最近有留言問：

霍爾木茲海峽和臺灣海峽，哪個更重要？

這里有蠻多重要且永不過時的地理知識，值得展開講講

1500年后，全世界的人員、信息、金融、技術、原材料、商品都逐漸連成一個網絡，這叫全球化

正常市場經濟環(huán)境下，貿易能讓各自發(fā)揮比較優(yōu)勢，讓所有參與者的生活變更好

比如俄羅斯天寒地凍、地廣人稀，不擅精加工，但有海量礦產能源能賣給我們，我們有海量人力資源，擅長肯茲肯茲加工各種商品，再賣給俄，大家各取所需

人員交流坐飛機，信息交流走光纜/衛(wèi)星，都很難卡脖子，但金融、技術和貨運還是能卡

金融卡脖子就是美國金融制裁，踢出SWIFT，不讓用美元結算，很難和全世界做生意，伊朗就這么給害慘的

技術卡脖子，大家都懂

貿易卡脖子，就是封鎖那些關鍵海運節(jié)點

因為海運是成本最低的貨運方式

一旦卡住關鍵節(jié)點不讓過，只能繞道，運輸時間和成本大幅提升

有些節(jié)點具有唯一性，連繞道都沒可能，只能干瞪眼，潛在損失不可估量

別看世界那么大，真正決定世界貿易的就三個板塊——北美（美國+加拿大）、歐洲、東亞+東南亞

這仨合計占世界GDP7成，貿易量8成，再加有巨大潛力的印度和能源貿易中樞波斯灣，剩下的只能打打醬油

北美西海岸-東亞是太平洋，北美東海岸-歐洲是大西洋，都沒法卡

美國擁有美洲最好的土地和氣候，還有漫長的兩洋海岸線，既確保本土安全，又沒人能卡他貿易的脖子，真乃天選之子~

唯一軟肋是巴拿馬運河，能快速溝通美國東西兩條海岸線間的海運往來，對內貿至關重要，因此7成過境運河的貨物都往返美國

當初運河就老美建的，還和巴拿馬簽永久租約，巴拿馬人都不能隨意進入，相當于國中之國，喪權辱國啊

經反復抗爭，雖然主權還給巴了，但雙方約定，運河必須保持中立，如果美國認為運河中立地位受到威脅，有權單方面采取軍事行動

這些年美國民粹崛起，擁有運河兩端關鍵港口經營權的李嘉誠成了眼中釘，美國貿易命脈控制在中資華人手里還了得？（19年后，美國視角下港資已和陸資無實質差別）

李看苗頭不對，不賣給老美也早晚被搶，就想出貨走人

結果中方出手：且慢！

因為我們已是運河第二大客戶，我們生產的很多商品要送到美東（東亞到北美東海岸和歐洲到北美西海岸的貿易還是得走巴拿馬運河）

還要從美國密西西比河流域、墨西哥東海岸以及委內瑞拉、哥倫比亞、巴西等地進口能源、礦產、農產品等各種物資，所以巴拿馬運河的中立對我們同樣重要

一旦被美企控制，以后可能卡我們脖子

結果在美方強大壓力下，巴拿馬政府心一橫，直接耍流氓，以“違憲”的荒唐理由，強行接管港口控制權……

事情鬧成這樣，責任主要在老李頭，他這商業(yè)天才腦袋瓜居然沒提前預料到這個香餑餑早晚成為中美地緣博弈的燙手山芋，早該風險出清！

再說最容易卡脖子的歐亞間貿易

有兩個繞不過去的節(jié)點：蘇伊士運河和馬六甲海峽

如果蘇伊士運河不讓過，歐亞貿易要繞行好望角，航行距離、時間、耗油量都要增加40%，航運成本增加25%

成本比油耗少15%，只因省了運河天價過路費，但大幅增加的時間成本很難省，除非瘋狂飆船，但這又會進一步提高燃油成本

蘇伊士運河邊上還有個同氣連枝的小弟——曼達海峽，連接紅海亞丁灣

歐洲船只過運河后，必須穿過狹長的紅海到亞丁灣，才能進入印度洋，中間卡脖子的，就是比霍爾木茲海峽更窄（不到30公里）的曼達海峽

海峽西南是非洲小國吉布提，靠天賜的地理位置，也做起港口生意，還成為全球唯一同時駐有美中法日意軍事基地的“萬國軍港”，彼此還很近，開車10分鐘就能串門

