隨著全球能源市場波動加劇，受到影響的早已不只是各國飆漲的油價，運輸成本的激增正迅速向消費端蔓延。面對燃油價格劇烈震蕩，世界各地政府正試圖出臺措施緩解油價飛漲對普通民眾生活造成的沖擊。然而，全球為保護經(jīng)濟免受數(shù)十年來最嚴重能源沖擊的沖擊，正付出愈發(fā)高昂的代價。各國對油價的補貼給政府帶來巨大的財政負擔(dān)首當(dāng)其沖。

成本傳導(dǎo)至消費端

在中東局勢影響下，油價持續(xù)高位震蕩，其連鎖反應(yīng)正逐步滲透至民生各個層面。亞馬遜近日向媒體證實，將于4月17日開始，對使用其平臺的第三方賣家臨時征收3.5%的燃料和物流附加費。據(jù)悉，亞馬遜的燃料及物流附加費將適用于使用其“亞馬遜物流”服務(wù)的美國和加拿大賣家。自5月2日起，該附加費也將適用于使用“Prime購物”和“多渠道配送”服務(wù)的賣家。

亞馬遜在郵件聲明中表示：“燃料和物流成本的上升，已經(jīng)推高了整個行業(yè)的運營成本?！眮嗰R遜稱，迄今為止一直在自行消化這些成本，但與其他大型承運商類似，當(dāng)成本持續(xù)處于高位時，公司會實施臨時附加費，以部分彌補這些支出。該公司還指出，這項收費“明顯低于”其他主要承運商所征收的附加費。

據(jù)了解，亞馬遜平臺超60%的商品來自獨立商家，這些商家需向亞馬遜支付銷售傭金及倉儲配送費。分析人士指出，由于賣家利潤空間受限，這一增量成本最終極有可能轉(zhuǎn)化為商品售價的上漲，由終端消費者買單。

“好了，售價還沒漲上去，成本就先漲上去了?！币晃毁u家感慨道?！?.5%的附加費確實是讓不少賣家難受的。說的是收取臨時的附加費，但是大概率漲了后就不會再降回去了。對于低客單價、低毛利商品，3.5%的額外成本可能顯著壓縮利潤空間。”

不只是亞馬遜，越來越多的承運商開始征收附加費，以彌補不斷上漲的能源成本。聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）和聯(lián)邦快遞（FedEx）已經(jīng)上調(diào)了燃油附加費。美國郵政署上周宣布，將對4月26日起寄送的包裹征收8%的燃油附加費，并表示該措施將持續(xù)至2027年1月17日。

此外，美聯(lián)航也正式宣布，受持續(xù)攀升的燃油價格影響，上調(diào)美國國內(nèi)及部分國際航線的托運行李費用。自4月3日起，搭乘美聯(lián)航前往美國境內(nèi)、墨西哥、加拿大及拉丁美洲的旅客，其首件和第二件托運行李的費用將全面上漲10美元。

盤古智庫高級研究員江瀚表示，從成本傳導(dǎo)機制看，此次漲價與油價上漲存在直接關(guān)聯(lián)。公路貨運、航空貨運與快遞行業(yè)共享燃油成本結(jié)構(gòu)，油價上漲將直接推高運輸成本。

多國應(yīng)對高油價

除交通和居民能源開支外，高油價的影響正在進一步擴散到食品和制造業(yè)。天然氣漲價將推高化肥成本，從而抬升食品價格；而亞洲和非洲多國高度依賴海灣原油進口，這些能源成本最終也將反映到出口商品價格、物流費用和日常消費品價格上。

英國廣播公司（BBC）報道分析指出，國際油價每上漲10美元，汽油價格通常會在兩周左右傳導(dǎo)至零售終端。與此同時，天然氣價格也在攀升，居民能源賬單、食品價格以及制造業(yè)成本都可能進一步承壓。

在高度依賴中東能源供應(yīng)的亞洲國家，節(jié)油和限行措施正在持續(xù)升級。在菲律賓，近期的柴油價格已經(jīng)較2月底漲超2倍，隨之而來的是液化石油氣價格同步上漲。依賴液化石油氣的餐廳和攤販表示，成本不斷增加，非常擔(dān)心有一天會入不敷出。

同為亞洲國家且嚴重依賴中東原油的日韓民眾，也充分感受到“中東溢價”的沖擊。有日本的出租車司機稱對油價上漲感到特別吃力。近日，韓國政府正式實施“石油價格上限制度”，這是近30年來韓國政府首次實施該制度。其方案表明，政府對煉油企業(yè)供應(yīng)給加油站和分銷商的石油產(chǎn)品設(shè)置價格上限，并根據(jù)國際油價動向每兩周調(diào)整一次。

事實上，歐美等國亦未能幸免，承受著油價飆升導(dǎo)致的出行成本驟增等沖擊。英國方面，汽油價格已升至18個月高位。政府表示，如果發(fā)現(xiàn)加油站借機牟取暴利，將準備采取干預(yù)措施。針對依賴燃油取暖的低收入家庭，英國已開放一項總額5300萬英鎊的援助計劃，以緩解能源支出壓力。

財政負擔(dān)增加

然而，全球為保護經(jīng)濟免受數(shù)十年來最嚴重能源沖擊的沖擊，正付出愈發(fā)高昂的代價。各國對油價的補貼給政府帶來巨大的財政負擔(dān)首當(dāng)其沖。截至2024年，全球公共債務(wù)從2023年的97萬億美元增至102萬億美元。國際貨幣基金組織警告稱，推遲進行必要的國內(nèi)價格調(diào)整雖然能短期緩解民眾壓力，但可能損害財政收入，并加大通脹和匯率風(fēng)險。

中航證券首席經(jīng)濟學(xué)家董忠云分析稱，油價干預(yù)措施通常會對財政構(gòu)成壓力，但壓力的表現(xiàn)形式與傳導(dǎo)路徑因政策工具不同而存在明顯差異：直接補貼與減稅屬于財政性干預(yù)，會直接減少財政收入；而純粹的價格管制屬于行政性干預(yù)，表面上不直接產(chǎn)生財政支出，卻可能引發(fā)供應(yīng)短缺、跨境套利及市場結(jié)構(gòu)扭曲等負面后果。

“能源對外依賴度高且本身財政壓力就較高的國家赤字壓力或較為突出，特別是日本、韓國、印度等國?！敝行抛C券首席經(jīng)濟學(xué)家明明表示，美國作為能源大國，美以伊沖突對其影響相較于亞洲、歐洲等國家相對有限，但原油價格上漲仍會推升美國汽油等價格壓力，從而延緩美聯(lián)儲降息預(yù)期、推高美債利率，進一步加大美國的財政赤字壓力。

目前來看，發(fā)展中國家的債務(wù)普遍被認為更為脆弱。明明解釋稱，此次美以伊沖突對于亞洲國家的能源沖擊更大，疊加全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性增加，因而能源依賴度高，財政赤字壓力、外債償還壓力高的發(fā)展中國家預(yù)計在這輪美以伊沖突中會更早、更猛烈地遭受負面沖擊。同時地緣沖突加劇導(dǎo)致全球風(fēng)險偏好下降，推動美元反彈、資金流出發(fā)展中國家，也會導(dǎo)致一些發(fā)展中國家面臨匯率貶值帶來的債務(wù)風(fēng)險問題和輸入型通脹壓力。

北京商報記者 趙天舒