這幾年中國新能源汽車崛起得厲害，滿大街跑的電車越來越多。

現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過50%，也就是說每賣兩輛車，就有一輛是電車。那些還死盯著油車不放的國外品牌，日子是真不好過了。

不光市場少了一半，油車還被電車逼得大降價，利潤越壓越薄。賣得少、賺得少，怎么活？

所以你會看到，一個接一個的國外油車品牌，悄悄退出了中國市場。最近連頂著大眾光環(huán)的“神車”也撐不住了——入華20年后，斯柯達(dá)正式宣布退出。

斯柯達(dá)是大眾旗下的品牌，2005年進(jìn)的中國，跟上汽大眾合作搞合資。

它剛來那會兒，定位很明確，就是“大眾平替”。那時候大眾在國內(nèi)火得不行，但價格也確實偏高。斯柯達(dá)進(jìn)來后，共享大眾的技術(shù)平臺，配置差不多，價格卻便宜10%到15%。明銳、速派、野帝、柯迪亞克……這些經(jīng)典車型，當(dāng)年路上沒少見。

靠著性價比，斯柯達(dá)很快就做起來了。最火的時候，一年在中國能賣出30多萬臺車。

可后來新能源車一爆發(fā)，連大眾自己都掉隊了，斯柯達(dá)就更別提了。電車沖擊下，大眾都得咬牙降價，利潤空間被壓得死死的。斯柯達(dá)本來就靠薄利多銷，再降價就虧本；不降價吧，價格跟大眾差不多了，那人家憑什么買你？慢慢地，斯柯達(dá)這個牌子存在的意義越來越小。

到了2025年，斯柯達(dá)在中國只賣出了1.5萬臺車。跟高峰時的30多萬臺比，暴跌了95%。而且再也拿不出一款能打的車型。

所以，退出也就成了遲早的事。

其實不光是斯柯達(dá)，國內(nèi)還有不少合資品牌，正面臨一模一樣的困境。轉(zhuǎn)型慢、銷量持續(xù)走低、競爭力越來越差，離退出中國市場也就是差個官宣而已。

下一個，會是誰呢？