西北則是長期陷入內戰(zhàn)的也門，現由鼎鼎大名的胡賽武裝控制，也是設“萬國軍港”的主要原因

所以蘇伊士運河+小弟曼達海峽，是世界最要命的貿易節(jié)點

第二要命，馬六甲海峽

一旦封鎖，只能繞行蘇門答臘島和爪哇島間的巽他海峽或更遠的巴厘島和龍目島間的龍目海峽

前者成本多10%，后者能到20%+，但巽他海峽水淺流急航道窄，超大型貨輪走不了

龍目海峽雖寬且深，但港口補給能力不到馬六甲的零頭

新加坡的崛起不是蓋的，港口基建剛剛的，全球海運貿易三成都要走這過，扼守中國80%進口原油和日韓90%能源通道，一旦改走巽他或龍目海峽補給，絕對海上大塞車

馬六甲有個潛在風險，北邊泰國克拉地峽一直有挖運河的可能

但出于政治經濟等多方面憂慮，泰國已放棄挖運河方案，改為修建“路橋”，就是在地峽東西兩端各建一個超級深水港，中間由高速公路和復線鐵路擺渡，完成海運接力

該項目現已進入土地征收和環(huán)境評估階段，我們對參與項目非常感興趣，但美方通過外交施壓，想稀釋中方在泰國核心基建上的控制權

因為美軍在馬六甲海峽有很強控制力，極端情況下，也能通過馬六甲海峽卡我們脖子

一旦泰國有Plan B，我們的戰(zhàn)略風險會大幅分散

第三要命的還不是巴拿馬運河，而是當紅辣子雞——霍爾木茲海峽

這貨恰好位于歐洲-東亞貿易路線正中間，兩頭都消費旺盛，東亞還是生產狂魔，超缺能源，是全球唯一“能源超級出口”，全球20%石油和30%+天然氣都從這運往世界各地

最關鍵的是：這貨沒備胎！

其他要命的海峽/運河都可繞行，無非多花點錢，但把霍爾木茲一鎖，里面的船就真沒任何方法出?！?/strong>

如果關鍵地緣節(jié)點也分五級，夯一級的只有這三巨頭

頂級也有仨：巴拿馬運河、直布羅陀海峽、英吉利海峽

直布羅陀控制地中海西出海口，整個地中海世界要和美洲、非洲西海岸以及北歐做生意，都繞不開該節(jié)點

英吉利海峽是整個北歐要和全世界做生意繞不過去的節(jié)點

雖然北歐經濟強于南歐，但重要性略遜于直布羅陀，因為從英國北邊也能繞出去，成本多10%+

有個值得玩味的細節(jié)：位于西班牙的直布羅陀由英國控制，對岸摩洛哥的休達則由西班牙控制

人上人有4個：麥哲倫海峽-德雷克海峽、白令海峽、土耳其海峽（博斯普魯斯海峽-達達尼爾海峽）、丹麥海峽（厄勒海峽-大貝爾特海峽）

如果沒巴拿馬運河，麥哲倫海峽至少也是頂級

就算有運河，作為最著名的“世界盡頭”，也還是大洲級別的關鍵樞紐

這次從阿根廷烏斯懷亞坐船去南極才發(fā)現，雖然美洲最南端火地島由阿根廷和智利分享，但最關鍵的麥哲倫海峽全歸智利，烏斯懷亞的阿根廷人想去大陸，要么坐飛機，開車必須繞行智利

麥哲倫海峽和南邊德雷克海峽乍一看不遠，只隔了個火地島，但通行各有利弊

前者路程短、風浪小，但海峽水況復雜，和埃及一樣，智利收取的過路費不便宜

后者雖然免費，但德雷克海峽的風浪世界聞名，導致船只必須減速通行，進一步拉長了航運時間和油耗

遇到風浪大的時候，劇烈搖晃容易導致集裝箱落水或貨損，相應保費也會更貴

所以高價值貨物（像精密設備、汽車）一般走麥哲倫求穩(wěn)，低價值大宗商品更傾向去德雷克搏運氣

白令海峽是唯一同時卡住兩大洲和兩大洋的十字路口，只是天寒地凍，兩邊的西伯利亞和阿拉斯加都沒啥人，一直不受待見

前面說的蘇伊士、巴拿馬都是常規(guī)航線下的關鍵節(jié)點，但地球是圓的，上海到紐約最短航線不是沿太平洋上的緯線一路往東飛，而是往北經勘察加半島-阿留申群島等北極地區(qū)“繞”過去

