刷到不少人討論，說(shuō)為啥咱們現(xiàn)在街頭電車(chē)遍地跑，發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)反而沒(méi)怎么鋪開(kāi)新能源車(chē)。不少人一口咬定是美國(guó)人思想保守，要么就是他們的電車(chē)技術(shù)比我們落后。其實(shí)這話(huà)真說(shuō)反了，美國(guó)人精得很，這筆賬算得門(mén)兒清，背后的原因說(shuō)出來(lái)，很多人都沒(méi)想到還和咱們的能源戰(zhàn)略扯上關(guān)系。

每次霍爾木茲海峽那邊有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，全球油價(jià)就得晃三晃，網(wǎng)上油車(chē)黨電車(chē)黨立馬吵得不可開(kāi)交。大家吵來(lái)吵去，很多人都忽略了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，石油可不只是拿來(lái)給家用車(chē)加油的。鋪路的柏油，做衣服的化纖，種地的大型農(nóng)機(jī)，跑遠(yuǎn)洋的貨輪，全得靠石油，能源價(jià)格一漲，全社會(huì)的成本都得往上抬。

歐洲拼了命推電車(chē)，真不是他們更愛(ài)環(huán)保愛(ài)到失去理智。歐洲本土沒(méi)多少石油產(chǎn)出，絕大部分都依賴(lài)進(jìn)口，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，被卡脖子卡怕了。推電車(chē)不是他們想不想選的問(wèn)題，是關(guān)乎能源安全必須走的路。

美國(guó)不一樣啊，現(xiàn)在美國(guó)是全球第一石油產(chǎn)出國(guó)，產(chǎn)量是第二名沙特的兩倍。手里握著這么多儲(chǔ)備，人家根本不慌，能源安全的回旋余地比誰(shuí)都大。油價(jià)漲點(diǎn)跌點(diǎn)對(duì)美國(guó)社會(huì)整體影響真不大，很少會(huì)有人被油價(jià)焦慮整得睡不著覺(jué)。

算成人民幣的話(huà)，美國(guó)很多時(shí)候油價(jià)也就四五塊錢(qián)一升。別看人家不搞政府補(bǔ)貼硬壓油價(jià)，人家給油企留足了利潤(rùn)空間，最后算下來(lái)，普通家庭加一箱油也就三四十美元。以美國(guó)人的收入水平，這點(diǎn)支出真的不痛不癢。沒(méi)痛感，誰(shuí)會(huì)放著開(kāi)慣了的油車(chē)不用，非要換電車(chē)啊。

換到咱們這邊就完全不一樣了，咱們?cè)痛蟛糠挚窟M(jìn)口，油價(jià)的壓力擺在明面上。日常通勤的油費(fèi)，不少家庭算下來(lái)都?jí)蜻€一份車(chē)貸月供了。這不是什么營(yíng)銷(xiāo)噱頭，是每個(gè)家庭算賬都能算出來(lái)的硬成本，大家自然會(huì)用腳投票選電車(chē)。

除了使用成本，補(bǔ)能體驗(yàn)也是繞不開(kāi)的一道坎。美國(guó)的充電站密度真的比不上咱們，人家老早習(xí)慣了加油幾分鐘就能走人，讓他們?cè)氐劝胄r(shí)充電，大部分人都嫌麻煩。哪怕現(xiàn)在有十分鐘就能補(bǔ)能的新技術(shù)，很多人也懶得改自己攢了幾十年的老習(xí)慣。

美國(guó)本來(lái)就地廣人稀，大家出個(gè)遠(yuǎn)門(mén)經(jīng)常就是跨州長(zhǎng)途自駕，本來(lái)不能焦慮就比人口密集的城市地區(qū)重得多。消費(fèi)習(xí)慣早就固定了，基礎(chǔ)設(shè)施也沒(méi)跟上，想要一下子轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)根本沒(méi)那么容易。

