4月3日，有旅客表示乘坐的廈航MF8044長(zhǎng)春-杭州的航班延誤，接到的通知稱前序航班因落地時(shí)被雷擊需要檢修，導(dǎo)致延誤，起飛時(shí)間未定。

經(jīng)了解，4月3日12時(shí)40分前后，前序航班降落長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)時(shí)遭遇雷擊，幸運(yùn)的是飛機(jī)平穩(wěn)落地。

4月3日11時(shí)40分，長(zhǎng)春市氣象臺(tái)曾發(fā)布雷電黃色預(yù)警信號(hào)，預(yù)計(jì)未來6小時(shí)內(nèi)，公主嶺東部、市區(qū)、農(nóng)安南部、德惠、九臺(tái)和雙陽(yáng)大部有分散的雷電天氣，局部地方伴有大風(fēng)、小冰雹等強(qiáng)對(duì)流天氣。市應(yīng)急管理局、市氣象局聯(lián)合提醒注意做好預(yù)防工作。

因雷擊屬于航空安全紅線，該飛機(jī)停場(chǎng)檢修，導(dǎo)致原定4月3日13:55從長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)起飛，16:55降落杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的MF8044航班無法正常起飛，出現(xiàn)延誤。

經(jīng)多次起飛時(shí)間變更后，MF8044航班于4月3日21:10取消，在延誤19個(gè)多小時(shí)后，于次日9:00重新起飛。

飛機(jī)遭遇雷擊，乘客會(huì)有危險(xiǎn)嗎？

從國(guó)內(nèi)民航運(yùn)行實(shí)際來看，飛機(jī)遭遇雷擊并非罕見事件。據(jù)民航資源網(wǎng)對(duì)2019—2025年國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年均有多起航班雷擊相關(guān)不安全事件報(bào)告，多發(fā)生在起降階段或穿越對(duì)流云過程中，屬于強(qiáng)對(duì)流天氣下的典型運(yùn)行事件。

近年國(guó)內(nèi)公開典型案例中，2024年2月，一架 A321 機(jī)型執(zhí)行重慶至南昌航班，備降廣州后檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)身多達(dá)44 處雷擊點(diǎn)；2025年7月，國(guó)內(nèi)先后發(fā)生CRJ-900航班在爬升階段遇雷擊、B738 航班在昆明至長(zhǎng)沙航線遭雷擊等多起事件，機(jī)組均按程序處置，航班安全落地。此類事件絕大多數(shù)僅造成機(jī)身外部輕微損傷，未對(duì)飛行安全構(gòu)成實(shí)質(zhì)威脅。

因?yàn)楝F(xiàn)代民航客機(jī)已具備完善的雷擊防護(hù)與規(guī)避體系。飛機(jī)機(jī)身采用的導(dǎo)電金屬材質(zhì)，形成法拉第籠結(jié)構(gòu)，可使雷擊電流沿機(jī)身外部傳導(dǎo)，不會(huì)對(duì)機(jī)艙內(nèi)人員與設(shè)備造成影響；同時(shí)，機(jī)翼與尾翼配備的放電刷，能快速釋放機(jī)身積累的電荷。

正是因?yàn)檫@些保障，近年來國(guó)內(nèi)未發(fā)生因雷擊導(dǎo)致的飛行安全事故。

遭遇過雷擊的飛機(jī)還安全嗎？

相信很多人關(guān)心遭雷擊受損的飛機(jī)情況，更關(guān)心它是否會(huì)繼續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。記者為此聯(lián)系長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)客服，對(duì)方表示只能查看當(dāng)日航班信息，建議向廈門航空咨詢。廈門航空客服則表示不掌握相關(guān)信息。

但根據(jù)民航法規(guī)明確要求，雷擊受損飛行器必須完成外觀、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)等全方位檢查，通過安全評(píng)估后方可復(fù)飛，多重安全保障措施能夠充分守護(hù)飛行安全。

因此，旅客朋友無需過度擔(dān)心。如果在飛行途中真的遇到雷擊，請(qǐng)大家保持冷靜、全程系好安全帶、在座位上安靜就座，嚴(yán)格聽從機(jī)組人員的指引，不必驚慌，機(jī)組會(huì)按程序保障航班安全落地。