躲過(guò)了一年磨三劍，躲過(guò)了 SUV 家族的大爆發(fā)，極氪 007 車主們最不愿意看到的一集，如今終究還是來(lái)了。

就在前幾天，煥新版其實(shí)也就是改款的極氪 007 家族（ 包括三廂轎車和GT獵裝車 ）開(kāi)始預(yù)售了，脖子哥也是利用職務(wù)之便，提前提大伙試了試哥倆的深淺。

如果要用一句話，哦不，一句不夠，如果要用兩句話來(lái)總結(jié)這次改款，那就是 007GT 的改動(dòng)幅度相對(duì)較小， 反觀 007 轎車的改動(dòng)卻是天翻地覆。

然而比較有意思的是，我司的老款 007 轎車車主在品味過(guò)我的試駕體驗(yàn)以后，竟然開(kāi)始慶幸自己買得早了。

至于這是為啥，我們可以先來(lái)看看極氪這次到底給 007 轎車做了怎樣的升級(jí)。

首先就是外觀，雖然看著和老款車型沒(méi)差，但 007 轎車這回其實(shí)做了很多細(xì)節(jié)上的改動(dòng)。

就比如說(shuō)前杠的造型和 GT 保持了統(tǒng)一，有了兩側(cè)的進(jìn)氣口以后前臉明顯立體了很多。

后視鏡和尾燈上新增了友商車型上常見(jiàn)的智駕小藍(lán)燈，點(diǎn)亮以后的質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然大伙應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，在新增的小鴨尾下方，老款 007 標(biāo)志性的水波紋反射尾燈沒(méi)了，變成了簡(jiǎn)單的型面。

新款（上）和老款（下）尾燈

對(duì)于老車主來(lái)說(shuō)，這或許算是一個(gè)反向升級(jí)吧。

至于內(nèi)飾，應(yīng)該就是老車主們最不愿意面對(duì)的部分了。雖然和外觀一樣只是跟 007GT 做了統(tǒng)一，但更豐富的結(jié)構(gòu)層次、更扎實(shí)的用料和做工以及更沉穩(wěn)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都讓原先略顯殺馬特的 007 內(nèi)飾變得更加高級(jí)了。

特別是這個(gè)新款的方向盤樣式，真比老款塑料感拉滿的方案強(qiáng)了好幾個(gè)檔次。

除了整體的變化以外，這次 007 內(nèi)飾的另一大升級(jí)無(wú)疑就是這個(gè)玩意了。

能扭頭、能做表情，實(shí)體 EVA 機(jī)器人的靈感來(lái)源是誰(shuí)相信不用我多說(shuō)。

但和蔚來(lái) NOMI 不同的是，EVA 機(jī)器人是一個(gè)通過(guò)有線連接的內(nèi)飾配件。而這也就意味著在后期上架商城之后，老款 007 和 GT 的車主們也都可以買來(lái)掛在屏幕上。

就是不知道有多少極氪車主，會(huì)為這個(gè)跟內(nèi)飾稍顯不搭的小配件買單了。

如果你對(duì)上面這些內(nèi)外飾的改動(dòng)都還不是很滿意，那么極氪還第一次在 007 車型上提供了名叫 FR-Line 的性能套件選裝。

和寶馬的 M Sport Package 類似，只要一筆暫時(shí)不知道多少但一定不會(huì)便宜的價(jià)格以后，你就能在 007 上擁有這個(gè) 20 寸的金色輪轂、更大的剎車卡鉗、運(yùn)動(dòng)化的座椅和方向盤、以及覆蓋整個(gè)內(nèi)飾的翻毛皮材質(zhì)。

只不過(guò)即使在 20 寸的大小下，007 的輪胎寬度依舊是前后統(tǒng)一的 245mm 。放在明顯上升的動(dòng)力面前，其實(shí)是有些不太夠的。

是的，這回?zé)ㄐ聵O氪 007 在內(nèi)外是之外最大的變化，就是底盤系和三電系統(tǒng)的升級(jí)了。

底盤上，可以調(diào)節(jié)阻尼大小的 CCD 電磁閥減振器變成了所有車型的標(biāo)配，并且引入了老款車型沒(méi)有的閉式空氣彈簧。

動(dòng)力上，原先四驅(qū)車型前軸 165kW 后軸 310kW 的動(dòng)力配置，變成了更夸張的前軸 215kW 和后軸 370kW 。

總計(jì) 796 匹的峰值馬力輸出，背后是更高的 900V 電壓平臺(tái)（ 實(shí)際是 924V ）。

而當(dāng)這樣恐怖的動(dòng)力數(shù)據(jù)作用在 245 寬度的輪胎上時(shí)，好處，是幾乎在所有已知的公開(kāi)路面上的任何合法車速下，你都能獲得瞬時(shí)爆發(fā)的超強(qiáng)動(dòng)力，并且源源不斷。

