近段時間，伴隨著局勢不斷發(fā)酵之后，越來越多的人開始厭惡美國和以色列。

只不過在君明看來，美國和以色列固然可恨，但是畢竟和我們不是同一個民族和血脈。

如果說全球最討厭的一個國家，君明會選擇新加坡。

很多人可能會說，還有日本。

大家不要誤會，對日本是憎恨，而不只是討厭這么簡單。

因為新加坡暗中使絆子，強(qiáng)行要替美國出頭，還計劃聯(lián)手阻止中國發(fā)展。

第一，動了歪心思。

要知道，中國是炎黃子孫的“大本營”，是所有炎黃子孫最后一道安全的依靠，可是同為炎黃子孫的新加坡，卻始終在破壞中國的利益，甚至還選擇“引狼入室”。

新加坡不僅將美軍引入自家地盤，還把印度海軍也引入其中。

在去年9月，新加坡掌舵人出訪印度期間，邀請印度加入由新加坡、馬來西亞和印尼三國負(fù)責(zé)的馬六甲海峽聯(lián)合巡邏編隊。

此次美以動手之后，全球都意識到了那個海峽的重要性。

只不過縱觀全球，還有一個海峽要比沙漠地區(qū)的海峽更加重要，那就是馬六甲海峽。

如果說沙漠地區(qū)的海峽對全球都有巨大影響，那么馬六甲海峽對中國等東亞國家的影響更大。

中國有40%的石油需要經(jīng)過沙漠地區(qū)的海峽，卻有80%的石油需要經(jīng)過馬六甲。

中國在很早之前就意識到了這個問題。

【馬六甲海峽，對中國至關(guān)重要】

因此為了減輕對馬六甲海峽的依賴，做了很多事情，但是新加坡在這個過程中，新加坡卻一直在暗中搞破壞。

按照正常的道理，我們從沙漠地區(qū)進(jìn)口石油最劃算。

畢竟，距離中國比較近，成本并不高，只不過礙于沙漠地區(qū)常年戰(zhàn)亂，為了分散風(fēng)險，我們選擇從全球進(jìn)口石油。

比如說非洲的安哥拉、南美的巴西等等。

2025年中國從尼日利亞進(jìn)口1500萬噸石油，從安哥拉進(jìn)口3000萬噸，從巴西進(jìn)口4700萬噸。

占據(jù)中國進(jìn)口總量的15%左右，這些石油都需要經(jīng)過馬六甲海峽。

那么如果馬六甲海峽被封了怎么辦？

為了防患于未然，我們制定了很多戰(zhàn)略。

第二，提前部署。

中國和巴基斯坦合作了瓜達(dá)爾港，假設(shè)中國和美國在南邊澡堂子華山論劍，美國趁機(jī)切斷馬六甲海峽，那么中國就可以通過巴基斯坦的瓜達(dá)爾港，將非洲和沙漠的石油通過陸路運輸?shù)街袊?/p>

站在巴基斯坦的角度而言，它也希望可以建設(shè)這座港口，因為它能收取一定的過境費、維護(hù)費等，還能促進(jìn)中國和巴基斯坦在其他方面的經(jīng)貿(mào)合作。

于是在1999年，巴基斯坦的穆沙拉夫上臺之后，就決定上馬瓜達(dá)爾深水港項目，還請求中國出手援建。

于是在2001年就做出了援建的決定，隨后簽署了一期工程融資協(xié)議。

可是在中國援建巴基斯坦瓜達(dá)爾港一期完工之后，剛剛具備通航條件。

新加坡突然做了一件事，那就是新加坡的港務(wù)局突然介入競標(biāo)，以短期優(yōu)惠條件拿下40年運營權(quán)。

新加坡為何要拿下港口的運營權(quán)？

難道是為了和中國、巴基斯坦共同經(jīng)營這個港口，大家有錢一起賺？

當(dāng)然不是。

新加坡獲得運營權(quán)之后，直接選擇將其荒廢，六年不投資、不擴(kuò)建、不引流貨源，港口長期閑置、貨源量幾乎為零。

【馬六甲海峽，對中國至關(guān)重要】

說白了，就是寧愿花錢破壞這條運輸通道，也不讓中國避開馬六甲海峽。

新加坡這種做法，不僅惡心還得罪了中國，更得罪了巴基斯坦。

于是在2013年，巴基斯坦忍無可忍，便重新收回運營權(quán)給中國，然后才得以重啟瓜達(dá)爾港口。

目前中巴經(jīng)濟(jì)走廊主體工程已經(jīng)全面開通、常態(tài)化運行，并在今年進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的2.0階段。

