該說不說，思想前衛(wèi)方面，還得是國際大都市。

有網(wǎng)友居然在上海看到了小米SU7當出租車。

事情的起因是，最近有不少上海網(wǎng)友在社交平臺“曝光”，小米SU7已經(jīng)加入到出租車的陣營。

不但有經(jīng)典的紅白配色，甚至還有少見的藍白配色。

相比光溜溜的“保時米”，裝了出租車燈箱的SU7明顯嚴肅了很多。

目擊者描述，這幾臺車在上海浦東機場和市區(qū)商圈出沒的頻率較高。

有意思的是，司機透露，這幾臺車在車隊里是“頂流”，乘客攔車時的第一句話就是：“師傅，這真是小米啊？起步價一樣伐？”

面對這個新鮮事物，大家最關心的核心問題始終是：成本怎么覆蓋？

因為普通出租車的售價只有幾萬元，而小米SU7即便最低配也要20多萬。

沒想到仔細研究過后，還真有些超出認知的收獲：

首先是“虧錢”的誤區(qū)。這里忽略了一個關鍵變量：運營成本的反差。

普通的油電混動或燃氣出租車，在上海這種路況下，每公里燃料成本大概在0.6元到0.7元之間。而小米SU7即便是標準版，配合家用充電樁或司機端的優(yōu)惠充電渠道，每公里電費可以控制在0.1元到0.15元。

而且，電動車沒有發(fā)動機、變速箱、機油機濾這些“耗錢大戶”。傳統(tǒng)出租車每月保養(yǎng)維修少說幾百塊，電車主要就是檢查三電、換空調濾芯和輪胎，保養(yǎng)成本直接砍大半。

還有流量變現(xiàn)，這可能是這輛車最讓同行嫉妒的地方。在“眼球經(jīng)濟”時代，這輛SU7本身就是行走的廣告牌。據(jù)某自媒體測算，由于車型稀缺，司機師傅通過短視頻平臺接單、乘客主動預約以及更高的完單率，其每日流水很可能遠超普通出租車。

綜合來看，雖然小米SU7的購車款比普通出租車貴了大約15萬，但算上每年節(jié)省的能源保養(yǎng)費（約3-4萬），加上由于高流量帶來的額外收入（假設每天多賺100元）。

粗略估算，這位上海司機可能在2-3年內就能抹平購車成本差，剩下的運營年限里，這臺車就是在“純賺”了。

所以，有時候所有人都覺得是虧本的買賣，反而能盈利，這就是差異化思維。