到歐洲也一樣，不是沿絲綢之路最近，應該從俄羅斯“繞”過去

俄烏開戰(zhàn)后，俄對等制裁歐美航司，但中國航司能繼續(xù)借俄空域，成本低得多，更有競爭力，引起歐美航司抗議“不公平競爭”……

飛機可以直線飛，但船不行，因為北冰洋太難走

但隨著全球變暖，北冰洋夏季通航時間正在持續(xù)變長，北極航線將會越來越有商業(yè)價值，白令海峽也會越來越重要

北美、歐洲、東亞都在北半球，我們來做個排列組合：

歐洲-北美東岸，走大西洋

東亞-北美西岸，走太平洋

歐洲-北美西岸，比如倫敦-溫哥華，走加拿大西北航道，穿白令海峽進太平洋，要比走巴拿馬省30%距離

東亞-北美東岸，比如上海-紐約，也走白令海峽-西北航道，能省20%距離

但最劃算的，還是歐亞貿易！

上海-倫敦，走白令海峽-俄羅斯東北航道，比馬六甲-蘇伊士-直布羅陀省40%距離！

因而被譽為潛力巨大的“冰上絲綢之路”！

越靠近北極的港口，如溫哥華、波士頓、東京、海參崴、摩爾曼斯克、奧斯陸，走北極航線越近

反之，越靠南的港口，如洛杉磯、邁阿密、香港、西貢、雅典、羅馬，則還是傳統(tǒng)航線更近

還要考慮北極航線風險更高（西北航道水況尤其復雜）、保費更貴、沿途配套設施稀缺、可通航時間短，哪怕多年后，北極航線有可能全年通航，也不可能取代傳統(tǒng)航線

但能分流一部分生意

20%？30%？

都有可能

北極航線有個繞不過去的戰(zhàn)略樞紐——格陵蘭

從俄羅斯歐洲部分到美國東部，洲際導彈最短線路必穿格陵蘭島，這是美國抵御俄羅斯軍事威脅的第一門戶，美國早就在此設立軍事基地，主要就是導彈預警

隨著北極冰川融化，俄在北極活動越來越頻繁，東北航道本就是俄的地盤，只關乎亞歐貿易，特朗普不關心

但西北航道一邊加拿大，一邊格陵蘭，美國無法阻止俄在自家北?；顒?，但能通過控制格陵蘭，守住俄軍事力量從北冰洋南下大西洋的第一道關卡

這說的是國安層面，商業(yè)價值上，格陵蘭更是不可或缺

受西格陵蘭暖流影響，格西南岸（如首府努克）有不少天然深水良港，還能和摩爾曼斯克一樣全年不凍，意味著大型遠洋貨輪也能安全靠泊，這不就是北極新加坡嗎？

為啥隔壁加拿大不行呢？西北航道不更靠近加拿大嗎？

看地圖就知道，加拿大北極群島密密麻麻，散落一地，航道狹窄水又淺，浮冰很容易飄進港灣出不來，幾乎沒有一個能停靠10萬噸級貨輪的天然深水港

同時這里一直都是加拿大的“西伯利亞”，人跡罕至，配套稀缺，很難支撐國際航線的補給需求

而努克等港口本就已建起現代化的集裝箱碼頭、醫(yī)院、維修廠等配套

這就是特朗普心心念念想買下格陵蘭的原因

另兩個“人上人”，都是俄羅斯終極軟肋

發(fā)跡于東歐內陸的莫斯科大公國，400年擴張史可簡化為不斷追尋溫暖出?？诘男了崾?/p>

人跡罕至的寒冷地區(qū)容易控制，一旦往人口密集的溫暖地區(qū)擴張，就很容易碰釘子

太平洋出海口，終究沒拿下做夢也想吃下的旅大不凍港，次選釜山也沒拿下，海參崴不是不凍港，還被日本列島包圓

北歐出?？?，雖然拿下了圣彼得堡，但波羅的海依然是內海，得經丹麥海峽才能進北海，再經英吉利海峽才能進大西洋

