2005年，珠海干了一件大事。

那年7月，珠海出臺規(guī)定，全域禁止電動自行車上路。

罰款2000元，扣車，毫不留情。

珠海因此成了全國第一個立法"禁電雞"的城市，也是廣東省唯一一個到現(xiàn)在都沒松綁的城市。

一禁就是二十年。

二十年前，珠海還是個小城市，馬路上車少人少，禁也就禁了。

可二十年后的今天呢？

珠海人口從一百多萬漲到了兩百五十多萬，快遞業(yè)務量日均84.4萬件，外賣騎手滿街跑。

騎手們最有發(fā)言權。

有騎手跟記者說了一句大實話：車被收了，我失業(yè)了。

就這么簡單，車沒了，收入就沒了，一家人的生計就沒了。

你跟他談罰款兩千塊，他跟你談今天這單外賣誰送。

你跟他談政策規(guī)定，他跟你談下個月房租怎么交。

這不是個例，珠海全市即時配送平臺配了一萬多輛電動車，可合規(guī)備案的只有四千來輛。合規(guī)率三成出頭，也就是說，十個騎手里頭，七個是"裸奔"的。

白天不敢出門，專門挑夜宵時段跑單，手機里加滿了查車互助群，交警一出動，群里消息比外賣訂單還快。

誰要是在群里問一句今晚哪條路有查的，下面立馬一堆人回。

有個騎手更絕，車被扣了之后，騎著共享單車去送餐，六公里路，蹬了四十分鐘，到的時候外賣涼了，差評也來了，他跟記者說，能怎么辦？不跑就得餓著。

這是謀生，不是矯情。

騎手們說，每次被查，等于幾天白跑，運氣不好的，車直接沒了，半個月工資打水漂，謀生工具變成了高危物品，誰還敢正大光明地干這行？

《羊城晚報》最近發(fā)了一篇文章，標題直接問：珠海廿年"電雞"禁令可否適時"松綁"？

文章里頭說，面對日均八十多萬件快遞業(yè)務量和越來越堵的城市交通，二十年前的禁令，正面臨全新的考量。這話說得夠直白了。

多方也在呼吁。

2023年，珠海市人大代表張亞隆在兩會上提交建議，呼吁在斗門，金灣試點電動自行車上牌，搞芯片號牌加實名培訓的管理模式，他的建議寫得清清楚楚，只有處罰手段，無法開展安全教育，充電監(jiān)管這些配套工作。

這話說了快兩年了，街面上"裸奔"的電動車一點沒少，市民出行的問題還是老樣子。

廣州深圳佛山東莞中山，哪個不是以管代禁？

人家上牌，規(guī)范管理，也沒見天塌下來。

廣州放開之后違法量確實上去了，可那是管理跟不上的問題，不是放開本身的問題。

有網(wǎng)友說得好：珠海的年輕人，打工成本比周邊城市高太多了。

禁的不只是一輛電動車，是普通人的出行選擇權，是打工人的生存空間。

騎手要養(yǎng)家糊口，市民要出門辦事，老人要接孩子放學，他們需要的是什么，是一輛能跑的電動車，不是汽車，太貴，不是公交，太慢，不是走路，太累，就這么簡單。

二十年了，城市變大了一倍，人口翻了一倍，快遞外賣成了日常，可一個城市要發(fā)展，總不能只照顧有車的人，忘了那些騎電動車的老百姓吧。