曾經(jīng)高高在上的奔馳EQE（參數(shù)丨圖片），如今徹底放下了身段。2026年初，全國多地奔馳4S店放出高達16萬元的終端優(yōu)惠，原價近50萬元的EQE 500 4MATIC系列，優(yōu)惠后裸車價直接下探至32.6萬元起，部分地區(qū)疊加補貼后甚至跌破30萬元大關(guān)。這場堪稱"腰斬級"的讓利，本被視為奔馳挽回銷量的關(guān)鍵一招，可現(xiàn)實卻給出了截然相反的答案——優(yōu)惠力度持續(xù)刷新，銷量卻依舊在谷底徘徊，網(wǎng)友們紛紛搖頭表示"不買賬"。

優(yōu)惠力度拉滿，銷量卻難回暖

奔馳EQE的降價潮來得迅猛且徹底。河北、江蘇、廣東等多地經(jīng)銷商數(shù)據(jù)顯示，2026款EQE 500 4MATIC先鋒版、豪華版等核心車型均有16萬元降幅，部分門店還推出"補貼+優(yōu)惠"組合拳，最高優(yōu)惠達19.6萬元，起售價低至28.2萬元。這樣的優(yōu)惠力度，幾乎是奔馳EQE上市以來之最，徹底打破了其豪華純電的價格體系。

可銷量數(shù)據(jù)卻格外刺眼。2026年1月，奔馳EQE單月銷量僅74輛，同比下滑30.84%；EQE SUV銷量52輛，暴跌87.10%，兩款核心車型月銷量均徘徊在百輛級別，淪為豪華純電市場的邊緣產(chǎn)品。即便優(yōu)惠力度不斷加碼，消費者依舊持幣觀望，形成了"越降價越?jīng)]人買"的惡性循環(huán)。

網(wǎng)友不買賬：優(yōu)惠難補產(chǎn)品短板

面對16萬元的巨額優(yōu)惠，網(wǎng)友的態(tài)度十分明確：降價不等于真香。大家不買賬的核心原因，集中在產(chǎn)品力的硬傷上。

一是智能化與續(xù)航體驗落后。作為一款純電車型，EQE依舊沿用油改電平臺，空間布局存在明顯缺陷，CLTC續(xù)航雖達600公里以上，但充電速度偏慢，遠不及同價位國產(chǎn)新能源車型。更關(guān)鍵的是，其車機系統(tǒng)卡頓、輔助駕駛功能保守，缺乏本土化智能交互功能，與30萬級國產(chǎn)車型標配的高階智駕、鴻蒙座艙形成鮮明對比。網(wǎng)友吐槽："花30萬買輛'老款'電車，不如加幾萬選國產(chǎn)新勢力。"

二是乘坐舒適性遭詬病。不少車主反饋，EQE后排座椅靠背角度過直，坐久了容易腰疼，不符合中大型轎車的乘坐標準。此外，剎車腳感線性差，前段虛位大、后段突然"撞墻"，長期駕駛?cè)菀灼?。這些細節(jié)問題，在優(yōu)惠面前難以被消費者忽略。

三是品牌溢價與保值率擔憂。豪華品牌的核心價值在于溢價，而EQE的大幅降價直接透支了品牌信任。早期購車用戶面臨車輛快速貶值的壓力，不少人直呼"剛提車就虧十幾萬"。這種"買了就跌"的預期，讓潛在消費者更加謹慎，擔心后續(xù)還會有更大降幅。

豪華純電賽道，價格不是唯一核心

奔馳EQE的困境，折射出整個豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型的普遍難題。在國產(chǎn)新能源強勢崛起的當下，消費者早已不再單純?yōu)?車標"買單，而是更看重智能化、續(xù)航、舒適性等核心體驗。

寶馬、奧迪等豪華品牌同樣面臨電動化轉(zhuǎn)型壓力，寶馬i3最高降幅達44%，奧迪Q4 e-tron憑借成熟平臺和本土化智能配置，市場表現(xiàn)遠優(yōu)于EQE。反觀奔馳，電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏緩慢，EQE作為電動化先鋒車型，卻沒能跟上市場迭代速度，產(chǎn)品力與用戶需求脫節(jié)。

如今的豪華純電市場，競爭早已超越價格層面。奔馳EQE放下身段讓利16萬元，卻沒能解決產(chǎn)品本質(zhì)問題，自然難以打動消費者。對奔馳而言，與其持續(xù)"以價換量"，不如加快電動化轉(zhuǎn)型步伐，優(yōu)化產(chǎn)品力、補齊智能化短板，才能真正挽回市場信心。畢竟，真正的豪華，從來不是價格的妥協(xié)，而是價值的認同。