根據公約，丹麥平時必須開放海峽，供他國軍民船只無害通行，但戰(zhàn)爭時期依然有權封鎖海峽

這就是永生永世被卡脖子……

南歐出?？诟鼫嘏瑺帄Z也更激烈，由于英法干涉，俄打輸了1856年克里米亞戰(zhàn)爭，永久失去了控制土耳其海峽的可能

蘇聯(lián)解體后，連黑海里最好的克里米亞半島也劃給烏克蘭，特別是半島上的塞瓦斯托波爾還是俄黑海艦隊傳統(tǒng)母港，俄那個郁悶啊，不甘啊，這才有了10年前的克里米亞危機和持續(xù)至今的烏克蘭戰(zhàn)爭

丹麥海峽一邊丹麥，另一邊瑞典，丹麥沒有絕對控制權，但土耳其海峽兩邊都土耳其的，完全屬內海，根據公約，土耳其對海峽有更嚴格的控制權，平時也不許航母通過，美國不許，俄羅斯（蘇聯(lián)）也不許

老子國中哈士奇，就這么剛！

蘇聯(lián)當年應對策略是偷換概念

他們官方定義不叫航母，叫“重型航空巡洋艦”，理由是不但能停飛機，還裝備大量反艦導彈，這不就巡洋艦嘛~

蘇聯(lián)時代建成的真正意義上的航母只有一艘?guī)炱澞舴蛱?，蘇聯(lián)解體分家時，俄為了不被烏搶走，半夜偷偷開出海峽

俄烏開戰(zhàn)后，土雞又硬氣了一回

根據公約，土有權禁止處于戰(zhàn)爭狀態(tài)的國家軍艦通過海峽

所以開戰(zhàn)后俄烏雙方軍艦都不給過，不許出也不許進

俄有四大艦隊：黑海、波羅的海、北方、太平洋，但最慘的還不是出不去的黑海艦隊，而是回不來的地中海分艦隊

這是俄海外唯一海軍基地，駐扎敘利亞，也是普京一直支持阿薩德的重要原因

艦隊主體本就抽調自黑海艦隊，希望對中東施加影響，并牽制北約在東地中海勢力，但現在既沒法回黑海參戰(zhàn)，也沒法從國內獲得充分補給，想繞路回北方艦隊，必須經過直布羅陀、英吉利海峽等一系列北約控制區(qū)，只能趴窩裝死……

這就是地緣對國運的深刻影響

對美國，那是上帝賜福眷顧，對俄，真是命運咽喉被上帝掐得死死的……

多說一句，很多人知道當年買瓦良格號（蘇聯(lián)沒造完的第二艘?guī)炱澞舴蚣壓侥福┑倪^程有多心酸，最困難的是被土雞卡在海峽不讓過500多天

經長時間談判，給了一大堆好處才給過

剛一過海峽，又在愛琴海遇到風暴，拖繩都崩斷了，航母都失控了，差點撞上希臘島嶼……

接著蘇伊士運河也不讓過，只能繞直布羅陀海峽和好望角，又拖了兩個月才回國

很多人想到的都是土耳其和背后西方國家的刁難，以及我們用障眼法（之前已有明斯克號和基輔號輕型航母改造成游樂場所的先例）才蒙混過關的傳奇

我再補充點技術背景，土雞當年卡著船，并不全是刁難

土耳其海峽最難開的一段就是把“世界首都”伊斯坦布爾一分為二的博斯普魯斯海峽

這里最窄處只有700米，都快趕上黃浦江了，要命的是航道里還有12處急轉彎，有幾個彎必須進行80度的大幅轉向

而且兩岸都是市中心密布的建筑和山地遮擋，轉彎視野幾乎是零，完全靠雷達和引航員經驗

超大型船只的轉向非常麻煩，需提前預留大量轉彎半徑

海峽還有雙層逆流，上層密度較小的黑海水往南流，下層鹽度較高的地中海水往北流，從而產生旋渦和湍流，瓦良格不僅巨大，還沒動力，靠拖船行進，容易導致偏航，在慣性作用下撞到伊斯坦布爾市區(qū)，這可是2000年的古都啊……

