今年2月2日中遠海運特運召開2026年工作會。在該會上，中遠海運集團林戟副總經(jīng)理出席會議并作講話。

林戟在講話中強調(diào)2026年作為“十五五”規(guī)劃的開局之年，不僅是中遠海運集團加快建設(shè)世界一流航運科技企業(yè)的關(guān)鍵之年，更是特運推進“再造一個新特運”目標、鞏固提升行業(yè)領(lǐng)先地位的攻堅之年。

中遠海特張煒董事長、黨委書記在講話中深刻闡釋了“再造一個新特運”的時代內(nèi)涵與戰(zhàn)略路徑。

但官方當時并沒有進一步透露“再造一個新特運”的更多細節(jié)。

3月26日，中遠海特在廣州主辦了一年一度的全球會員大會。如果進一步與這場大會釋放出的內(nèi)容放在一起看，很多東西就會更清晰：

中遠海特當前要做的，并不是簡單做大規(guī)模、做多船、做強某幾個細分市場，而是在全球產(chǎn)業(yè)鏈深度重構(gòu)的背景下，把自己從一家國際知名的特種運輸服務商，重塑為一家全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈綜合服務組織者與保障者。

換句話說，這場大會，不是中遠海特在講“我們最近做了什么”，而是在告訴行業(yè)：它準備成為什么。

“再造一個新特運”不是簡單放大，而是系統(tǒng)重構(gòu)

在2月2日舉行的2026年工作會上，中遠海特管理層對“再造一個新特運”給出了一個非常關(guān)鍵的解釋：“新特運”不是對過去的簡單放大，而是面向未來的系統(tǒng)重構(gòu)；不僅是夢想的傳承迭代，更是發(fā)展哲學與組織形態(tài)的一場深刻變革。

這句話非常重要。因為它等于先把一個常見誤解排除了——“再造一個新特運”，并不是說再買一批船、再做一輪擴張、再復制過去成功路徑那么簡單。它真正指向的是企業(yè)發(fā)展邏輯的變化：從過去圍繞船隊、航線、貨量展開的增長模式，轉(zhuǎn)向圍繞產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、客戶全鏈路需求展開的系統(tǒng)型增長模式。

這意味著，中遠海特今天講“新特運”，核心不在“量”的擴大，而在“形”的變化。過去的特運邏輯，更多是圍繞專業(yè)船隊與特種貨運能力展開；而“新特運”的邏輯，則明顯在向更復雜、更高維、更具組織性的方向演進——它既要有特種船隊這個傳統(tǒng)底盤，也要有節(jié)點資源、班輪網(wǎng)絡、前端介入能力、數(shù)字能力、標準能力、屬地執(zhí)行能力，以及與客戶共同定義解決方案的能力。

所以，“再造一個新特運”這句話，不能按傳統(tǒng)航運企業(yè)做強做優(yōu)做大的思路去理解。它更接近一次企業(yè)自我再定義：

不是把老特運擴大一倍，而是把中遠海特從“運貨的人”重新塑造成“穩(wěn)鏈的人”。

全球會員大會上，透露了更多發(fā)展的秘密

如果說2月2日的工作會，更多是內(nèi)部統(tǒng)一思想、明確任務，那么3月26日這場全球合作伙伴大會，就是一次面向行業(yè)、面向客戶、面向伙伴的公開表達。

本次大會主題是“不負光華，智啟新章”。表面看，這是一個很典型的大會主題，但如果結(jié)合當天發(fā)布的內(nèi)容來看，實際上它包含了兩層非常清晰的含義：一層是“六十五年特運積淀”的延續(xù)，一層是“以新方式進入新階段”的開始。也就是說，中遠海特并不是要否定過去，而是要在原有專業(yè)特運能力基礎(chǔ)上，完成一次向更高層級能力體系的躍遷。

這場大會最值得注意的，不是某一個單點發(fā)布，而是它第一次把幾個此前已經(jīng)隱約可見、但尚未被完整串聯(lián)的戰(zhàn)略模塊，一起擺到了臺面上。比如，《大灣區(qū)共識》的提出，把中遠海特的角色，從單一企業(yè)經(jīng)營者，推向了“共建韌性產(chǎn)業(yè)鏈、共筑智慧新走廊”的協(xié)同發(fā)起者；五大關(guān)鍵物流走廊的集中發(fā)布，則說明它已經(jīng)不再按單一船型、單條航線或者單票項目來理解業(yè)務，而是開始按產(chǎn)業(yè)鏈場景去重構(gòu)自己的服務體系；“六特六力”的提出，則進一步把企業(yè)未來的能力模型表達得更完整。

