高速免費的弊端來了！廣東廣州，男子準備坐大巴車回老拜太公，萬萬沒想到，平時3小時的路程，這次直接坐了15個小時，差點沒把屁股都給坐壞了，堪比現(xiàn)實版人在囧途

陳先生介紹，他是4月5日晚上19.40分坐上了城際大巴車，按照他的計劃，半夜就能到家，洗個澡，睡個覺，正好就開始在老家過清明假期了

一上車，陳先生就發(fā)現(xiàn)情況不對，路上已經(jīng)堵得水泄不通。司機也是個急性子，想著換個路線繞開擁堵，就跟著導航走。結(jié)果導航把他帶進了一個不知名的小山溝里，路倒是真不堵，可問題是，那路壓根兒走不通。無奈之下，只能掉頭，重新回到高速

上了高速后就開始堵車，于是三小時的路程，他一坐就是15個小時，計劃全都被打亂了

有網(wǎng)友說：晚上出發(fā)，第二早上到，直接去給太公掃墓，晚上吃完飯，然后再坐車回去上班，再堵13個小時。假期剛剛用完

冷靜下來想想，高速免費，真正受益最大的，其實是那些跑長途的物流車和經(jīng)?？绯峭ㄇ诘娜?。對一年只回一兩次家的人來說，省下的過路費，可能遠遠抵不上堵車帶來的時間損失和身心疲憊。陳先生這趟車，省了幾十塊錢過路費，但多花了12個小時。如果按他的時薪來算，這筆賬怎么都不劃算

還有一種現(xiàn)象值得注意：因為免費，很多人原本不打算出門的，也想著“不開白不開”，結(jié)果就把高速變成了停車場。這不光是清明，五一、國慶、春節(jié)，幾乎每個免費節(jié)假日都在上演同樣的劇情

不是說高速免費不好，而是能不能換個玩法？比如，把全年免費的那幾天，改成給每輛車一定的免費里程額度，讓大家自己安排使用時間。或者，在節(jié)假日高峰期實行“免費不免卡”，通過ETC數(shù)據(jù)引導車輛分時段、分路段出行，錯開最堵的時段。再或者，對于大巴、客運車輛給予更大優(yōu)惠，鼓勵大家坐公共交通回家，而不是每個人都開一輛車堵在路上

當然，這些都是理想狀態(tài)?，F(xiàn)實是，只要假期集中、出行需求集中，擁堵就難以根除。但至少，我們可以別再天真地以為“免費就是賺到”。有時候，花錢買時間，反而是更聰明的選擇。