北京
日本站阿隆索第18名完賽，斯托爾直接退賽。車隊(duì)對(duì)外口徑很統(tǒng)一：本田引擎震動(dòng)太大，可靠性崩了。但BBC記者Andrew Benson從一位核心信源那里挖到了另一套數(shù)據(jù)——阿斯頓·馬丁與前車的差距，超過(guò)一半要算在底盤頭上。
這個(gè)比例來(lái)自GPS數(shù)據(jù)分析，所有車隊(duì)都能看見(jiàn)。引擎當(dāng)然有問(wèn)題，但底盤目前大概是全場(chǎng)第五快的水平，跟Alpine、Haas一個(gè)梯隊(duì)。紐維在澳大利亞的原話是：「我們?cè)诘妆P方面大概是第五好的車隊(duì)，理論上能進(jìn)Q3，本賽季某個(gè)時(shí)刻有潛力沖到前面。」
四場(chǎng)排位賽平均下來(lái)，阿斯頓·馬丁慢桿位3.6秒。Alpine慢1.268秒，Haas慢1.567秒。換句話說(shuō)，就算塞進(jìn)一臺(tái)梅賽德斯引擎，這車也就是地球組中游——跟紐維的自我定位完全吻合。
車隊(duì)去年3月才在紐維主導(dǎo)下推倒重來(lái)，4月進(jìn)風(fēng)洞，開(kāi)發(fā)周期被壓縮到極限。引擎和底盤的耦合問(wèn)題也沒(méi)厘清：震動(dòng)到底是引擎本身的毛病，還是安裝方式放大了缺陷？
本田背了這么久罵名，結(jié)果底盤才是那個(gè)更沉的錨。紐維沒(méi)打算替誰(shuí)遮掩，只是陳述了一個(gè)他早就知道的數(shù)字。
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