電 動 知 家 消 息，近日，武漢無人駕駛出租車蘿卜快跑 發(fā)生大規(guī)模系統(tǒng)故障的消息引發(fā)了廣泛的關(guān)注 ，近百輛自動駕駛出租車在高架環(huán)線突然熄火停駛引發(fā)交通擁堵，高架橋、路中間隨處可見打著雙閃停擺的蘿卜，甚至有車輛因突然停車而 發(fā)生追尾 事故。

這事給很多乘客也造成了不小的影響，有很多乘客被困在車?yán)?，SOS都沒用。有乘客被困車內(nèi)近30分鐘，車上客服與SOS按鈕形同虛設(shè)，撥打20余通客服電話均無人接聽。更有人甚至被困在武漢三環(huán)線高架橋上長達(dá)兩 小時，“車上的SOS根本沒 有任何用處，剛剛停在路中間根本打不通，我都嚇壞了。”一名乘客表示。

事發(fā)后，交警部門很快就出了通報，初步定性事件為系統(tǒng)故障。而運營企業(yè)方 蘿卜快跑客服表示故障原因系"網(wǎng)絡(luò)故障和云端通信異常"，百度官方于4月1日發(fā)布聲明否認(rèn)"全 域停運"，稱無車接單系"用車需求增多"。對于此次事件行業(yè)內(nèi)外也出現(xiàn)了 “黑客攻擊”“運營商斷網(wǎng)” 等諸多猜測。幾天過去了，事故的具體原因還有待官方的公布。

此次事故后，很多業(yè)內(nèi)人士及專家都進行了系統(tǒng)性分析，總的來說就是系統(tǒng)太依賴云端，沒本地兜底，后臺一崩，全車直接“腦死亡”。這起事件也暴露了目前自動駕駛出租車的 兩大軟肋：一是系統(tǒng)架構(gòu)過度依賴云端，一旦通信中斷或中心指令出錯，車輛便集體“腦死亡”，缺乏本地應(yīng)急能力；二是運營救援體系嚴(yán)重滯后，應(yīng)對大規(guī)模故障時的應(yīng)急處理能力不足，包括車內(nèi)應(yīng)急系統(tǒng)未能正常發(fā)揮作用、客服電話難以接通、救援響應(yīng)遲緩等問題。同時無人駕駛車輛依靠云端調(diào)度，斷網(wǎng)時車輛自身不能實現(xiàn)自動駕駛，也需要引起重視。

技術(shù)可以迭代，但安全兜底不能缺席。真正的自動駕駛出租車，比的不是開得多快，運營量有多大，而是故障時能否讓乘客安全下車。從此次事件的處理來看，目前自動駕駛出租車還是存在一些風(fēng)險隱患，尤其是這種系統(tǒng)性風(fēng)險。出現(xiàn)這種問題最終由誰來兜底？ 如果出了事故，后果又由誰來承擔(dān)？任何技術(shù)都只有解決了安全問題，才能更好的發(fā)展。

最后，我們來介紹一下蘿卜快跑，蘿卜快跑是百度旗下的無人車出行服務(wù)平臺，于2021年8月就發(fā)布了，基于百度Apollo自動駕駛技術(shù)，向公眾提供L4級自動駕駛出行服務(wù)。可以說蘿卜快跑是目前國內(nèi)發(fā)展最好的無人駕駛出租車運營方。武漢也是蘿卜快跑落地較早的城市，于2022年5月10日正式落地武漢經(jīng)開區(qū)。武漢目前已成為蘿卜快跑運營最密集的城市，運營的也不錯，并于2025年第二季度已實現(xiàn)單車盈虧平衡。