參考消息網(wǎng)4月4日?qǐng)?bào)道 新加坡《海峽時(shí)報(bào)》網(wǎng)站3月29日刊登文章，題為《是時(shí)候重新審視“中國(guó)制造”了——它不再是廉價(jià)劣質(zhì)的代名詞》，作者是丹森·張(音)。文章編譯如下：

去年11月我在公路上騎行時(shí)，遇到一個(gè)特別大的坑，撞壞了前輪。我第一反應(yīng)是更換輪組得花多少錢(qián)——瑞士生產(chǎn)的同款全新輪組售價(jià)高達(dá)3000美元。一位朋友建議我看看中國(guó)品牌。我當(dāng)時(shí)將信將疑。

長(zhǎng)期以來(lái)，在騎行愛(ài)好者的印象里，中國(guó)更擅長(zhǎng)制造廉價(jià)仿制品，而非原創(chuàng)尖端產(chǎn)品。盡管如此，我還是做了一番調(diào)研，發(fā)現(xiàn)一些中國(guó)品牌輪組的技術(shù)參數(shù)十分亮眼，于是我決定拋開(kāi)固有偏見(jiàn)。

而真正讓我下定決心的是價(jià)格，我最終入手的輪組價(jià)格還不到西方品牌的一半。

如今，我使用這套輪組有四個(gè)月了，騎行體驗(yàn)很棒，讓我后悔當(dāng)初猶豫不決。這次經(jīng)歷讓我開(kāi)始反思，自己的偏見(jiàn)究竟從何而來(lái)。

正如我之前所說(shuō)，中國(guó)自行車(chē)制造商曾因模仿西方知名自行車(chē)品牌而聲譽(yù)不佳。

即便拋開(kāi)高端自行車(chē)不談，“中國(guó)制造”的標(biāo)簽至今仍帶有負(fù)面烙印。對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的這種刻板印象由來(lái)已久——可以追溯到幾十年前，中國(guó)啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)改革、開(kāi)始飛速發(fā)展的時(shí)期。

此后的這些年里，中國(guó)監(jiān)管部門(mén)加強(qiáng)了管控，日漸富裕的中國(guó)消費(fèi)者也對(duì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)提出了更高要求。

自行車(chē)領(lǐng)域的變化印證了中國(guó)制造業(yè)格局的改變，也日益打破那些陳舊的偏見(jiàn)。

一些人認(rèn)為，“中國(guó)制造”的負(fù)面標(biāo)簽正逐漸淡化?，F(xiàn)在，“中國(guó)制造”品牌，既能做出高品質(zhì)產(chǎn)品，又能控制成本。

已有不少中國(guó)制造商實(shí)現(xiàn)了突破。比亞迪已成為全球銷(xiāo)量最高的純電動(dòng)汽車(chē)制造商。比亞迪的吸引力部分源于其價(jià)格——產(chǎn)品售價(jià)往往低于同級(jí)競(jìng)品，但配置豐富。

比亞迪汽車(chē)的日益普及表明，人們對(duì)“中國(guó)制造”的印象正悄然改變。

歐睿國(guó)際2025年一份分析中國(guó)品牌進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的報(bào)告指出，“中國(guó)新制造”不再只是“性價(jià)比之選”，而是越來(lái)越多地與創(chuàng)新和文化影響力掛鉤。

由此可見(jiàn)，中國(guó)的科技與創(chuàng)新水平已大步向前，但我的認(rèn)知卻沒(méi)能跟上這一發(fā)展。（編譯/劉白云）