法國(guó)的船過(guò)去了，日本的船過(guò)去了，中國(guó)的船也過(guò)去了。

偏偏韓國(guó)那26艘巨輪，一艘都沒(méi)挪窩。173名船員困在波斯灣里，眼巴巴看著別國(guó)船只一艘接一艘從霍爾木茲海峽魚(yú)貫而出，自己卻連個(gè)準(zhǔn)信都等不到。

2026年4月5日，韓國(guó)外交部終于坐不住了，發(fā)了一份聲明，大意是——各國(guó)船只情況不同，不能一概而論。這話說(shuō)出來(lái)，恐怕連韓國(guó)老百姓自己都不信。

2026年2月28日，美國(guó)與以色列對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)大規(guī)模軍事打擊，伊朗最高領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊以及多名軍政要員在空襲中喪生。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)徹底改變了中東的地緣格局。

3月4日，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)海軍副司令阿克巴爾扎德宣布全面封鎖霍爾木茲海峽——油輪不許過(guò)，商船不許過(guò)，連漁船都不許過(guò)。

霍爾木茲海峽有多重要？全長(zhǎng)195公里，最窄處僅33公里，全球大約20%的液化天然氣、30%的石油出口都要走這條水道。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議后來(lái)統(tǒng)計(jì)，海峽日均通行量從2月的130艘左右驟降到3月的6艘上下，降幅高達(dá)95%。這條咽喉要道一掐，全球能源市場(chǎng)立刻繃緊了弦。

對(duì)韓國(guó)來(lái)說(shuō)，打擊尤其沉重。韓國(guó)約七成石油進(jìn)口依賴中東，霍爾木茲海峽幾乎就是韓國(guó)的能源生命線。封鎖令一出，大批船只滯留在海峽兩側(cè)，進(jìn)退不得。

但封鎖從來(lái)就不是鐵板一塊。伊朗很快亮出了底牌：封鎖針對(duì)的是＂敵對(duì)國(guó)家＂，非敵對(duì)國(guó)家的船只只要事先跟伊朗軍方協(xié)調(diào)，提交相關(guān)信息，就可以安排安全通行。換句話說(shuō)，門(mén)沒(méi)有完全關(guān)死，但你得自己去敲。

誰(shuí)敲了門(mén)？

拿中國(guó)來(lái)說(shuō)。3月31日，中國(guó)外交部發(fā)言人毛寧在例行記者會(huì)上確認(rèn)，近日中方三艘船舶已順利過(guò)航霍爾木茲海峽，其中包括中國(guó)香港籍集裝箱船＂中海北冰洋＂號(hào)與＂中海印度洋＂號(hào)。

再看法國(guó)。4月2日，一艘法國(guó)船東擁有的集裝箱船成功穿越海峽。緊接著4月3日，法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的＂CMA CGM Kribi＂號(hào)同樣安全通過(guò)。

日本也沒(méi)閑著。4月3日，日本商船三井旗下的液化天然氣運(yùn)輸船＂Sohar LNG＂號(hào)順利通過(guò)海峽。4月4日，一艘與商船三井關(guān)聯(lián)、懸掛印度國(guó)旗的油輪也走了出來(lái)。日本政府事后表態(tài)很巧妙——＂政府沒(méi)有參與通行談判＂。意思很明白：船是企業(yè)自己運(yùn)作過(guò)去的，政府保持了距離。

就連巴基斯坦都找到了路子。伊朗方面同意放行20艘巴基斯坦船只，巴方甚至主動(dòng)聯(lián)絡(luò)國(guó)際大宗商品貿(mào)易商，問(wèn)誰(shuí)家的船愿意臨時(shí)掛巴基斯坦國(guó)旗過(guò)海峽。

各方各顯神通，唯獨(dú)韓國(guó)，26艘船紋絲不動(dòng)。

韓國(guó)到底卡在哪了？

3月26日，伊朗駐韓大使庫(kù)澤奇在首爾專門(mén)開(kāi)了記者會(huì)。他的話說(shuō)得相當(dāng)直白：伊朗視韓國(guó)為非敵對(duì)國(guó)家，韓國(guó)船只通過(guò)海峽＂沒(méi)有問(wèn)題＂，但前提是事先與伊朗軍方溝通協(xié)調(diào)，提供船只清單與相關(guān)信息，＂一旦提供，我們將予以考慮。＂

伊朗大使都把臺(tái)階搭好了，韓國(guó)是什么態(tài)度？外交部回應(yīng)稱，伊朗的請(qǐng)求屬于＂人道主義安全合作＂，跟通行無(wú)關(guān)。外交部官員更是直接表態(tài)——＂我們沒(méi)有與伊朗就船舶通行進(jìn)行過(guò)談判＂，也沒(méi)有向伊方提供過(guò)任何船只信息。

說(shuō)實(shí)話，這種操作著實(shí)讓人看不懂。人家都把話遞到嘴邊了，你硬是不接。

韓國(guó)政府有自己的算盤(pán)。他們選擇走＂多邊路線＂，不跟伊朗一對(duì)一談，理由是雙邊談判可能讓企業(yè)被迫接受通行費(fèi)，這違背國(guó)際規(guī)則。