目前，喀什、紅其拉甫、伊斯蘭堡、卡拉奇公路貫通，常態(tài)化貨運。

中國至瓜達(dá)爾港口的方向穩(wěn)定、集裝箱班輪運營。

電力、煤炭、油氣穩(wěn)定運輸、商業(yè)運行。

中巴鐵路、中巴油氣管道和更多經(jīng)濟(jì)特區(qū)、鐵路復(fù)線正在研究之中。

第三，阻撓運河與陸地通道。

新加坡還阻撓泰國的克拉地峽運河以及陸路通道。

要知道，泰國的地形非常特殊，在其南部有一個狹長條帶，適合開通人工運河。

一旦這條運河開通之后，就會縮短亞洲和世界的運輸路程。

從17世紀(jì)的泰國暹羅王納萊時期就已經(jīng)有了開挖運河的構(gòu)想了。

在19世紀(jì)，泰王拉瑪五世首次提出建設(shè)克拉運河。

2004年，他信重啟規(guī)劃。

2015年，中泰民間機(jī)構(gòu)簽署合作備忘錄，推進(jìn)可行性研究。

一旦克拉運河開通之后，相比走馬六甲海峽，航程可以縮短1000至1200公里，能節(jié)省兩天至五天的時間。

一艘10萬噸油輪單次可節(jié)省大約35萬美元。

新加坡為了破壞這條運河，在泰國政界、軍方、媒體多層級游說，把克拉運河描繪成分裂泰國國土、破壞生態(tài)、引發(fā)大國沖突等等。

同時，新加坡還聯(lián)合美國、日本對泰國施壓，承諾給予經(jīng)貿(mào)與安全的支持，讓克拉運河項目長期凍結(jié)，至今無法啟動。

除此之外，新加坡還抹黑中老泰鐵路、中泰陸路聯(lián)運，想要降低陸運替代馬六甲的可行性。

第四，破壞中緬合作。

新加坡不斷對中緬油氣管道和皎漂港項目動手，不僅在國際金融圈唱空項目風(fēng)險，還煽動緬甸內(nèi)部勢力制造不穩(wěn)定，抬高航運保險成本，削弱競爭力。

但是最終這些奸計沒有得逞。

【馬六甲海峽，對中國至關(guān)重要】

2013年5月，中緬油氣管道全線貫通，部分海上進(jìn)口原油和緬甸天然氣資源，將繞過馬六甲海峽輸送到國內(nèi)。

截至2025年，作為中緬油氣管道配套項目的云南石化，投產(chǎn)9年來，累計加工原油8800多萬噸，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4990多億元。

然后在去年11月，中緬打通中老鐵路出口通道，推動中緬油氣管道和中老鐵路協(xié)同運行，出口產(chǎn)品覆蓋緬甸、老撾等周邊國家。

除此之外，新加坡為了不讓中國避開馬六甲海峽，還在東盟公開反對中國、印尼合作開發(fā)巽他海峽、龍目海峽，聲稱會破壞區(qū)域航運秩序。

對此，我們直接指責(zé)新加坡嚴(yán)重威脅到了中國的安全。

新加坡以國土狹小、無處練兵為由，想要在家務(wù)事的問題上指指點點。

尤其是在2016年，美國策劃所謂的“仲裁案”之后，全球大多國家都站在中國這邊。

唯獨新加坡公然表示“仲裁”強(qiáng)而有力、具有約束力，要求中國接受。

還多次批評中國進(jìn)行島礁建設(shè)，聲稱中國在搞所謂“強(qiáng)權(quán)即真理”。

再加上新加坡多次被視為美國在亞太地區(qū)再平衡的重要外部推手，多次游說奧巴馬。

還強(qiáng)調(diào)亞洲需要美國，否則中國就會主導(dǎo)地區(qū)。

新加坡不僅允許美軍長期駐扎、使用軍事基地，還頻繁參加美日印澳聯(lián)合演習(xí)。

去年，新加坡將中國核力量建設(shè)與俄烏沖突并列為“地區(qū)兩大不確定因素”。

甚至還公開給日本右翼“洗地”，針對高市早苗的錯誤言論，還替日本說話，公然支持日本。

在日本戰(zhàn)敗80周年之際，還接受了日本頒發(fā)的大綬章。

可以說，我們從未見過如此惡心的一個國家，而且這個國家還和我們有著相同的文化與祖宗。

在沙漠地區(qū)的海峽被封鎖之前，中國的憂患意識還沒有這么大，可是從今之后，中國必然就要加快、加大與其他國家合作，必然要分散馬六甲海峽的風(fēng)險。

屆時，馬六甲的重要性必然會大幅降低。

大量的石油、散貨和鐵礦等大宗商品繞過馬六甲海峽，新加坡依靠馬六甲海峽的航運樞紐地位發(fā)展而來的航運物流、石油化工、國際貿(mào)易、海事服務(wù)、國際金融等，將會受到全面打擊。

【馬六甲海峽，對中國至關(guān)重要】

屆時，新加坡的好日子也就到頭了。

一旦美國跌落神壇，將來新加坡被其他國家欺負(fù)的時候，可千萬別哭著喊著說自己是炎黃子孫，主動上門來尋求幫助。

對此只能說，與敵人相比，君明真的非常痛恨這些“漢奸”。

他們早晚有一天，要為自己的行為付出應(yīng)有的代價。