原本以為節(jié)假日車市能稍微消停兩天，沒想到這個(gè)卷上天的行業(yè)里，勞模們依然在辛勤耕耘。

最新的消息是，別克至境E7的展車和試駕車本周已經(jīng)陸續(xù)抵達(dá)全國門店。新車按原計(jì)劃將于4月10日開啟預(yù)售，并在4月下旬啟動(dòng)交付。

關(guān)于這臺(tái)車，其實(shí)大家早有共識(shí)：在20萬級(jí)插混SUV這片紅海里，至境E7大概率是把“長途無焦慮”和“底盤高級(jí)感”這兩張牌打得最狠的選手。

敢把綜合續(xù)航寫進(jìn)賣點(diǎn)，底氣自然是它搭載的“真龍插混Pro”系統(tǒng)。在CLTC工況下，除了1630公里的驚人綜合續(xù)航，它的純電續(xù)航也做到了235公里。

對于逢年過節(jié)有長途返鄉(xiāng)需求的朋友來說，這意味著你可以從容地在服務(wù)區(qū)喝杯熱茶，笑看別人排隊(duì)搶充電樁。

動(dòng)力方面，別克給了兩套方案：主打務(wù)實(shí)的1.5L版本，以及強(qiáng)調(diào)性能的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)版本。后者曾拿下“中國心”十佳，115kW的發(fā)動(dòng)機(jī)配合165kW的電機(jī)，不僅前段輕快，高速后段超車也能做到游刃有余。

我覺得至境E7最值回票價(jià)的地方其實(shí)是底盤，別克這次相當(dāng)舍得下本，直接把原本屬于凱迪拉克高配車型的技術(shù)下放了。

單看預(yù)瞄式RTD連續(xù)阻尼可變懸架，這套系統(tǒng)能以每秒500次的頻率掃描前方路面，提前識(shí)別減速帶或坑洼，從而主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架軟硬。

如果說普通CDC懸架是“被動(dòng)挨打”，那它就是“主動(dòng)防御”。路面的顛簸還沒來得及驚動(dòng)乘客，就已經(jīng)被底盤柔和地化解了，這種類似“懸浮”過去的行駛質(zhì)感，絕對是對駕駛品質(zhì)有要求的老司機(jī)的心頭好。

靜態(tài)體驗(yàn)和智能化同樣沒有掉隊(duì)。至境E7是一臺(tái)軸距2850毫米的標(biāo)準(zhǔn)中型SUV，封閉式飛翼前臉配合車頂醒目的激光雷達(dá)，辨識(shí)度很高。

拉開車門，副駕那張支持120度調(diào)節(jié)的伊姆斯零重力躺椅非常搶眼，配合全車四座標(biāo)配的三檔通風(fēng)加熱，長途出行的愜意感直接拉滿。

而在車機(jī)和智駕層面，它跳過了常用的8295，直接上了AI算力翻倍的高通8775P芯片，同時(shí)采用基于Momenta R6大模型加激光雷達(dá)的高階智駕方案，將高速、城區(qū)和泊車全場景一網(wǎng)打盡。

你如果既饞純電的平順省錢，又對里程焦慮深惡痛絕，同時(shí)還受不了某些新勢力車型“開起來像開船”的拉胯底盤，那么至境E7絕對值得你觀望一下。

參考兄弟車型定價(jià)，如果1.5T版能將價(jià)格壓在18萬到22萬區(qū)間，帶著這套長續(xù)航、預(yù)瞄懸架和高階智駕，這臺(tái)車的實(shí)戰(zhàn)殺傷力將非常可怕。