但缺點(diǎn)是，在沒(méi)有任何激進(jìn)設(shè)定（ 比如關(guān)閉防滑、開(kāi)啟漂移模式等 ）的情況下，新款 007 就能像這樣在山路上輕松讓后輪甩起來(lái)。

封閉道路請(qǐng)勿模仿

但這并不是我對(duì)新款 007 最有意見(jiàn)的部分，畢竟只要管好右腳，在電控的幫助下，這種神人操作大伙大概率是做不出來(lái)的。

讓我，包括讓老車主們覺(jué)得遺憾的部分，其實(shí)是新款 007 的底盤質(zhì)感。

如果你曾經(jīng)開(kāi)過(guò)老款 007 ，那你應(yīng)該不會(huì)否認(rèn)，這就是一臺(tái)純粹的駕駛者之車。

精準(zhǔn)厚重的轉(zhuǎn)向很有德系車的味道，CCD+螺旋彈簧的組合能在幾乎所有設(shè)定下，都能帶來(lái)極其清晰的路感和對(duì)屁股梆硬的沖擊。

這是一臺(tái)你在開(kāi)完之后，能由衷感慨 “ 啊，原來(lái)電車是真的天生有操控優(yōu)勢(shì) ” 的車。

可在加入了空氣彈簧之后，新款 007 的駕駛質(zhì)感卻變得和之前完全不同了。所有的震動(dòng)在傳到車內(nèi)以前，都會(huì)被全方位的過(guò)濾一次。

細(xì)碎震動(dòng)不再出現(xiàn)，路面的沖擊也不再直達(dá)尾椎。

007 用以一種跟大哥 001 類似的方式，完成了自己在舒適性上的巨大進(jìn)步。

程度之大，就連中型純電轎車最大的短板—— 后排乘坐體驗(yàn)在新款 007 上甚至已經(jīng)變成了同級(jí)中的長(zhǎng)板。

程度之大，就連我在連綿的盤山公路上駕駛它，都會(huì)在一段時(shí)間后感覺(jué)到困倦。

是的，新款007真的太舒服了。這種改變，當(dāng)然會(huì)讓很多此前對(duì)它望而卻步的家庭用戶選擇下單，也會(huì)讓這臺(tái)極氪品牌目前唯一的轎車車型走出冷門小眾的分類，再嘗試上上被小米 SU7 掀翻了的牌桌。

但這種改變，也讓真正市面上真正專注駕駛的電車，又少了一臺(tái)。

雖然我知道極氪做出這樣的決定是市場(chǎng)導(dǎo)向的，畢竟在 007GT 獵裝車上市之后，007 車系的銷量就一直被它主導(dǎo)著。

人們喜歡更舒適更實(shí)用的車型，那極氪就做出更實(shí)用和更舒適的新車，這并沒(méi)有錯(cuò)。

可當(dāng)這個(gè)滿是水桶車的市場(chǎng)里又多出一臺(tái)新款 007 這樣的水桶車時(shí)，我其實(shí)并不會(huì)有太多的感慨，因?yàn)樗皇窃谧鲆患蠹叶荚谧龅氖隆?/p>

可老款的 007 ，卻是一臺(tái)我沒(méi)法對(duì)它說(shuō)出 “ 真不如加錢上 XXX ” 的車，因?yàn)樵谖覀兡苊降膬r(jià)位，它幾乎是沒(méi)有同類的（ 和它最接近的或許只有特斯拉的 Model 3 性能版了 ）。

老款007四驅(qū)性能版“功夫黃”

這種從小眾哥因?yàn)樯钏茸兂芍心甏笫宓墓适?，才是最讓我感慨的?/p>

如果最后市場(chǎng)反應(yīng)還不錯(cuò)的話，極氪，能不能和 001 一樣，給 007 出一個(gè) FR 版本呀。

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

脖子哥原味實(shí)拍

極氪汽車官方網(wǎng)站