中國(guó)在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)走完了西方發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)百年才走完的發(fā)展道路。這一現(xiàn)象需要我們從中國(guó)自身經(jīng)驗(yàn)出發(fā)進(jìn)行總結(jié)，探索中國(guó)創(chuàng)新發(fā)展之路的理論解釋。如何讓“中國(guó)特色社會(huì)主義制度優(yōu)勢(shì)、超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、完整產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢(shì)、豐富人才資源優(yōu)勢(shì)”等優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為中國(guó)創(chuàng)新發(fā)展的澎湃動(dòng)力？中國(guó)創(chuàng)新為世界提供了哪些值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)？

原文 ：《探索中國(guó)創(chuàng)新發(fā)展之路》

作者 |浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授 歐陽(yáng)峣

圖片 |網(wǎng)絡(luò)

[前文詳見2026年4月6日頭條推送]

中國(guó)創(chuàng)新的兩個(gè)特征

中國(guó)的大國(guó)綜合優(yōu)勢(shì)和體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)在中國(guó)技術(shù)創(chuàng)新的過程中發(fā)揮了重要的作用，所以中國(guó)才能在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)走完了西方發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)百年才走完的發(fā)展道路。我們將中國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新范式概括為“中國(guó)式創(chuàng)新”，界定為“中國(guó)依托新興大國(guó)綜合優(yōu)勢(shì)和新型舉國(guó)體制推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步以及從模仿創(chuàng)新走向自主創(chuàng)新的典型模式”。在更加具體的層面上，中國(guó)式創(chuàng)新有哪些值得借鑒的地方？

對(duì)于中國(guó)式創(chuàng)新的典型特征可以進(jìn)行一個(gè)概括。說到創(chuàng)新的特征，一般會(huì)提到模仿創(chuàng)新與自主創(chuàng)新。首先，中國(guó)作為后發(fā)國(guó)家，在初期肯定需要通過模仿創(chuàng)新，才能更快發(fā)展起來。其次，中國(guó)需要自主創(chuàng)新。沒有自主創(chuàng)新，就沒有高水平的科技自立自強(qiáng)。

中國(guó)式創(chuàng)新在模仿創(chuàng)新和自主創(chuàng)新之外，還有兩個(gè)特殊性的創(chuàng)新特征。第一個(gè)特征是集成創(chuàng)新。集成創(chuàng)新就是中國(guó)在學(xué)習(xí)、引進(jìn)、吸收了別國(guó)的技術(shù)之后，自主進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，把國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，甚至許多國(guó)家不同類型的技術(shù)集成在一起，形成一個(gè)更加適配中國(guó)的技術(shù)體系。這種創(chuàng)新模式在中國(guó)的發(fā)展中起到了很大的作用。一個(gè)最明顯的例子就是高鐵技術(shù)。我國(guó)原來并沒有高鐵技術(shù)，是我國(guó)利用組織優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)等條件，將德國(guó)、日本、法國(guó)以及加拿大等國(guó)的高鐵技術(shù)引進(jìn)過來，由我國(guó)利用這些引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并在研發(fā)過程中進(jìn)行綜合改進(jìn)，最終研發(fā)出了達(dá)到了世界先進(jìn)水平、占據(jù)世界領(lǐng)先地位，并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。在這一過程中，集成創(chuàng)新起到了很大的作用。

第二個(gè)特征是新型基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新。它在中國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新中具有很大作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的外溢效應(yīng)。首先是通信技術(shù)設(shè)施創(chuàng)新。從座機(jī)電話到“大哥大”，從2G到5G，通信技術(shù)的創(chuàng)新大大提高了生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)的效率，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。其次是交通設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新，主要是高鐵的技術(shù)創(chuàng)新，大大加快了各種要素的流動(dòng)。最后是電子商務(wù)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新。在數(shù)智化時(shí)代，電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的創(chuàng)新對(duì)人們的生活方式、消費(fèi)方式產(chǎn)生了很大的影響，一方面有助于擴(kuò)大消費(fèi)規(guī)模，另方面改變了消費(fèi)結(jié)構(gòu)。這三類新型基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)也屬于技術(shù)創(chuàng)新，它們的運(yùn)用對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起到了巨大的推動(dòng)作用。

