編輯：于洋

最近央視財(cái)經(jīng)以《微?對(duì)話》再次專訪長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，說(shuō)實(shí)話我看著還是挺有感觸的。要知道現(xiàn)在車企老板上這種央視節(jié)目，大多聊銷量目標(biāo)、技術(shù)突破、出海布局，很少有人把一件干了21年、沒(méi)什么噱頭的“小事”擺到臺(tái)面上說(shuō)——就是長(zhǎng)城雷打不動(dòng)的整車質(zhì)量評(píng)審會(huì)。

21年，近1000場(chǎng)。算筆賬就知道這事兒有多較真：從2005年第一場(chǎng)開(kāi)到現(xiàn)在，滿打滿算1000多周，幾乎是每周一場(chǎng)，沒(méi)斷過(guò)。別覺(jué)得這是走個(gè)過(guò)場(chǎng)的內(nèi)部會(huì)議，跟行業(yè)里常規(guī)的品控流程完全不是一回事。

很多車企的新車評(píng)審，用的是精心調(diào)校好的樣車，挑的也是實(shí)驗(yàn)室里的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。但長(zhǎng)城這個(gè)評(píng)審會(huì)，玩的是“隨機(jī)盲盒”：從生產(chǎn)線上隨機(jī)抽量產(chǎn)車，研發(fā)階段的驗(yàn)證車要拉過(guò)來(lái)，甚至跑了幾十萬(wàn)公里的用戶老車，也會(huì)被請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)。魏建軍自己帶頭，靜態(tài)摳細(xì)節(jié)，動(dòng)態(tài)跑場(chǎng)地，大到動(dòng)力總成的可靠性，小到過(guò)減速帶的異響、扶手箱的開(kāi)合手感、高速上的風(fēng)噪，只要是用戶開(kāi)車時(shí)能碰到的、會(huì)吐槽的，全在評(píng)審范圍里。

用魏建軍的話說(shuō)，“消費(fèi)者看似買(mǎi)的是產(chǎn)品，實(shí)際上買(mǎi)的是信任。”這話放在當(dāng)下的車市里，真的說(shuō)到了消費(fèi)者的心理。這兩年行業(yè)卷得厲害，大家都在比誰(shuí)的配置多、誰(shuí)的價(jià)格低，卻很少有人沉下心來(lái)想，用戶買(mǎi)車最核心的需求到底是什么？是安心，是靠譜。新車出了問(wèn)題，再多的后期補(bǔ)償、再漂亮的公關(guān)話術(shù)，都不如一開(kāi)始就把車造好。長(zhǎng)城那句“寧失商機(jī)、不失信譽(yù)”，不是喊口號(hào)，而是把每一次評(píng)審會(huì)的較真，都變成了給用戶的承諾。

為了把這份較真落地，長(zhǎng)城也沒(méi)少下笨功夫。找到問(wèn)題就一追到底，從根源上整改，還把所有踩過(guò)的坑、解決過(guò)的問(wèn)題都攢進(jìn)數(shù)據(jù)庫(kù)，避免再犯；甚至連AI都用上了，幫著全流程盯品控，把“挑毛病”這件事，刻進(jìn)了企業(yè)的骨子里。

但在我看來(lái)，長(zhǎng)城的“信”，從來(lái)不只是對(duì)用戶的品質(zhì)承諾，更是對(duì)整個(gè)行業(yè)生態(tài)的責(zé)任。

現(xiàn)在車市內(nèi)卷，不少車企陷入了惡性循環(huán)：為了壓成本，給供應(yīng)商玩命砍價(jià)，逼得上游只能在原材料上動(dòng)心思，最后品質(zhì)出問(wèn)題，坑的還是用戶；為了沖銷量，給經(jīng)銷商瘋狂壓庫(kù)存，賣不出去就降價(jià)甩賣，最后經(jīng)銷商撐不住跑路，用戶連售后都找不到人。

魏建軍看得很明白，汽車產(chǎn)業(yè)從來(lái)不是主機(jī)廠單打獨(dú)斗，是一整條生態(tài)鏈的共生。主機(jī)廠和供應(yīng)商、經(jīng)銷商，不是你輸我贏的博弈關(guān)系。所以長(zhǎng)城對(duì)供應(yīng)商，從來(lái)不搞惡性壓價(jià)，抱著公平透明的原則一起做事，先把上游的品質(zhì)根基穩(wěn)住；對(duì)經(jīng)銷商，早就摒棄了唯銷量論的考核，把用戶滿意度當(dāng)成核心指標(biāo)，行業(yè)最難的時(shí)候，主動(dòng)讓利、整合資源，先幫終端活下去，才能一起好好服務(wù)用戶。把誠(chéng)信融進(jìn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的每一步，才能養(yǎng)出健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這才是長(zhǎng)期主義該有的樣子。

更難得的，是長(zhǎng)城對(duì)中國(guó)汽車出海的清醒認(rèn)知。

現(xiàn)在中國(guó)車企都在忙著出海，滿世界建工廠、沖銷量，很多人覺(jué)得，出海就是把車賣到國(guó)外去。但魏建軍喊出了一句很實(shí)在的話：出海先立信。中國(guó)汽車走出去，代表的從來(lái)不是某一個(gè)品牌，是整個(gè)中國(guó)制造的形象。一款車出問(wèn)題、一次服務(wù)不到位，壞的是整個(gè)中國(guó)汽車品牌的全球口碑。

汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志，從來(lái)不只是年產(chǎn)銷多少萬(wàn)輛，不是我們有多少花哨的技術(shù)，而是全球市場(chǎng)打心底里對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)可。21年1000場(chǎng)的堅(jiān)守，長(zhǎng)城的評(píng)審會(huì)早就不是簡(jiǎn)單的質(zhì)量檢查，是在給中國(guó)汽車攢口碑、立公信。

說(shuō)到底，中國(guó)汽車從大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó)，路有千萬(wàn)條，但最底層的密碼，永遠(yuǎn)是“誠(chéng)信”二字。對(duì)用戶講誠(chéng)信，給人靠譜的產(chǎn)品；對(duì)伙伴講誠(chéng)信，守住健康的行業(yè)生態(tài)；對(duì)全球市場(chǎng)講誠(chéng)信，撐起中國(guó)汽車的招牌。這21年的千場(chǎng)堅(jiān)守，才是中國(guó)汽車最該有的樣子。