北京
補貼政策退坡、銷量連續(xù)下滑，紐約車展上的車企們卻像一群在暴雨天出門野餐的人——明明天氣不對，還是把帳篷支起來了。
起亞今年要在美國推更便宜的EV3，斯巴魯掏出了能坐7人的三排座純電SUV"Getaway"。通用更絕，把2023年停產(chǎn)的雪佛蘭Bolt又搬了回來，起價27600美元，約合人民幣19萬。這操作有點像餐廳把下架的招牌菜重新上架，還打了個折。
數(shù)據(jù)確實難看。汽車創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計顯示，純電車型占美國銷量的比例從9.6%跌到了6.5%，是2022年初以來的最低點。日產(chǎn)美洲區(qū)董事長說得直白：現(xiàn)在這7%的市場里，一半靠高額補貼撐著，不算真需求。
但轉(zhuǎn)折點來了——油價漲了。
現(xiàn)代汽車CEO注意到，加州的純電銷量已經(jīng)開始回升，"這不是政策推動，是市場自己在動"。豐田北美總經(jīng)理也承認(rèn)，油價上漲會帶來支撐，"回不到補貼時代的高度，但比沒漲價時要強"。
現(xiàn)代把寶押得更分散：純電目標(biāo)調(diào)到10%-15%，混動車型大幅加碼。這很像產(chǎn)品經(jīng)理做AB測試——不賭單一路線，多條腿走路。
起亞副總裁的表態(tài)代表了多數(shù)人的心態(tài)："市場會回暖，只是比預(yù)期慢，我們會繼續(xù)投。"
目前美國路上跑的輕型車?yán)?，純電只?.5%。車企們現(xiàn)在押注的，不是今天的用戶，而是油價教會用戶算賬的那一天。
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