創(chuàng)新實(shí)踐的典型模式

中國(guó)式創(chuàng)新在具體的實(shí)踐方面，有很多好的經(jīng)驗(yàn)可以總結(jié)?？梢杂靡恍┐硇缘难芯繛槔?，來分析中國(guó)式創(chuàng)新具體的典型模式。首先是追趕國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的彩電產(chǎn)業(yè)。彩電產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新可以被稱為“追趕模式”。追趕模式就是按照西方的創(chuàng)新理論，后發(fā)國(guó)家不斷進(jìn)行追趕，從最開始的傳統(tǒng)彩電，到液晶電視，通過一次追趕、二次追趕，不斷跟上國(guó)際先進(jìn)水平。這種模式的特點(diǎn)是，雖然在技術(shù)上不是最好的，但可以通過其他優(yōu)勢(shì)，比如相對(duì)更大的市場(chǎng)、相對(duì)更低的價(jià)格獲得市場(chǎng)份額。其次是通過集成創(chuàng)新進(jìn)行超越的“高鐵模式”。利用我國(guó)的制度優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌創(chuàng)新資源配置，再利用我國(guó)的大國(guó)綜合優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行集成，最終研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際領(lǐng)先地位的高鐵。最后是汽車產(chǎn)業(yè)的“換道超車”模式。以前我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵核心技術(shù)上一直無法實(shí)現(xiàn)突破，但在換了一個(gè)賽道之后，在新能源汽車技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了“換道超車”，取得了突破性成就。

需要注意，超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)在理論上是能夠促進(jìn)創(chuàng)新的。但是在實(shí)際運(yùn)用過程中，如果運(yùn)用得不好，可能反而會(huì)起到反作用。比如原先我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車的市場(chǎng)規(guī)模特別大，從改革開放以來我國(guó)就一直在進(jìn)行汽車技術(shù)方面的研發(fā)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常好，很早就達(dá)到了汽車產(chǎn)銷量的世界第一。但是我國(guó)燃油汽車的技術(shù)水平相對(duì)發(fā)展不夠快，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等方面的關(guān)鍵技術(shù)一直沒有達(dá)成突破。為什么在這方面，超大市場(chǎng)規(guī)模沒有起作用？我們認(rèn)為，市場(chǎng)規(guī)模對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的選擇有時(shí)候存在一種“逆向篩選”。具體來說，因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模很大，所以企業(yè)只使用國(guó)外的技術(shù)就能夠產(chǎn)生盈利，可以生存下去。但在這樣的狀態(tài)下，企業(yè)無法有很好的發(fā)展，就會(huì)長(zhǎng)期處于價(jià)值鏈的低端。所以，超大市場(chǎng)規(guī)模這一特點(diǎn)，如果運(yùn)用得不好會(huì)起消極作用。

再分析當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)從燃油汽車到新能源汽車的轉(zhuǎn)型，實(shí)際上是實(shí)現(xiàn)了一種技術(shù)上的“蛙跳”。具體來說，就是在關(guān)鍵核心技術(shù)一直沒辦法達(dá)成突破的情況下，選擇一個(gè)新的技術(shù)進(jìn)行研究。當(dāng)然，這樣的選擇是需要特定條件的。首先是新技術(shù)與老技術(shù)之間不存在太多的聯(lián)系，比如燃油汽車技術(shù)關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，但是新能源汽車不需要這些技術(shù)，它需要的是電池、電機(jī)和電控等方面的技術(shù)。其次是這種新技術(shù)目前在國(guó)際市場(chǎng)上的前景還不被看好，比如我國(guó)在剛開始研發(fā)新能源汽車的時(shí)候，發(fā)達(dá)國(guó)家也做過研發(fā)但后面停止了，說明國(guó)際市場(chǎng)還不很看好這項(xiàng)技術(shù)。在這種時(shí)候，我國(guó)抓住機(jī)遇對(duì)新能源汽車進(jìn)行了系統(tǒng)的研發(fā)，所以我國(guó)的新能源汽車技術(shù)很快達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。最后是勞動(dòng)力成本相對(duì)較低，這也是我國(guó)的一個(gè)特點(diǎn)。在滿足了上述條件的基礎(chǔ)上，我國(guó)選擇了一種新技術(shù)進(jìn)行“換道超車” ，所以在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面取得了很大的成就，現(xiàn)在的新能源汽車不僅是產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大，而且達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，具有走向價(jià)值鏈高端和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的能力。

文章為社會(huì)科學(xué)報(bào)“思想工坊”融媒體原創(chuàng)出品，原載于社會(huì)科學(xué)報(bào)第1995期第2版，未經(jīng)允許禁止轉(zhuǎn)載，文中內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，不代表本報(bào)立場(chǎng)。

本期責(zé)編：程鑫云

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