2026年以來，鈉電技術(shù)在乘用車領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)重大突破。

　　繼寧德時代宣布，其研發(fā)的鈉新電池進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段，年內(nèi)將配套長安啟源、阿維塔、深藍(lán)等旗下10余款乘用車后，北汽新能源也傳來重磅消息：旗下藍(lán)谷極光鈉電池已完成量產(chǎn)驗(yàn)證，方殼電芯能量密度突破170Wh/kg，支持4C快充，在-20℃環(huán)境下的容量保持率仍超92%，并計(jì)劃在今年內(nèi)將其配套相關(guān)乘用車車型。

　　乘用車領(lǐng)域的技術(shù)破冰與規(guī)?；涞?，無疑為鈉電產(chǎn)業(yè)樹立了技術(shù)發(fā)展標(biāo)桿，也體現(xiàn)了其商業(yè)化潛力。

　　同時，電池中國注意到，這股“鈉電裝車風(fēng)”，從乘用車賽道，正快速向兩輪車市場傳導(dǎo)。

　　長期以來，電動兩輪車受低溫適應(yīng)性不足，安全性、耐用性有待提高等痛點(diǎn)制約，其能源結(jié)構(gòu)升級迫在眉睫。

　　在此背景下，兩輪車領(lǐng)域近期刮起“鈉電潮”，鈉電池新品“百花齊放”，行業(yè)有望迎來規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，能源格局重構(gòu)的大幕已然拉開。

　　現(xiàn)階段，鈉電池已不再是少數(shù)企業(yè)布局的小眾產(chǎn)品。近期，多家兩輪車整車及配套電池企業(yè)在行業(yè)展會上，紛紛推出其鈉電相關(guān)產(chǎn)品。這也意味著，鈉電池在兩輪車領(lǐng)域從技術(shù)驗(yàn)證，有望正式邁向規(guī)?；涞仉A段，并將以其安全性高、資源易得、低溫性能強(qiáng)、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，重塑行業(yè)生態(tài)。

01

鈉電新品覆蓋輕型車出行全場景

　　電池中國觀察到，對于輕型車場景，鈉電池配套正在形成“傳統(tǒng)鋰電企業(yè)+新勢力鈉電廠商”的供給體系，產(chǎn)品應(yīng)用覆蓋電動自行車、電輕摩、電摩、電動三輪車及共享出行等領(lǐng)域，且鈉電技術(shù)路線多元、產(chǎn)品性能全面突破。

　　鈉電池新產(chǎn)品方面，近期眾多電池企業(yè)紛紛亮相其輕型車用鈉電解決方案。

　　作為鈉電池配套輕型車的急先鋒，雅迪華宇近期發(fā)布極鈉S電池。

　　據(jù)介紹，該款電池采用硫酸鐵鈉(NFS)聚陰離子體系，突破場景適配瓶頸，可以實(shí)現(xiàn)“鉛鈉鋰通配”;單電池包容量達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平，雙包并聯(lián)可使整車?yán)m(xù)航里程突破150km;在-20℃環(huán)境下，其容量保持率仍超92%，低溫適配廣泛;30分鐘可以充能50%，支持快充樁40A大電流直充，也支持便攜充電器20A極速補(bǔ)能;常溫循環(huán)超1500次，耐用性表現(xiàn)突出;電池通過20+項(xiàng)嚴(yán)苛測試，全密封PACK結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，IPX7防水，抗震抗摔，安全性進(jìn)一步提升。

　　派能科技發(fā)布“軟包+”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)多材料體系的覆蓋：包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元混合固液，以及鈉電體系，以匹配不同應(yīng)用場景對電池的性能要求。

　　派能科技2025年報(bào)顯示，輕型動力領(lǐng)域，其已推出軟包硫酸鐵鈉電芯，支持-10℃充電，-20℃放電，具有動力強(qiáng)、壽命長、耐過放、安全可靠性高等性能優(yōu)勢;配套輕型車，其已推出1-3度電鈉電池系列產(chǎn)品，開發(fā)低溫型鈉電池，以滿足北方需求;開發(fā)快充型鈉電池，以滿足快遞行業(yè)快充需求。

