操控無人機的以色列士兵

耶路撒冷郵報對此的報道

換句話說，這家以色列媒體將我們視為“地緣政治競爭對手”。

《耶路撒冷郵報》指出，當前全球無人機市場在很大程度上由中國制造商主導，僅中國企業(yè)“大疆創(chuàng)新”就占據(jù)了全球無人機市場超過70%的份額，在某些細分領域甚至超過90%。

即便是在美國多次對該公司“出手”的情況下，該公司的無人機仍占美國地方安全機構使用設備的相當比例。更廣泛來看，中國制造商約占全球商用無人機產(chǎn)量的80%。

中國無人機

《耶路撒冷郵報》在大談法律、技術風險等問題，聲稱“中國企業(yè)無法拒絕來自政府的相關要求”的同時，似乎忘了美國同樣可以用“一紙行政命令”來約束或要求美國科技企業(yè)——例如美國通信企業(yè)、科技企業(yè)允許美國軍事、安全以及情報機構通過“后門”來“掌控”用戶數(shù)據(jù)，甚至包括別國領導人，如前德國總理默克爾。

類似的例子還包括以色列自己（例如臭名昭著的“真主黨傳呼機事件”）——所以當《耶路撒冷郵報》指責別人的同時，竟然好意思把以色列當做“白蓮花”，這實在令人不齒。

因?qū)ず魴C事件死亡的遇難者

《耶路撒冷郵報》透露，為了彌補偵察與情報能力的缺口，以色列國防軍為各作戰(zhàn)單位及預備役部隊采購了數(shù)千架中國商用無人機。這些無人機提供了快速且低成本的偵察解決方案，但同時也帶來了以色列對中國技術的依賴。

盡管以色列國防軍會對商用無人機進行“凈化處理”，但以色列專家指出，這只是部分解決方案，無法從硬件層面或供應鏈層面消除潛在風險——因為無人機需要廠家通過云端來更新軟件、硬件。

事實上除了無人機外，面對已經(jīng)成為以色列銷量最高的中國汽車，以色列安全和軍事單位已經(jīng)在去年下令以色列政府和軍事單位職員禁止將中國品牌汽車開進相關單位，同樣擔心車內(nèi)攝像頭、雷達裝置會將以色列的各種安全情報傳回中國。

以色列軍方開始用其他國家汽車替代其裝備的中國汽車

不過實話實說，無論無人機還是汽車，以色列對于中國產(chǎn)品的限制還不是很多，甚至以色列軍隊也裝備了一些來自中國的汽車。

例如以色列國防軍為其軍官采購了近700輛中國奇瑞品牌的SUV，一些以色列軍人還會采購比亞迪、上汽MG等中國品牌。這些中國汽車主要用于軍事基地內(nèi)通勤、后勤運輸和非戰(zhàn)斗環(huán)境下的公務用車。

作為對比，美國在數(shù)年前就開始“排斥”中國無人機。美國國防部還搞了一個“非中國制造”無人機的“藍色無人機系統(tǒng)”（Blue UAS）計劃，以替代美軍、美國執(zhí)法機構對于中國無人機的依賴。

這一政策的目標是推動美國企業(yè)開發(fā)本土替代方案，構建獨立的技術生態(tài)體系。該計劃雖然取得“一定進展”，但無法讓美國減少對中國無人機和無人機供應鏈的依賴——今年一月，據(jù)《極目新聞》援引路透社的報道稱，“美國悄悄撤回對中國無人機限制計劃”。

《耶路撒冷郵報》還說，“以色列具備構建本土替代方案所需的知識、能力和人力資本，在無人機領域?qū)崿F(xiàn)技術主權并非產(chǎn)業(yè)層面的奢侈品，而是國家安全以及未來戰(zhàn)場獨立作戰(zhàn)能力的基礎條件?！?/p>

在外界看來（包括這家媒體自己），以色列是全球知名的“無人機強國”（例如上世紀我國也采購過以色列“哈比”大型反輻射無人機），所以制造小型無人機肯定沒問題。

但實際上包括其大型軍用無人機都或多或少需要中國無人機“供應鏈”，至于在民用、商用領域的中小型無人機，以色列并沒有任何成熟產(chǎn)品和競爭力。