因此，這場大會的價值，不只是發(fā)布信息，而是亮出戰(zhàn)略全貌。它讓外界第一次較為清楚地看到，中遠海特不是在做一些零碎升級，而是在推進一場面向“十五五”的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

“新特運”，未來靠什么贏？

回顧中遠海特過去一年一系列動作的真正邏輯，是把客戶最在意的“確定性”做成可以規(guī)?；瘡椭啤⒖梢蚤L期經(jīng)營、可以穿越周期的系統(tǒng)能力。

而且在2月2日工作會和3月26日合作伙伴大會之后，這個趨勢變得更具體了。因為中遠海特顯然已經(jīng)不滿足于只把“確定性”理解為一個服務特點，它正在把“確定性”進一步升級為“穩(wěn)鏈能力”。

這背后，其實是在回答一個更根本的問題：在未來的特種運輸市場，中遠海特到底要靠什么贏？是靠更多的船？更多的航線？更低的價格？更大的規(guī)模？當然，這些都重要，但已經(jīng)不是最本質(zhì)的答案。真正的答案是：靠把客戶最擔心的不確定，變成自己最核心的供給。

這也是為什么中遠海特最近一系列戰(zhàn)略表達，會不斷出現(xiàn)這樣一些高頻詞：安全、韌性、高效、綠色、協(xié)同、走廊、節(jié)點、全鏈、標準、設(shè)計、組織者。因為它越來越清楚地意識到，今天特種運輸行業(yè)的競爭，不再只是“誰更會運”，而是“誰更能讓客戶放心地把更重要的東西交給你運”。

中遠海特其實始終在回答同一個問題：

未來真正的壁壘，不是單點能力，而是能否把‘穩(wěn)’做成一套系統(tǒng)。

特種運輸?shù)母偁庍壿嬕呀?jīng)變了

中遠海運副總經(jīng)理張馳在當天大會的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同沙龍上的發(fā)言，有一個非常核心的判斷：“十五五”時期，將是全球產(chǎn)業(yè)鏈深度重構(gòu)、新興產(chǎn)業(yè)加速布局、新質(zhì)生產(chǎn)力快速壯大的關(guān)鍵階段。這個判斷之所以重要，是因為它揭示了中遠海特必須轉(zhuǎn)型的時代背景。

過去，很多人理解特種運輸，更多是從船舶專業(yè)性、項目復雜性和運力適配性出發(fā)。那時候，行業(yè)核心邏輯是“誰有更適合的船、誰能接更特殊的貨、誰能做別人做不了的項目”。但今天，這套邏輯正在發(fā)生變化。因為全球地緣政治波動、供應鏈區(qū)域化和多元化調(diào)整、綠色合規(guī)持續(xù)升級、貿(mào)易規(guī)則碎片化等變化，正在讓客戶的關(guān)注點從“能不能運”轉(zhuǎn)向“能不能穩(wěn)定地運、長期地運、可控地運”。

尤其是汽車、高端制造、新能源和大宗商品這些行業(yè)，運輸越來越直接影響項目交付、產(chǎn)線節(jié)奏、融資安排、海外布局和客戶履約。對這些行業(yè)來說，運輸已經(jīng)不只是成本項，而越來越像戰(zhàn)略項?？蛻舨辉僦皇强茨骋黄必浀倪\費，而是在看整條通道是否可靠、整套方案是否穩(wěn)妥、整家服務商是否值得長期綁定。

這意味著，特種運輸市場的競爭邏輯已經(jīng)從“比單點資源”逐步轉(zhuǎn)向“比系統(tǒng)組織能力”。誰的船多當然還重要，但已經(jīng)不夠；誰能把船、航線、節(jié)點、地面組織、標準、屬地能力和客戶需求打通，誰才能真正成為下一階段的贏家。

從這個角度看，中遠海特的變化并不是主動講大故事，而是對行業(yè)變化的被動應答和主動搶位。它不是簡單地想做得更大，而是必須做得更深、更穩(wěn)、更像一個基礎(chǔ)設(shè)施型的組織者。

五大關(guān)鍵物流走廊的發(fā)布，意味著中遠海特看市場的方式變了

這場大會上，最值得行業(yè)反復研究的發(fā)布之一，就是五大關(guān)鍵物流走廊：海工物流走廊、汽車/工程車物流走廊、大宗商品進口物流走廊、先進制造出海物流走廊、新能源工程物流走廊。

