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（來源：時(shí)光飛行La）

飛友消息，美國(guó)的干線航空公司正在逐漸減少，將進(jìn)一步拉大與我國(guó)的差距。二十年以來我國(guó)一直是全球航空公司數(shù)量最多的國(guó)家，現(xiàn)在擁有干線航空公司50多家，而美國(guó)只有約20家。

圖：美國(guó)捷藍(lán)航空A321客機(jī)

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美國(guó)干線航空公司較少主要是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)沒有國(guó)營(yíng)航空公司，全部都是民營(yíng)航企。它們之間互相傾軋，經(jīng)常發(fā)生兼并。美國(guó)歷史上有過許多特別著名的航空公司，例如泛美航空、環(huán)球航空、美國(guó)西北航空和大陸航空等，現(xiàn)在都不存在了。就連在哈德遜河成功迫降的全美航空，現(xiàn)在品牌也沒有了。

美國(guó)民航的收購(gòu)合并現(xiàn)象持續(xù)存在，例如前不久阿拉斯加航空收購(gòu)了夏威夷航空，忠誠(chéng)航空兼并了“太陽國(guó)（Sun Country）”航空。這導(dǎo)致美國(guó)干線航空公司的數(shù)量停滯不前。最近有報(bào)道說兩大新興廉航“精神航空”與“邊疆航空”謀求合并，倘若實(shí)現(xiàn)，美國(guó)會(huì)再減少一家航空公司。

關(guān)于美國(guó)航空公司合并，上周再次傳出驚人消息，有人說美國(guó)第五大航空公司“捷藍(lán)航空”正計(jì)劃出售！捷藍(lán)航空擁有全球最大的純空客機(jī)隊(duì)，數(shù)量高達(dá)290架（含60多架A220）。無論它與哪一家航空公司合并，都將會(huì)是震動(dòng)美國(guó)和全球民航業(yè)的大事。

圖：捷藍(lán)航空A220客機(jī)

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在長(zhǎng)期兼并過程中，美國(guó)形成了四大航空公司，分別是美國(guó)聯(lián)合航空、美國(guó)航空、達(dá)美航空和美國(guó)西南航空。它們的規(guī)模都極其巨大，前兩家都有1000多架飛機(jī)，最小的西南航空也有約800架。

美國(guó)人坐飛機(jī)就像坐公交車，航空公司必須網(wǎng)絡(luò)豐富才行。身為第五大航空公司，捷藍(lán)航空或許壓力越來越大。幾年前捷藍(lán)航空曾經(jīng)試圖與美國(guó)航空建立“東北聯(lián)盟”，但是失敗了。后來它準(zhǔn)備以38億美元收購(gòu)精神航空，又被法院阻止了?，F(xiàn)在的傳聞是，捷藍(lán)可能與美聯(lián)航或阿拉斯加合并，與西南航空合并也存在可能性。

捷藍(lán)航空成立于1999年，是美國(guó)發(fā)展最快的航空公司之一。捷藍(lán)航空的成功在于靈活的定位，它票價(jià)低廉，但是可以免費(fèi)托運(yùn)行李，提供零食餐飲，而且座位不那么擁擠。捷藍(lán)航空特別注重服務(wù)，是全球第一個(gè)全面普及客艙Wi-Fi的航空公司，不收費(fèi)。

圖：捷藍(lán)航空沙漠封存情景

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捷藍(lán)航空的實(shí)際控制人是億萬富翁卡爾·伊坎。據(jù)說本次出售設(shè)想就是他提出來的。美國(guó)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，捷藍(lán)航空現(xiàn)在遇到了虧損問題，他可能感覺必須“抱團(tuán)取暖”。

抱團(tuán)取暖可以減少內(nèi)卷，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展?？磥韮|萬富翁的眼光，確實(shí)與別人不一樣！

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