3月20日，韓國(guó)加入英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、日本、荷蘭、加拿大七國(guó)聯(lián)合聲明，一同譴責(zé)伊朗封鎖霍爾木茲海峽。4月3日，韓國(guó)總統(tǒng)李在明與到訪的法國(guó)總統(tǒng)馬克龍會(huì)晤，雙方同意就海峽航運(yùn)安全加強(qiáng)合作。

聲明有了，會(huì)也開(kāi)了，握手照也拍了。但船還是一艘都沒(méi)出來(lái)。

這就是多邊路線的尷尬之處。

在英國(guó)牽頭的多國(guó)會(huì)議上，各方討論的是通行費(fèi)協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)制裁等宏觀議題，壓根沒(méi)談個(gè)別船只怎么放行。多邊框架聽(tīng)起來(lái)體面，效率卻令人絕望。

流程繁瑣，但確實(shí)有效——法國(guó)與日本的船就是這么過(guò)去的。至于通行費(fèi)，彭博社給出的數(shù)字是每次航行約200萬(wàn)美元，伊朗還另外設(shè)定了油輪約每桶1美元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，接受人民幣或加密穩(wěn)定幣支付。

韓國(guó)政府的兩難處境，說(shuō)白了就是三個(gè)字——怕得罪人。跟伊朗直接談，可能被迫交＂買路錢(qián)＂，在國(guó)際上落個(gè)＂向伊朗屈服＂的口實(shí)；

更關(guān)鍵的是，韓國(guó)是美國(guó)的條約盟友，而這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)恰恰是美國(guó)與以色列發(fā)起的，首爾跟德黑蘭私下談條件，華盛頓那邊怎么交代？可堅(jiān)持多邊路線，又遲遲看不到具體成果，船員困在海上，國(guó)內(nèi)輿論壓力越來(lái)越大。

再看看4月4日這天發(fā)生了什么。伊朗軍方明確宣布，伊拉克不受霍爾木茲海峽任何限制措施約束。同日，伊朗還批準(zhǔn)運(yùn)載基本生活物資與人道主義援助物資的貨船通過(guò)海峽。

口子確實(shí)在一點(diǎn)點(diǎn)松動(dòng)。另一邊，特朗普在社交媒體上扔出＂最后通牒＂，要求伊朗48小時(shí)內(nèi)達(dá)成協(xié)議或者開(kāi)放海峽，否則＂一切災(zāi)難將降臨伊朗＂。伊朗軍方毫不猶豫地拒絕了。

通行的門(mén)縫越開(kāi)越大，但韓國(guó)還是擠不進(jìn)去。

173名船員已經(jīng)在海上困了五個(gè)多星期。有被困船員對(duì)外描述波斯灣內(nèi)的情況：炮火連天、缺水?dāng)嗖?，口糧只夠撐一個(gè)月。頭頂不時(shí)有無(wú)人機(jī)盤(pán)旋，遠(yuǎn)處偶爾傳來(lái)導(dǎo)彈預(yù)警。這些人不是戰(zhàn)場(chǎng)上的士兵，只是普通的海員，卻被迫卷入了一場(chǎng)跟他們毫無(wú)關(guān)系的戰(zhàn)爭(zhēng)。

公平地說(shuō)，日本也談不上全面脫困。那兩艘通過(guò)海峽的日本關(guān)聯(lián)船只，目的地分別是印度與阿曼，并非駛回日本。日本仍有數(shù)十艘船滯留在海峽附近。

但至少人家在動(dòng)，至少有企業(yè)層面的運(yùn)作在推進(jìn)。韓國(guó)的航運(yùn)公司呢？據(jù)分析，韓國(guó)船運(yùn)企業(yè)目前完全沒(méi)有考慮自行安排被困船舶轉(zhuǎn)移的方案，一切等政府拿主意。

這恐怕才是問(wèn)題的根子。法國(guó)船東敢走，日本航運(yùn)公司敢走，某種程度上是因?yàn)樗麄兊恼o了企業(yè)足夠的自主空間——政府不出面，企業(yè)自己去操作。韓國(guó)的情況正好相反，企業(yè)等政府，政府等多邊，多邊等共識(shí)，共識(shí)遙遙無(wú)期。

有觀察人士直言，伊朗對(duì)海峽的管控短期內(nèi)不會(huì)放松，多邊框架也沒(méi)能產(chǎn)出具體的船只放行機(jī)制，韓國(guó)船只大概率還要繼續(xù)等——卡在商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、地緣政治敏感性以及不斷變化的外交博弈之間。

26艘巨輪，173條命，這從來(lái)就不該是一個(gè)＂情況各不相同＂能搪塞過(guò)去的問(wèn)題。對(duì)于困在船上的每一個(gè)人來(lái)說(shuō)，多等一天都是煎熬。海峽那頭的通道正在慢慢打開(kāi)，韓國(guó)政府到底還要讓自己的船員等多久？這個(gè)問(wèn)題，首爾欠所有人一個(gè)答案。