這五條走廊的意義，不在于中遠海特又多了五條“業(yè)務線”，而在于它看市場的方式已經(jīng)變了。過去，航運企業(yè)習慣按船型、航線或區(qū)域來看業(yè)務；而中遠海特現(xiàn)在明顯是在按產(chǎn)業(yè)鏈場景來組織服務。也就是說，它不再問“這條船裝什么”，而開始問“這個產(chǎn)業(yè)鏈最需要什么樣的通道”。

比如海工物流走廊，核心不只是半潛船運力，而是全球能源項目落地所需要的運輸+安裝+技術(shù)支撐能力。汽車/工程車物流走廊，核心也不只是30余艘專業(yè)汽車船，而是“汽車船+紙漿船+重吊船”的多船型組合能力、班輪網(wǎng)絡能力和PDI、倉儲、分撥一體化能力。大宗商品進口物流走廊，顯然也不是單純做一般貿(mào)易運輸，而是在圍繞中國經(jīng)濟“原料倉”做穩(wěn)定通道保障。先進制造出海物流走廊和新能源工程物流走廊則更明顯，它們面對的是中國高端裝備和綠色產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)性出海，需要的是從出廠到現(xiàn)場、從海上到陸上的一體化解決方案。

所以，五大關(guān)鍵物流走廊真正透露的，是中遠海特不再把自己定位為“提供若干運輸產(chǎn)品的公司”，而是試圖成為“組織若干關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)通道的公司”。

這看似只是表達方式不同，實則意味著企業(yè)戰(zhàn)略層級的上移。因為一旦從“船”切換到“產(chǎn)業(yè)通道”，企業(yè)爭奪的就不只是某一票貨、某一段運價，而是對一整條產(chǎn)業(yè)鏈流動路徑的組織權(quán)和定義權(quán)。

“六特六力”不是口號，而是一套要轉(zhuǎn)起來的飛輪

在2月2日工作會上，中遠海特還提出了“六特六力”的概念，并對其做出了非常到位的解釋。該公司強調(diào)，這不是能力的簡單疊加，而是一個彼此咬合、動態(tài)增強的“飛輪”。

這一點非常值得展開理解。因為“六特六力”如果只是一個概念，行業(yè)很容易把它看成大會上的框架表達；但實際上，它更像是中遠海特試圖為未來五年建立的一套經(jīng)營操作系統(tǒng)。

“特種船型”與“精益運營力”是底盤。這意味著，中遠海特并沒有忘掉自己最根本的起點仍然是船隊和運營。所有戰(zhàn)略升級，最終都必須建立在真實、穩(wěn)定、專業(yè)、可執(zhí)行的船隊能力之上。底盤不穩(wěn)，飛輪轉(zhuǎn)不起來。

“特殊貨源”與“市場攻堅力”是抓手。特種運輸天然不是大眾市場，它靠的是高門檻貨源、高價值客戶和高復雜場景。誰能拿下這些特殊貨源，誰就能鎖住增長的關(guān)鍵流量。因此，市場攻堅力并不是單純沖業(yè)務，而是圍繞關(guān)鍵客戶、關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)和關(guān)鍵場景去構(gòu)建壁壘。

“特全網(wǎng)絡”與“資源協(xié)同力”是脈絡。中遠海特過去一年在節(jié)點、分部、區(qū)域組織、海外代表處上的密集動作，實際上都在為這一組能力服務。網(wǎng)絡不能只是點的堆積，而必須形成協(xié)同和穿透力，這決定了企業(yè)能否把零散資源變成系統(tǒng)能力。

“特新技術(shù)”與“科技創(chuàng)新力”是引擎。這里的重點，不只是用一點數(shù)字工具，而是把“老師傅經(jīng)驗”逐步轉(zhuǎn)化為模型、算法、規(guī)則和平臺。只有把復雜特運場景中的經(jīng)驗沉淀為系統(tǒng)，企業(yè)的能力才可能大規(guī)模復制、標準化輸出。

而“特優(yōu)產(chǎn)品”“特色服務”與“標準定義力”“價值創(chuàng)造力”，實際上是飛輪的外在界面。前端所有能力，最終都必須轉(zhuǎn)化為客戶能感知的產(chǎn)品和服務體驗，否則再強的底層能力也無法形成市場溢價。換句話說，標準定義力和價值創(chuàng)造力，并不是附屬項，而是飛輪最終能不能對外釋放價值的關(guān)鍵。

所以，“六特六力”真正的意義，是中遠海特正在試圖把自己的戰(zhàn)略表達，從“我們很強”變成“我們?yōu)槭裁磿絹碓綇姟⒉⑶胰绾纬掷m(xù)變強”。這是企業(yè)戰(zhàn)略成熟度提升的表現(xiàn)。

