頭部上市車企將增程技術(shù)快速下放。

這下不少競爭對手可能要坐不住了。

10萬元級、375公里純電續(xù)航、1525公里綜合續(xù)航——當(dāng)這三個(gè)數(shù)字同時(shí)出現(xiàn)在一款增程SUV上時(shí)，可能意味著整個(gè)中國汽車市場的定價(jià)邏輯與價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，正在被吉利汽車悄然改寫。

3月31日，杭州，雷雨不時(shí)降臨，面對國際能源價(jià)格波動(dòng)和國家對新能源汽車的篤定，吉利汽車旗下中國星也開始加速電動(dòng)化，折射出吉利汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略有了一些微妙變化。

當(dāng)晚，吉利汽車正式推出博越（參數(shù)丨圖片）REV增程車型，起售價(jià)僅10.79萬元�！镀嘖線》認(rèn)為，這不僅是博越家族230萬銷量基盤的一次自我進(jìn)化，更是吉利在新能源賽道上一記精準(zhǔn)且有力的重拳——增程SUV的門檻，終于被拉進(jìn)了10萬級區(qū)間。

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過去兩年，增程技術(shù)被視為解決里程焦慮的現(xiàn)實(shí)路徑。

尤其是理想、問界等品牌在30萬元以上高端市場，驗(yàn)證了這條路徑的可行性，零跑汽車、長安深藍(lán)則將價(jià)格下拉至15萬元左右。

然而，10萬~12萬元這個(gè)中國車市最龐大的消費(fèi)基盤，始終缺乏一款真正“能打”的長續(xù)航增程車型。

博越REV的出現(xiàn)，補(bǔ)上了這塊拼圖。

12.09萬元，即可擁有375公里純電續(xù)航，饋電油耗低至4.95L/100km，同時(shí)標(biāo)配FSD可變阻尼懸架、Flyme Auto智能座艙和L2級智駕輔助——這套配置組合，放在兩年前至少是20萬級車型的水準(zhǔn)。

可是現(xiàn)在，吉利汽車用一款走量SUV車型，完成了對增程技術(shù)的“普惠化”改造。

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吉利博越REV的入局，將會直接沖擊比亞迪宋Pro DM-i、埃安V、零跑C10等競品所在的10萬~15萬元混動(dòng)/純電市場。

相比這些對手，博越REV在純電續(xù)航上幾乎翻倍，在饋電油耗上也具備明顯優(yōu)勢。

更值得關(guān)注的是，吉利汽車也正在改變消費(fèi)者的決策邏輯。

過去中國消費(fèi)者在10萬級市場選購新能源SUV時(shí)，往往要在“純電續(xù)航短”與“價(jià)格高”之間妥協(xié)。

然而，在吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范俊毅看來，博越REV給出的答案是：不必妥協(xié)。

375公里的純電續(xù)航，足以覆蓋絕大多數(shù)城市用戶一周的通勤需求；而增程器的存在，又徹底打消了長途出行的焦慮。

這種“既要又要”的產(chǎn)品力，正在重塑10萬級SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。有人評價(jià)道：“博越REV不是來分蛋糕的，它是來重新做蛋糕的�！�

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從戰(zhàn)略層面看，《汽車K線》認(rèn)為，博越REV的推出，標(biāo)志著吉利正式完成了新能源技術(shù)路線的全布局——純電、插混、增程、燃油、甲醇，五大路徑同時(shí)走通。

此前，吉利在增程領(lǐng)域相對低調(diào)，主力混動(dòng)產(chǎn)品以插混、純電為主。博越REV的上市，意味著吉利不再滿足于“跟隨者”的角色，而是要成為增程市場的規(guī)則制定者之一。

這一落子，也與吉利2026年的銷量目標(biāo)緊密相關(guān)。吉利集團(tuán)今年設(shè)定了345萬輛的宏大目標(biāo)，其中新能源車型承擔(dān)著關(guān)鍵的增量任務(wù)。

博越作為一款十年累計(jì)銷量超過230萬輛的經(jīng)典IP，其REV版本的走量能力，不容小覷。

更深一層看，《汽車K線》相信，吉利正在為2030年全球銷量650萬輛的終極目標(biāo)鋪路——多元化技術(shù)路線，不僅是應(yīng)對不同市場需求的必要手段，更是抵御政策與競爭風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略儲備，過去幾年，吉利汽車（0175.HK）管理層一直堅(jiān)持多路徑并行。

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博越REV的上市，還有一個(gè)更深遠(yuǎn)的行業(yè)信號：關(guān)于增程是“過渡技術(shù)”的論調(diào)，可以休矣。

對于中國市場，消費(fèi)者認(rèn)可的就是好技術(shù)，只不過，需要吉利、大眾這樣有深厚發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，參與進(jìn)來。

2026年一季度數(shù)據(jù)顯示，中國市場增程車型市場份額已歷史性突破10%。理想汽車、問界、零跑汽車、小鵬汽車……幾乎所有主流新能源車企都在增程賽道上布下重兵。

如今，吉利汽車這樣的傳統(tǒng)巨頭攜博越REV大舉入場，加上大眾汽車9X超級增程也磨刀霍霍，意味著增程技術(shù)已經(jīng)從“邊緣創(chuàng)新”走向“主流共識”。

筆者一直認(rèn)為，市場的選擇從來不是技術(shù)最優(yōu)解，而是體驗(yàn)無短板。博越REV用10萬級的價(jià)格，提供了高端增程車型的核心體驗(yàn)——這正是消費(fèi)者用腳投票的理由。

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捅破那層窗戶紙的，不只是一款車，而是一個(gè)時(shí)代的消費(fèi)平權(quán)。

當(dāng)長續(xù)航增程SUV不再是少數(shù)人的奢侈品，而是普通家庭的標(biāo)配，吉利用博越REV向市場宣告：新能源的下一站，是普惠。

而對于吉利自己來說，這把捅破窗戶紙的尖刀，也同時(shí)打開了通往345萬輛目標(biāo)的大門。更重要的是，《汽車K線》認(rèn)為，隨著主流產(chǎn)品加速新能源化、智能化，吉利汽車旗下電池產(chǎn)業(yè)鏈和智能化生態(tài)鏈也將會得到極大地拉動(dòng)。

眾所周知，過去一年來，吉利已經(jīng)整合了旗下電池產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)對智能輔助駕駛也進(jìn)行了大整合。

所以，不論是中國星開始探索增程路徑，還是即將到來的i-HEV混合動(dòng)力技術(shù)，都將對吉利汽車構(gòu)成國內(nèi)和國際市場的巨大利好。

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后發(fā)制人的好戲，又開始了。

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