2026 年職業(yè)自行車賽季已全面打響，而世巡賽車隊的賽車上，已徹底不見 Campagnolo 套件的身影。

這家職業(yè)賽場的老牌巨頭，自 1973 年起逐漸被 Shimano 取代，2007 年之后又面臨 SRAM 的沖擊。這場新舊更替讓我不禁思考：我們是否很快就能看到，新興的中國變速套件品牌站上頂級賽事前線、斬獲勝利？

就在短短幾年前，除了三大巨頭之外，考慮其他任何品牌都顯得荒謬。但現(xiàn)在，我不再那么確定了。

輪峰（Wheeltop）、藍圖（L-Twoo）、TRP，以及輪峰與 Rotor、TRP 與 Classified 的合作組合，近年紛紛登場。自中國變速套件問世以來，這些品牌的技術(shù)都實現(xiàn)了跨越式進步。

這些品牌想要獲得更廣泛的認可與采用，下一步就是進入職業(yè)賽場。它們的最終目標，無疑是在大環(huán)賽或頂級賽事中拿下單站勝利。

這只是天方夜譚？

如今 Shimano 與 SRAM 幾乎壟斷職業(yè)車壇，要說輪峰或 TRP 這樣的品牌能在環(huán)法等賽事拿下單站，聽起來確實有些不切實際。

但這真的不可能嗎？Simplex、Mavic、FSA、Mafac、Stronglight、Suntour 這些已被遺忘的套件廠商，都曾亮相環(huán)法；而 Campagnolo 憑借 43 次總冠軍的歷史戰(zhàn)績傲視群雄（盡管最近一次奪冠已是 2020 年）。

我們總把 Shimano 視作賽場絕對統(tǒng)治者，但它并非一直如此。

Shimano 套件 1973 年首次出現(xiàn)在環(huán)法賽場，1999 年才由蘭斯?阿姆斯特朗拿下首個環(huán)法總冠軍。如果剔除阿姆斯特朗時期，Shimano 直到2011 年才由卡德爾?埃文斯圓夢，用了整整 40 年。

SRAM 的崛起則迅猛得多。2007 年首次登陸環(huán)法，僅兩年后，阿爾貝托?康塔多就使用 SRAM 套件贏得總冠軍。

Shimano 的崛起、SRAM 的逆襲，都在告訴我們：不該默認公路車變速套件的格局一成不變 ——新興品牌或許正迎來機會。

只要有足夠預算與過硬零件品質(zhì)，一個品牌完全可能在現(xiàn)代賽場迅速掀起波瀾。

電子變速讓競爭更公平

如今三大主流品牌的電子變速方案已高度趨同，而藍圖、輪峰等品牌也推出了基于電機與電子硬件的替代方案。我認為，舞臺已經(jīng)搭好，這些挑戰(zhàn)者完全有能力提供可行選擇。

電子傳動系統(tǒng)帶來的更高精準度，讓競爭環(huán)境變得更加公平。

誠然，藍圖等品牌仍需推出更高階版本，但這一領域我們已看到巨大進步。它們也需要完善牙盤、功率計等產(chǎn)品線，而亞洲廠商并不缺輕量化碳纖維牙盤與功率計產(chǎn)品。

財務困境暗藏機遇

職業(yè)自行車是一項投入巨大、回報有限的運動，車隊經(jīng)常面臨贊助與裝備短缺的困境。

這些新興中國品牌，只需與一支資金相對緊張的車隊達成合作，就能在最高水平賽場證明價值。一旦成真，它們會立刻被視作真正可靠的選擇。

我們近期報道顯示，外界對中國自行車零件的偏見正逐漸站不住腳。在我對 Panda Podium 的喬?惠廷厄姆的采訪中，他表示：盡管人們印象里中國自行車器材品質(zhì)不佳，但這些車輛完全具備贏得環(huán)法的實力。

這與 1973 年的 Shimano 處境十分相似 —— 當時所有人都認定，自行車器材理應產(chǎn)自法國或意大利。

隨著為車隊提供零售支持的大牌廠商面臨財務壓力，非三大套件廠商將獲得更多在賽場核心位置曝光的機會。

我們已經(jīng)看到中國 X-Lab 等車架品牌登陸世巡賽，而輪峰、藍圖也已贊助中國 UCI 洲際車隊?；蛟S，它們的突破時刻比我想象中更近。

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