹路虎已經(jīng)沒(méi)有能力，在保證利潤(rùn)率的情況下，推出一款入門級(jí)SUV。

于是，路虎才會(huì)乘著中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的東風(fēng)，和奇瑞、華為共同打造沉寂已久的FREELANDER。

目標(biāo)，也只有一個(gè)：生于中國(guó)，面向全球。

03. 生于中國(guó)，面向全球

從產(chǎn)品定位來(lái)看，F(xiàn)REELANDER就是歷史上神行者的定位——

攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)之下，更入門、更親民的“小路虎”。

因此，F(xiàn)REELANDER不僅要面向國(guó)內(nèi)用戶，還要借助捷豹路虎的全球銷售渠道，快速進(jìn)入全球核心市場(chǎng)。

為此，F(xiàn)REELANDER從研發(fā)開始，就確定了造全球車的原則。

品牌每一款車型，都會(huì)按照1個(gè)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)版+3個(gè)核心海外版（國(guó)際準(zhǔn)則版、北美版、歐盟版）的全球產(chǎn)品矩陣進(jìn)行開發(fā)。

說(shuō)白了，就是設(shè)計(jì)、安全等方面，要符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)；語(yǔ)言、車機(jī)智能化，要進(jìn)行本土化適配；甚至產(chǎn)品細(xì)節(jié)，都要根據(jù)當(dāng)?shù)氐挠脩粜枨筮M(jìn)行調(diào)整。

這會(huì)直接導(dǎo)致研發(fā)成本大幅度增加。

據(jù)官方表示，假如國(guó)內(nèi)版本研發(fā)成本是10億，3個(gè)海外版本就要各加3億。如果加上衍生版本，研發(fā)投入很可能是普通車型的2.5倍。

以首款車型為例，F(xiàn)REELANDER會(huì)陸續(xù)投入超1000臺(tái)整車，在東南亞、中東、澳洲腹地、中國(guó)東北和北歐等地區(qū)，開展50多種路面特征、驗(yàn)證100多種用戶場(chǎng)景、覆蓋超99%用戶工況的全工況測(cè)試。

如果單靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，根本收不回成本。

這也在一定程度上驗(yàn)證了社長(zhǎng)剛才的結(jié)論：路虎并不是要造“不掛路虎logo的中國(guó)特供”，而是真的沒(méi)辦法打造有競(jìng)爭(zhēng)力的入門級(jí)產(chǎn)品，只能借助中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的力量。

畢竟除了頂尖的三電能力、予取予求的供應(yīng)規(guī)模、極快的技術(shù)迭代速度之外，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈還有非常重要的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：在全球都屬于洼地的研發(fā)和制造成本。

至于FREELANDER的產(chǎn)品力到底如何，價(jià)格又會(huì)不會(huì)有驚喜……

就看6月份量產(chǎn)車亮相之后的實(shí)際表現(xiàn)了。

04. 寫在最后

FREELANDER全球CEO文飛在發(fā)布會(huì)上表示，合資時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入到“3.0重構(gòu)階段”。

有別于此前中方只能代工的1.0時(shí)代，以及雙方合作互相賦能的2.0時(shí)代，今天的3.0時(shí)代是“智能電動(dòng)化重構(gòu)汽車技術(shù)路線，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈重構(gòu)車企系統(tǒng)能力”的時(shí)代。

品牌第一次亮相當(dāng)天，上海下起了大雨，而FREELANDER并沒(méi)打算將發(fā)布會(huì)延期。就這樣，所有高管在雨里完成了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

第二天和文飛聊起來(lái)，他說(shuō)“大家覺(jué)得我看起來(lái)在雨里特別堅(jiān)強(qiáng)，但這幾天其實(shí)特別脆弱。從臺(tái)上下來(lái)，我和周文（全球CMO）抱頭痛哭。

閉關(guān)這兩年，只想堅(jiān)定走好每一步。發(fā)布會(huì)這天，終于算是出關(guān)了?！?/p>

停更很久的他，也特地發(fā)了一條感謝微博：

時(shí)代變遷背后，奮斗的辛酸和無(wú)盡的付出，或許只有經(jīng)歷過(guò)的人才知道。

今天的中國(guó)，已經(jīng)成為事實(shí)上的新能源汽車全球領(lǐng)導(dǎo)者，正在改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的格局。

從豐田、大眾再到寶馬、奔馳，越來(lái)越多的跨國(guó)車企，都來(lái)到中國(guó)，尋找智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的答案。

合資公司的中方，也慢慢從技術(shù)接收方，變成了技術(shù)提供方。

越來(lái)越多的經(jīng)典汽車品牌、經(jīng)典車型，都借由中國(guó)供應(yīng)鏈重獲新生。

今天，這個(gè)機(jī)會(huì)輪到了路虎。

我們無(wú)法預(yù)測(cè)，F(xiàn)REELANDER是否能和初代神行者一樣，在全球大獲成功。

但可以肯定的是，中國(guó)對(duì)全球汽車工業(yè)的影響，正在越來(lái)越大。

中國(guó)賦能時(shí)代已經(jīng)到來(lái)！