從全球矚目的探月重啟，到一地雞毛的爛攤子，美國“阿耳忒彌斯”登月計劃用7年時間，讓全世界看清了美國技術(shù)衰退的事實。

根據(jù)4月2日美國航天局（NASA）公布的信息，當(dāng)日剛剛發(fā)射成功的“阿耳忒彌斯2號”載人繞月任務(wù)在發(fā)射升空51分鐘后出現(xiàn)了信號中斷事故，4名宇航員與地面控制中心短暫失聯(lián)，目前通訊已經(jīng)恢復(fù)。

雖然NASA將此次事故歸類于“可控的技術(shù)問題”，強(qiáng)調(diào)其不會對飛行安全構(gòu)成威脅，但還是引發(fā)了外界的猜測，一些分析者認(rèn)為，NASA在發(fā)射前并沒有完全解決火箭與飛船的安全隱患，只是為了趕上發(fā)射窗口而蠻干硬上。

還有質(zhì)疑聲音指出，現(xiàn)如今美國有星鏈提供無間斷通信支持，為何會無端發(fā)生短暫失聯(lián)的事故？更有人猜測此次事故是可能與3月29日星鏈衛(wèi)星發(fā)生的“在軌異?！笔鹿视嘘P(guān)。

那么，“阿耳忒彌斯”計劃為何會走到如今這一步？美國還有能力贏下新一輪太空競賽嗎？

“阿耳忒彌斯2號”升空之后出現(xiàn)故障，其實并不令人感到意外，因為整個“阿耳忒彌斯”計劃給人的直觀印象就是草臺班子。

從2019年項目開啟以來，在長達(dá)7年的時間里，“阿耳忒彌斯”計劃已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)不清的大小事故和延期，其中包括火箭推進(jìn)劑泄漏、氦氣系統(tǒng)異常、飛船熱護(hù)盾異常、生命保障系統(tǒng)異常等等，和這些嚴(yán)重問題相比，僅僅是通訊短暫失聯(lián)已經(jīng)算是小事故了。

而且此次事故很可能和星鏈并沒有太大關(guān)系，單純是“獵戶座”飛船本身的設(shè)計問題——畢竟這艘飛船的技術(shù)進(jìn)度落后，就是整個任務(wù)拖延的主要原因之一。

如果按照NASA 2019年時的時間表，這次發(fā)射任務(wù)應(yīng)該在2024年時完成，但由于種種問題一直推到2026年才真正開始執(zhí)行發(fā)射任務(wù)。

可以說，在4月2號的發(fā)射任務(wù)執(zhí)行之前，壓在NASA頭頂?shù)膲毫Ψ浅Ｖ?，整個登月時間表已經(jīng)因為各種事故推遲了接近兩年時間，原定的月球門戶空間站也因為成本和技術(shù)問題遭到放棄，哪怕是這次的“阿耳忒彌斯2號”，都已經(jīng)經(jīng)歷數(shù)次延期，在發(fā)射架上等待了太久。

如果NASA抓不住4月1號到6號的月球發(fā)射窗口，把此次任務(wù)再延遲到今年年中，那么整個計劃時間表還會繼續(xù)延后，不管是美國國內(nèi)的政治壓力，還是國際層面的競爭壓力，都會給NASA帶來巨大的麻煩。

因此，NASA很有可能并沒有完全排除風(fēng)險，而是選擇帶著風(fēng)險發(fā)射，力求趕上窗口，不再繼續(xù)拖延時間。

這種蠻干硬上的結(jié)果就是，任務(wù)期間必然會發(fā)生所謂的“可控技術(shù)問題”，NASA也只能祈禱這些小問題不會影響整個任務(wù)進(jìn)程。

“阿波羅8號”任務(wù)被視作繞月技術(shù)驗證的典型任務(wù)，在該任務(wù)期間，飛船在抵達(dá)月球附近之后進(jìn)行了全流程的近月制動，飛船完全進(jìn)入繞月軌道并繞飛多圈，完整驗證了月球軌道入軌技術(shù)。

而本次的“阿耳忒彌斯2號”并不會進(jìn)行近月軌道制動，而是利用自由返回軌道，借助月球引力“甩”一下飛船，畫出一個類似“8”字的軌跡，在飛越月球背面之后順勢返回地球。

但是NASA給出的定義是，只要飛船繞著月球飛了一圈，哪怕是不入軌，在幾何軌跡上也算是繞月。

這很明顯只是托詞而已，要知道，現(xiàn)如今“阿耳忒彌斯2號”的任務(wù)軌跡，放在1968年，都只是“阿波羅8號”任務(wù)中途失敗的應(yīng)急返回方案而已。

這其實還是體現(xiàn)出了NASA在當(dāng)前的環(huán)境下技術(shù)自信不足，并不信任“獵戶座”飛船的技術(shù)成熟度，寧可縮減任務(wù)流程，也要盡量保障任務(wù)安全。

當(dāng)然，這樣的任務(wù)能夠收集到的數(shù)據(jù)是完全不如真正的繞月任務(wù)的，任務(wù)本身能給整個登月計劃提供的幫助也會比較有限，后續(xù)整個計劃行程很可能還會拖延更久時間。

不過在這里，我們還是期望接下來的9天行程里，這艘不成熟的飛船能夠少出點問題，畢竟飛船上的4名宇航員是愿意為了太空事業(yè)而獻(xiàn)身的勇敢者，他們的生命要比NASA的面子重要得多。