2026年3月，比亞迪在澳大利亞、新西蘭和菲律賓的單日銷量，抵得上過去兩周的總和。

這不是促銷活動的短期脈沖，而是中東局勢推高油價后，海外消費者用腳投票的結(jié)果。王傳福在上周的閉門分析師會議上放話：2026年海外銷量要沖到150萬輛，比年初目標(biāo)上調(diào)15%。

從"停售燃油車"到"吃盡能源紅利"

2022年比亞迪砍掉純?nèi)加蛙嚠a(chǎn)線時，外界質(zhì)疑聲不少。三年過去，這個決策的復(fù)利效應(yīng)開始顯現(xiàn)。

去年比亞迪全球銷量首次超越福特，排名第六。今年第一季度，海外銷量已達32.1萬輛，3月單月出口12萬輛新能源車（含純電和插混），同比暴漲65%。海外市場份額從邊緣配角變成核心引擎——3月已占比亞迪總銷量的40%。

王傳福的原話是： soaring oil prices will drive overseas EV sales to "another level"。 翻譯過來就是，油價越瘋，比亞迪越賺。

4月5日閉幕的曼谷車展印證了這一點。這場東南亞最大車展的12天里，比亞迪訂單量碾壓所有品牌，豐田只能屈居第二。泰國總理阿努廷·查恩維拉庫爾上周被拍到親自駕駛比亞迪海獅07 EV上班——在油價飆升的當(dāng)口，這既是個人選擇，也是政治表態(tài)。

海外產(chǎn)能押注：匈牙利、巴西工廠進入爬坡期

銷量目標(biāo)上調(diào)的底氣，來自產(chǎn)能布局的兌現(xiàn)。

比亞迪在匈牙利和巴西的海外工廠正加速爬坡。王傳福對分析師表示，公司對150萬輛目標(biāo)"高度自信"。這個數(shù)字意味著海外銷量要在2025年基礎(chǔ)上接近翻倍，且海外占比很快會突破50%——比亞迪將從"中國車企"變成"全球車企"。

Bernstein分析師在投資者報告中指出：在EV或混動領(lǐng)域布局深、且海外存在感強的中國品牌，若油價持續(xù)高位，將占據(jù)有利位置。

報告特別點名比亞迪：其平價產(chǎn)品線支撐的高毛利海外銷售，將直接受益于這輪能源危機。

國內(nèi)七連跌 vs 海外狂飆：兩個市場的溫差

數(shù)據(jù)背后有個容易被忽略的細節(jié)：比亞迪國內(nèi)銷量已連續(xù)七個月同比下滑。

3月的出口狂飆與內(nèi)銷疲軟形成刺眼對比。這解釋了為什么王傳福把"another level"的賭注全押在海外——中國新能源市場進入存量廝殺，而亞非拉、東南亞、歐洲的市場窗口正在油價助推下加速打開。

泰國總理的座駕選擇是個微妙信號。在能源進口依賴度高的新興市場，油價每漲10%，電動車的相對吸引力就跳升一檔。比亞迪的產(chǎn)品矩陣恰好卡在這個痛點上：從海鷗到海豹，價格帶覆蓋5萬到30萬人民幣區(qū)間，對油價敏感型消費者形成精準(zhǔn)打擊。

150萬輛目標(biāo)若達成，比亞迪海外收入結(jié)構(gòu)將發(fā)生質(zhì)變。目前其海外單車毛利高于國內(nèi)，規(guī)模效應(yīng)疊加后，利潤增速可能跑贏銷量增速。這是資本市場愿意給高估值的敘事——不是"中國特斯拉"，而是"能源危機的最大受益者"。

王傳福的分析師會議沒有回答一個問題：如果中東局勢緩和、油價回落，這股海外熱潮能持續(xù)多久？