從“運輸執(zhí)行者”到“供應鏈協(xié)同設(shè)計師”

張馳在發(fā)言中提到，中遠海特未來的核心定位將從“運輸執(zhí)行者”升級為“供應鏈協(xié)同設(shè)計師”。這一句，其實可能比五大走廊和《大灣區(qū)共識》更值得行業(yè)深思。

因為這意味著，中遠海特未來并不只是想在產(chǎn)品做好以后來承接運輸任務，而是希望在產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計、制造、項目規(guī)劃階段就提前介入，幫助客戶規(guī)劃全鏈路運輸方案，從源頭提升全生命周期物流效率。

這一步的意義非常大。第一，它把運輸從“被動承接”變成了“主動嵌入”。誰越早介入客戶方案，誰越不容易被替代。第二，它把航運服務從“執(zhí)行層”推向“設(shè)計層”。設(shè)計意味著更高的話語權(quán)、更深的客戶綁定和更強的標準定義能力。第三，它意味著中遠海特已經(jīng)不只是想做“把貨運走”的人，而是想做“幫客戶把這件事設(shè)計得更好”的人。

這一變化，與“再造一個新特運”其實是完全一致的。因為所謂“新”，很大程度上就新在這里：不再滿足于傳統(tǒng)運輸角色，而是向產(chǎn)業(yè)鏈更前端、更高附加值、更具組織性的位置移動。

而這，也正是中遠海特為什么強調(diào)要掌控關(guān)鍵節(jié)點資源、前移服務端口、共享全球網(wǎng)絡能力、共筑風險防控體系的原因。因為一旦企業(yè)角色發(fā)生變化，資源配置邏輯也會隨之變化。它不再只是要有船、有線、有貨，而是要有一整套支持“設(shè)計—執(zhí)行—交付—反饋”的綜合能力。

中遠海特想做的，不是更大的船東，而是更高層級的組織者

如果把這場大會和2月2日工作會放在一起看，你會發(fā)現(xiàn)中遠海特當前最核心的戰(zhàn)略方向，其實可以歸結(jié)為一句話：

它正在從一家國際知名的特種運輸服務商，向一家全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈綜合服務組織者與保障者躍升。

這里最重要的不是“做大”，而是“躍升”；不是“多元”，而是“重構(gòu)”；不是“業(yè)務更多了”，而是“位置更高了”。

過去，一家特種運輸企業(yè)的價值，更多建立在專業(yè)船隊和項目執(zhí)行力之上；而未來，中遠海特顯然希望把價值建立在更高層級的維度上：產(chǎn)業(yè)鏈理解力、全鏈服務組織力、全球通道掌控力、節(jié)點協(xié)同力、數(shù)字能力、標準能力、伙伴生態(tài)整合力。這意味著，它想成為的，不只是市場參與者，而是某種意義上的“產(chǎn)業(yè)通道建設(shè)者”和“穩(wěn)鏈能力提供者”。

這對行業(yè)的啟發(fā)也很直接。未來真正有競爭力的航運企業(yè)，未必只是船多、運價好、財務強，而更可能是那些能重新理解自己在產(chǎn)業(yè)鏈中位置的企業(yè)。到底只是運輸?shù)囊画h(huán)，還是可以成為客戶全球化路徑中的穩(wěn)定支點，這會成為越來越重要的分水嶺。

中遠海特把未來五年的方向說清楚了

回到題目：通過一場大會，我們到底看明白了中遠海特什么樣的最新戰(zhàn)略方向？

答案不是一句簡單的“做全鏈服務”，也不是一句泛泛的“提升供應鏈韌性”，而是更具體的——

中遠海特正在以“再造一個新特運”為牽引，把自己從專業(yè)特運服務商重構(gòu)為穩(wěn)鏈能力提供者；以五大關(guān)鍵物流走廊為外部產(chǎn)品形態(tài)，以“六特六力”為內(nèi)部飛輪機制，以“供應鏈協(xié)同設(shè)計師”為角色躍遷方向，試圖在全球產(chǎn)業(yè)鏈深度重構(gòu)的新階段，占據(jù)一個更高、更穩(wěn)、更有定價權(quán)的位置。

這場大會真正透露出的“秘密”，其實也就藏在這里：

中遠海特不是在做幾項戰(zhàn)術(shù)升級，而是在重寫自己未來的企業(yè)定義。

而這，或許才是“再造一個新特運”最值得行業(yè)認真琢磨的地方。

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