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3月底,一項FRMCS（未來鐵路移動通信系統(tǒng)）端到端解決方案在西班牙馬德里-阿利坎特高速鐵路線上完成了驗證測試。測試列車在時速200公里條件下,成功傳輸了語音、數(shù)據(jù)和視頻通信。

37公里高速線路測試

測試選擇了馬德里-阿利坎特線路上的37公里區(qū)段。測試方在該區(qū)段部署了專用5G網(wǎng)絡(luò),專門用于支持FRMCS標(biāo)準(zhǔn)所要求的流量、需求和穩(wěn)定性。

測試列車配備了車載技術(shù)設(shè)備,在時速200公里的運行過程中,從駕駛室持續(xù)傳輸語音、數(shù)據(jù)和視頻通信。系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)流包括連續(xù)地理定位和模擬鐵路信號數(shù)據(jù),完全按照列車商業(yè)運營的方式進行。

在Bonete技術(shù)中心,部署了5G核心網(wǎng)、MCX服務(wù)器和控制室。工程師實時監(jiān)控列車運行,關(guān)注每一次通話、每一個視頻流、每一次位置更新。

完成關(guān)鍵功能驗證

在驗證測試期間,列車?yán)塾嬤\行超過900公里。測試達(dá)到了支持所有規(guī)劃FRMCS服務(wù)所需的傳輸速率,包括關(guān)鍵任務(wù)語音、精確地理定位、鐵路信號信息交換和實時視頻傳輸。

測試進行了車載無線電、帶MCX應(yīng)用的移動終端和調(diào)度中心之間的通話。還模擬了國際互操作場景,測試了5G系統(tǒng)之間的漫游,以證明MCX通信在傳輸過程中保持運行。

網(wǎng)絡(luò)安全也是測試的重點內(nèi)容之一。每個誘發(fā)的異常都被檢測、記錄和消除。

FRMCS標(biāo)準(zhǔn)推進

FRMCS是GSM-R（鐵路專用移動通信系統(tǒng)）的下一代,基于5G技術(shù)構(gòu)建。GSM-R是上世紀(jì)90年代開發(fā)的2G標(biāo)準(zhǔn),目前在全球鐵路系統(tǒng)中廣泛使用,但該標(biāo)準(zhǔn)將在未來幾年因設(shè)備老化而被替換。

FRMCS基于5G NR移動網(wǎng)絡(luò),將支持現(xiàn)有的鐵路語音應(yīng)用,如點對點呼叫、群組呼叫和鐵路緊急呼叫,以及數(shù)據(jù)服務(wù),如歐洲列車控制系統(tǒng)（ETCS）和自動列車運行（ATO）。

根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的規(guī)劃,FRMCS標(biāo)準(zhǔn)化工作于2015年啟動,需求規(guī)范于2020年2月完成。歐盟資助的FP2-MORANE-2項目從2024年12月運行至2027年9月,旨在建立、驗證和完善FRMCS的技術(shù)基礎(chǔ),并進行早期試點項目和驗證活動。該項目將在歐洲四個國家進行現(xiàn)場測試。

德國、法國、西班牙、瑞典、荷蘭等多個歐洲國家的鐵路運營商都在進行FRMCS相關(guān)的項目、試驗和開發(fā)活動。歐洲預(yù)計在2030-2035年左右過渡到FRMCS系統(tǒng)。

FRMCS系統(tǒng)設(shè)計遵循兩個重要原則:一是通信平臺與鐵路專用應(yīng)用解耦,二是盡可能使用標(biāo)準(zhǔn)化的商業(yè)可用組件。這樣可以確保平臺和應(yīng)用具有不同的生命周期時,雙方可以基本獨立地更新,同時能夠使用成本效益高的標(biāo)準(zhǔn)組件。

素材來源：綜合自西班牙teltroni

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