另外海峽里還有極為罕見的對沖客流，因為伊斯坦布爾市內每天有上千班通勤渡輪要橫向穿越航道

所以土耳其是真怕出事

為此，不僅收了10億美元保證金，還一直等待風平浪靜、流速最穩(wěn)、視野最好的完美窗口期，并且瓦良格號過海峽那天，禁止一切船只通行

剩下的都歸入NPC吧，說明影響主要局限在地區(qū)，比如臺灣海峽、巴士海峽、朝鮮海峽、莫桑比克海峽、佛羅里達海峽

最后說說，大家最關心的臺灣海峽

我和AI互動很久，結論是傳統(tǒng)觀點高估了臺灣海峽的重要性

假如臺灣海峽被封鎖，影響最大的是中國福建以北沿海地區(qū)，船只必須繞行巴士海峽

其次韓國，從新加坡出發(fā)，45度角向右上方直航正好經臺灣海峽，能以最短距離到韓國

對日本影響小一些，拉直線的話，新加坡到日本反而走巴士海峽更近，走臺灣海峽稍微繞點路

但臺灣和巴士海峽的關系，有點像麥哲倫和德雷克海峽

太平洋西北洋流湍急風浪大，特別是夏秋臺風季，巴士海峽無島嶼遮擋，風力很大，不利于安全通行，必須減速通過，貨損概率和保費也都會提高

臺灣島上有高聳的中央山脈，能極大緩解風浪影響，每次刮臺風，花蓮那邊一片狼藉，隔壁臺中影響就會小很多，船只走臺灣海峽更安全，成本更低

為啥高市會說那些話？

因為她假設了最糟情況下，不僅臺灣海峽會被封鎖，連同花東外海的巴士海峽一側同樣不安全，日本商船將不得不從更遠的呂宋海峽通過，這會導致運費暴漲，物價飛升，甚至可能因能源斷供而讓日本工業(yè)陷入休克

另外她還認為沖繩最西端的與那國島距離臺灣只有110公里，如果臺海有變，日本西南門戶將完全暴露在外部火力之下

平心而論，發(fā)生這種極端風險的概率極低，封鎖海峽這種極端操作必會遭到強烈報復，說這種話更多還是為渲染威脅論，討好右翼選民

但你又不得不承認，和俄羅斯一樣，日本也沒受上帝眷顧，站在這個多災多難，資源貧瘠的國家的視角看，有強烈的不安全感也不難理解

眼下伊朗封鎖霍爾木茲還不到一月，日本國內民生已拉響警報

和石油提取物有關的保鮮膜、托盤、塑料包裝袋、紙尿褲、衛(wèi)生巾、洗手液、洗衣液等各種日用品都在悄然漲價

因耐油防滲漏的塑料包裝原料庫存告急，部分便利店已張貼告示，建議顧客自帶容器購買炸雞塊等熟食

連溫室大棚薄膜都出現了短缺，加上化肥漲價，可能導致本土優(yōu)質水果和反季節(jié)蔬菜大幅漲價

更棘手的是很多醫(yī)療用品也出現短缺

比如血透所需的中空纖維膜和專用塑料管路，牙科手術必備的局部麻醉劑，還有采血管、注射器、一次性手術衣等的制作原料都和石油提取物有關

霍爾木茲封鎖對我們也有影響，但作為地大物博的溫帶農業(yè)型沿海大陸國家，老天爺待我們不薄

加上長期工業(yè)化積累，以及政府一直以來未雨綢繆的憂患意識和保守風格，還有陸路運輸的俄羅斯和中亞能源管道支撐，加上我們本身也產石油煤炭（中國電力結構60%靠國產煤炭），這些年還大力發(fā)展各種新能源

同時，中國作為伊朗最大石油買家，我們的面子多少還是給點的，如果允許有限通行，中國船只一定是優(yōu)先級最高的

過去十多年我們的醫(yī)療工業(yè)進行了深度的全產業(yè)鏈國產化替代，而集采改革中，政府也要求中標企業(yè)必須維持一定周期的安全庫存，以應對突發(fā)狀況

相比之下，日韓診所大多是私人經營，平時追求零庫存以盡量節(jié)省成本，面對突發(fā)狀況的抗風險能力弱得多

以上種種，導致這場戰(zhàn)爭對我們的影響，遠沒日韓那么大