最近俄羅斯媒體挺敢玩，戰(zhàn)爭期間還獲準進了共青城飛機制造廠，拍了蘇-35和蘇-57的并行生產線。放出來沒多久，一個不起眼的鏡頭就點燃了軍迷圈，鏡頭里拍到了蘇-57進氣道里新裝的雷達屏蔽器。很多人都清楚，蘇-57從誕生那天起，隱身性能就是爭議中心，爭議最大的就是它那差不多直通的進氣道設計。

蘇-57當初設計就奔著2馬赫以上的高速去，為了滿足高速飛行的進氣需求，它沒像中美五代機那樣做深度彎曲的深S型進氣道?，F(xiàn)在主流五代機搞隱身，深S進氣道是標配，靠多次彎曲把發(fā)動機前端的壓氣機葉片完全擋住，不讓雷達波直接照到這個超強反射源。

這種設計能大幅降低飛機的雷達反射截面積，進氣道本身就是前向三大強反射源之一，占整機前向反射的三成到五成，做好遮擋對隱身的提升特別關鍵。蘇-57為了高速性能讓步，進氣道彎曲程度特別有限，說它是直筒進氣道都不夸張。

雷達波可以直接穿過進氣道照到發(fā)動機葉片，金屬旋轉葉片本身就是極強的反射信號，之前公開的數(shù)據(jù)顯示，沒裝屏蔽器的蘇-57，進氣道區(qū)域信號強度能到5dBsm以上，遠高于五代機的隱身標準。所以加裝這個雷達屏蔽器，其實是補隱身短板的必然選擇。

這個新裝的屏蔽器，說穿了就是吸波材料做的同軸格柵，長得有點像家里的百葉窗，裝在發(fā)動機壓氣機前面，和發(fā)動機本身是分開的。從曝光的結構看，它一共15片導流葉片，整體用雷達吸波復合材料做的，基體是環(huán)氧樹脂這類非金屬材料，填充是碳石墨纖維。

它靠內部不規(guī)則的多孔結構把雷達波轉換成熱能散掉，以此實現(xiàn)吸波效果。而且這個屏蔽器是蘇-57總裝前就預裝上的，和進氣道結構綁得特別死，想拆就得動整個進氣道，平常根本不會拆，也能看出來它對蘇-57隱身的重要性。

按現(xiàn)有測試數(shù)據(jù)，裝了這個屏蔽器之后，蘇-57進氣道的雷達信號能減少大約10dBsm，這個提升幅度說實話已經不小了，對前向隱身的改善確實很關鍵。但這不代表蘇-57的進氣道隱身就夠看了，它底子差擺在那，原先基礎信號就有5dBsm以上，哪怕減了10dBsm，剩下的信號還是比中美五代機高不少。

這也是蘇-57前向雷達反射面積達到0.4㎡的主要原因之一。中美五代機的路線完全不一樣，都是一開始就走深S進氣道加吸波屏蔽的組合設計。F-22用深S進氣道搭配嘉萊特進氣口，靠彎曲就把發(fā)動機葉片擋得嚴嚴實實，再加上內壁敷設吸波材料，反射面積壓得特別低。

咱們的殲-20用的是DSI進氣道，進氣道前面那個BUMP鼓包本身就能擋住很大一部分發(fā)動機區(qū)域，再加上深S彎進氣道、吸波導流體和吸波襯里，不光隱身做得比F-22還好，還兼顧了氣動效率，和蘇-57后期補補丁的思路完全不一樣。

現(xiàn)在中美做隱身戰(zhàn)機，都是一體化統(tǒng)籌設計，從一開始就把進氣道布局、吸波裝置、發(fā)動機結構這些全都揉在一起考慮，同步兼顧隱身、氣動和發(fā)動機效率。蘇-57這個加裝屏蔽器的操作，說白了就是原設計改不了了，只能額外加個設備補窟窿。

這種操作不光沒法把隱身性能做到最好，還會帶來一點不必要的性能損失。按測試數(shù)據(jù)，屏蔽器的葉片多少會阻擋氣流，讓進氣道的總壓恢復系數(shù)降0.001到0.007，還會增加流場畸變，最終影響發(fā)動機推力，大約會讓推力降1.3%左右。這種本來可以避免的損失，就是后期補補丁帶來的后遺癥。

除了進氣道這個大漏洞，蘇-57隱身還有不少別的小問題。早期機型機身蒙皮接縫大，平整度不夠，還大量用了平頭十字螺栓，這些都會增加雷達反射面積。哪怕后來量產型號做了一些改進，整體工藝和中美五代機比差距還是非常明顯。

數(shù)據(jù)擺著，蘇-57正向RCS是0.4㎡，F(xiàn)-22和殲-20都達到了0.001㎡，差了好幾個量級。說白了，這次蘇-57加裝吸波導流體，只是解決了有沒有這個補丁的問題，離徹底解決隱身問題還差著很大一截。這款俄羅斯的第五代戰(zhàn)機，要補上隱身這塊短板，真的還有很長的路要走。

參考資料：環(huán)球網 蘇-57進氣道雷達屏蔽器細節(jié)曝光