電 動 知 家消 息，真是活久見啊！作為電動汽車一直以來的霸主，特斯拉從來都是被模 仿 的 對象，被作為標(biāo)桿對標(biāo)，正所謂一直被模仿從未被超越。如今形勢變了， 小米新SU7被特斯拉視為頭號競爭對手。

近日，據(jù)多家媒體消息，小米新SU7上市后，特斯拉內(nèi)部已經(jīng)準(zhǔn)備了一份詳細(xì)的從金融 政 策到產(chǎn)品亮點(diǎn)的競品對標(biāo)文檔?？赡苡腥艘f了，列出競品信息很正常 啊，但是不同之處在于，只有有小米新SU7，其他相同價位段的車型并沒有這個待遇。

或許特斯拉也不想這樣，但是沒有辦法。據(jù)報道，特斯拉 銷售告訴記者，在新一代SU7還沒上市前，就有不少用戶進(jìn)店來和Model 3（參數(shù)丨圖片）進(jìn)行對比?！斑M(jìn)店看特斯拉的客戶 ，10個人里有一半以上都是拿Model 3和SU7做對比的。我們沒有辦法忽視這款車?！?現(xiàn)實(shí)擺在這，“無法忽視這款車”已成為特斯拉銷售的共識。兩年前不屑一顧，兩年后不敢忽視，小米SU7真做到了。

從過往的數(shù)據(jù)也可以看出小米SU7確實(shí)成為了特斯拉 Model 3的最大威脅。去年小米SU7交付了超過24萬臺，超過Model 3成為2025年20萬元以上純電轎車銷量冠軍。 而自從2024年3月上市以來至26年2月，兩年時間，小米SU7累計(jì)交付39.9萬輛，已經(jīng)超越了Model 3累計(jì)交付39.17萬輛 。

現(xiàn)在，小米汽車已經(jīng)成為特斯拉在中國市場繞不開的核心競爭者 ，特斯拉甚至到了不得不重視的階段，最直接的壓力就是來自一線的訂單和交付量上。小米與特斯拉的 競爭，已經(jīng)從之前的單純比產(chǎn)品，延伸到價格、金融政策、產(chǎn)品傳播節(jié)奏的全面較量。不過對于Model3來說，特斯拉能在產(chǎn)品上的應(yīng)對措施很少很少，畢竟小米新SU7的配置超過了太多，所以特斯拉只能在金融方面應(yīng)對了。

事實(shí)上，雷軍在今年初就定調(diào)，在單一車型上，小米 SU7已經(jīng)擊敗特斯拉Model 3。今年1月10日，小米董事長兼CEO雷軍發(fā)文稱：“看了易車網(wǎng)銷量排行榜：特斯拉確實(shí)強(qiáng)，但并非不可戰(zhàn)勝！我自豪的是，SU7是迄今為止唯一擊敗Model 3 的同檔純電轎車！出色的產(chǎn)品力和品質(zhì)，才會有這樣的銷量。小米YU7，上市僅6個月時間，銷量和Model Y 有差距。我相信，假以時日，YU7 也能一較高下！”雷軍已瞄準(zhǔn)了 特 斯拉的下一個目標(biāo)，小米YU7挑戰(zhàn) Model Y。

從整體戰(zhàn)略來看，造車之初，雷軍將特斯拉視為重要的學(xué)習(xí)對象和競爭對手，小米汽車從研發(fā)之初就明確要"像素級對標(biāo)特斯拉"，但SU7用兩年時間改寫了劇本——從銷量反超到產(chǎn)品對標(biāo)?？赡芫驮诓痪玫膶恚∶譟U7與特斯拉Model Y重新上演小米SU7與特斯拉Model 3的事故。就像雷軍所說，假以時日，YU7也能一較高下。

值得一提的是，就在近日，原特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理孔艷雙、上海工廠廠長宋鋼入職小米，前者主導(dǎo)小米汽車銷售體系整合，后者則強(qiáng)化小米汽車產(chǎn)能爬坡能力。這也被視為在銷售和制造體系上，小米汽車再一次全面對標(biāo)特斯拉。（）（）