　　眾鈉能源推出消費(fèi)級子品牌——眾派電池，及其配套的二輪/三輪車PACK產(chǎn)品——聚鈉系列與元鈉系列輕型動力電池。

　　據(jù)介紹，基于聚陰離子技術(shù)路線，聚鈉系列產(chǎn)品在-20℃環(huán)境下容量保持率超90%，支持-10℃正常充電，20分鐘可充至80%。元鈉系列為鋰鈉融合產(chǎn)品，在保留鈉電安全與低溫優(yōu)勢的同時，系統(tǒng)能量密度提升40%，重量降低15%。

　　楚能新能源近期展出了其鈉離子圓柱電池產(chǎn)品，涵蓋10Ah、16Ah、26.5Ah三種規(guī)格。據(jù)介紹，這些產(chǎn)品在-40℃，仍可保持90%以上的放電容量，且循環(huán)壽命超常規(guī)電池。

02

趨勢研判：輕型車動力能源結(jié)構(gòu)加速重構(gòu)

　　從近期頭部企業(yè)布局看，鈉電正以四大核心優(yōu)勢推動行業(yè)變革，成為輕型車動力能源升級的關(guān)鍵力量。

　　一是低溫與安全性能突出，尤其適配北方與高頻充放電場景。

　　北方冬季鋰電續(xù)航衰減明顯，而鈉電-20℃至-40℃容量保持率普遍超90%，極寒環(huán)境下動力穩(wěn)定。同時，鈉電池?zé)崾Э販囟乳撝颠h(yuǎn)高于鋰電池，國標(biāo)針刺、擠壓檢測，不易起火、爆炸，本征安全優(yōu)勢顯著，契合共享、外賣等高頻場景需求。

　　二是能量密度與鋰電差距逐漸縮小，較鉛酸電池優(yōu)勢明顯。

　　當(dāng)前主流鈉電池能量密度已實(shí)現(xiàn)大幅提升，遠(yuǎn)超鉛酸電池，既能滿足兩輪/三輪車的續(xù)航需求，又能在輕量化、小型化上適配車型升級要求。而且，相較鉛酸電池，鈉電池循環(huán)壽命更長、充電效率更高，可顯著延長車輛使用周期，對鉛電替代性持續(xù)增強(qiáng)。

　　三是技術(shù)迭代加速，規(guī)模化落地在即。

　　從過去的“專用定制”，到現(xiàn)在的“鉛鈉鋰通配”，鈉電池應(yīng)用范圍越來越廣。政策層面，鈉電被納入我國重點(diǎn)推廣技術(shù)之一，多地給予鈉電企業(yè)相關(guān)政策扶持，也將加速其商業(yè)化進(jìn)程。

　　四是資源自主與材料成本可控，破解行業(yè)痛點(diǎn)。

　　鋰資源稀缺、價格波動大，而鈉資源儲量豐富、分布均勻，原材料成本更低。鈉電采用鋁集流體替代銅，進(jìn)一步降低成本，理論成本較鋰電低30%-50%，有望緩解“電池漲價”壓力，推動整車價格下探。

　　未來，輕型車出行或?qū)⑿纬伞般U酸打底、鈉電主力、鋰電高端”的動力能源配套格局。鈉電憑借資源、低溫、安全與成本優(yōu)勢，將會逐步實(shí)現(xiàn)部分鉛酸替代、分流中低端鋰電，成為通勤、外賣、共享，以及低溫等場景首選。隨著技術(shù)迭代與規(guī)?；七M(jìn)，鈉電將重塑行業(yè)生態(tài)，推動輕型車出行邁向更經(jīng)濟(jì)、安全、可持續(xù)的能源新時代。