還有電車(chē)本身的物理限制也繞不開(kāi)，低溫環(huán)境下續(xù)航衰減，安全性問(wèn)題至今還有爭(zhēng)議，最關(guān)鍵的是重載場(chǎng)景根本頂不起來(lái)。美國(guó)跨州跑運(yùn)輸?shù)拇罂ㄜ?chē)，下地干活的大型農(nóng)機(jī)，這些剛需目前電車(chē)根本滿(mǎn)足不了。

美國(guó)人又不傻，哪能不知道電車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)啊，還不是被自己的國(guó)情給拽住了腳步?，F(xiàn)在特斯拉就算沒(méi)了美國(guó)政府的補(bǔ)貼，銷(xiāo)量也還說(shuō)得過(guò)去，說(shuō)明電車(chē)其實(shí)也在穩(wěn)定增長(zhǎng)，只是達(dá)不到大家預(yù)想那種把油車(chē)全取代的速度。

有意思的是，在美國(guó)買(mǎi)特斯拉最多的那群人，基本都是高新中產(chǎn)和科技圈的潮流玩家。很多人說(shuō)他們是為了環(huán)保，其實(shí)人家更多是嘗鮮趕科技風(fēng)口。說(shuō)白了，電車(chē)在美國(guó)就是個(gè)小眾的興趣選擇，不是全民都要用的生活剛需。

不是剛需就做不到大規(guī)模鋪開(kāi)，規(guī)模上不去，充電網(wǎng)絡(luò)建得慢，供應(yīng)鏈成本降不下來(lái)，反過(guò)來(lái)又影響銷(xiāo)量，就這么陷入了慢增長(zhǎng)的循環(huán)。其實(shí)這事說(shuō)來(lái)說(shuō)去，根子還是在現(xiàn)有電池技術(shù)沒(méi)拿到質(zhì)的突破。

沒(méi)到固態(tài)電池那個(gè)階段，現(xiàn)在的電車(chē)說(shuō)到底都是經(jīng)濟(jì)性替代，只能換掉一部分油車(chē)，想吃掉整個(gè)市場(chǎng)根本不可能。等固態(tài)電池真的搞定了，能量密度、安全性、低溫性能都上來(lái)了，那才真是油車(chē)的末日。

放到咱們中國(guó)來(lái)看，其實(shí)也不用看到美國(guó)發(fā)展慢就懷疑咱們的電動(dòng)化路線(xiàn)錯(cuò)了。人家慢有慢的原因，咱們快有快的道理，根本不能放在一塊比。

咱們的優(yōu)勢(shì)就是規(guī)模夠大，基礎(chǔ)設(shè)施鋪得夠全。充電網(wǎng)密密麻麻鋪開(kāi)，全產(chǎn)業(yè)鏈都攥在咱們自己手里，成本卷到足夠低，用戶(hù)體驗(yàn)上去了，市場(chǎng)自然就往電動(dòng)化方向走。

也不用迷信非得一條路走到黑，日常通勤用電車(chē)省成本，長(zhǎng)途和特殊場(chǎng)景用油車(chē)兜底，把大家的換車(chē)焦慮降到最低不就好了。

能源轉(zhuǎn)型真不是喊喊口號(hào)就行，是實(shí)打?qū)嵉南到y(tǒng)工程，得慢慢來(lái)。美國(guó)手里有大把石油，當(dāng)然不急著轉(zhuǎn)。咱們?nèi)庇?，就得把能源安全牢牢攥在自己手里，?dāng)然得積極推電動(dòng)化。

未來(lái)電車(chē)肯定還會(huì)一直增長(zhǎng)，不同國(guó)家發(fā)展速度不一樣，根本不是誰(shuí)技術(shù)比誰(shuí)強(qiáng)的問(wèn)題，全都是國(guó)情決定的。想明白這點(diǎn)，就不會(huì)糾結(jié)美國(guó)是不是技術(shù)落后了，咱們?cè)撟聊サ氖窃趺窗央姵亍⒀a(bǔ)能、智能化這些做成新的全球標(biāo)準(zhǔn)，這才是咱們?cè)撃孟碌牡胤健?/p>

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展觀(guān)察