馬斯克4月1日在X平臺發(fā)文，宣布特斯拉正式停產(chǎn)Model S和Model X兩款車型，并將位于加州弗里蒙特的工廠生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為制造Optimus人形機器人。

此后，乘用車領(lǐng)域，特斯拉將僅剩Model 3和Model Y兩款20萬+級別車型。

很意外啊，幾天前，馬斯克在業(yè)績電話會上正式宣布了這個決定，說從下個季度也就是今年的今年的四月份開始，特斯拉最早推出的兩款車型Model S和Model X將逐步停產(chǎn)，空出來的產(chǎn)線將挪給自家的機器人Optimus使用。

要知道，早期特斯拉是依靠這兩款車型起家的。

2014年時兩款車型Model S和Model X進入中國，前者要100萬元左右，后者頂配落地價輕松150萬+，是妥妥的豪車，是科技的代名詞。

怎么看這事兒？簡單聊幾點：

1、銷量慘淡

特斯拉2025年財報顯示，全球新車銷量163萬+，其中158萬+是由Model 3 和 Y這兩款車型貢獻的，占比96.8%。

至于豪車X和S賣了多少？不知道。

因為兩款豪車跟卡車、皮卡合并成Others項，這一項全球銷量合計5萬+，其中減去已知的2萬+皮卡，那么豪車X和S的全球銷量最多3萬。

2、關(guān)稅大棒加身

馬斯克專門提到了是加州弗里蒙特的工廠，為什么？

因為特斯拉Model S和Model X這兩款豪車，僅在美國加州的弗里蒙特工廠生產(chǎn)，全球其他生產(chǎn)基地從未生產(chǎn)過這兩款車型。

全球生產(chǎn)基地分工明確：

• 美國加州弗里蒙特工廠：是Model S和Model X的全球唯一生產(chǎn)基地，同時也生產(chǎn)部分Model 3和Model Y。
• 中國上海超級工廠：專門生產(chǎn)Model 3和Model Y，供應(yīng)中國及亞太、歐洲部分市場。
• 德國柏林超級工廠：生產(chǎn)Model Y，滿足歐洲需求。
• 美國得州奧斯汀超級工廠：生產(chǎn)Model Y、Cybertruck及Semi。
• 其他工廠（內(nèi)華達、紐約等）：主要生產(chǎn)電池、儲能系統(tǒng)和太陽能產(chǎn)品，不涉及整車組裝。

由于中美雙方對彼此產(chǎn)品，都加征125%關(guān)稅，導(dǎo)致依賴中國供應(yīng)鏈體系的美國工廠全面轉(zhuǎn)型，而賣向中國市場的成品車在2025年4月11日停止了這兩款車型的新車訂購，僅銷售庫存現(xiàn)車.

有報道指出，因特朗普關(guān)稅戰(zhàn)所致，特斯拉在2025年第二、三季度因關(guān)稅損失分別高達3億和4億美元。

3、缺乏競爭力

特斯拉Model S、Model X雖然定價是豪車，但目前與國內(nèi)一眾新能源車競爭，并沒有太多優(yōu)勢。

兩款車型分別于2012年和2015年發(fā)布，多年來技術(shù)底子未變，在新能源汽車技術(shù)快速迭代的背景下已顯落后。

所以特斯拉直接宣布停產(chǎn)，并未考慮把生產(chǎn)線挪到中國。

4、成本抗壓

弗里蒙特工廠該產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能約10萬輛，由于銷量太低，產(chǎn)能利用率長期低迷，投入產(chǎn)出比嚴(yán)重失衡。

低銷量推高單位成本，繼續(xù)維持產(chǎn)線需消耗5–8億美元維護與折舊。

5、馬斯克的個人能力

馬斯克說，特斯拉將“實體AI”視為未來十年核心增長極，Model S/X停產(chǎn)是為Optimus騰挪產(chǎn)能與資源，優(yōu)先保障機器人量產(chǎn)，這是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不是單純的豪華車停產(chǎn)。

這與資本市場的科技估值邏輯更匹配。

消息傳出后股價一度上漲，市值增超600億美元，投資者更看好機器人與自動駕駛的長期潛力。

總之，關(guān)稅影響是重要的外部催化劑，是壓垮Model S/X的“最后一根稻草”，它加速了特斯拉淘汰這兩款老舊、小眾的旗艦車型的進程。

但根本原因在于其市場需求萎縮、技術(shù)更新滯后，以及特斯拉向AI和機器人公司轉(zhuǎn)型的整體戰(zhàn)略調(diào)整。

你覺得呢？