近期，船舶經紀BRS Shipbrokers發(fā)布《2025年度報告》，報告期內，2025年全球新船訂單量降至1.765億載重噸，低于2024年的1.963億載重噸。

截至2025年底，中國造船企業(yè)的手持訂單量在全球訂單總量的占比達到70.9%，高于2024年的66.7%和2023年的57.3%；韓國造船企業(yè)從2024年的16.9%微降至16.6%；日本造船企業(yè)則從2023年的15.3%和2024年的11.9%，降至8.9%，顯著下滑。

BRS Shipbrokers數據顯示，以手持訂單載重噸為基準，2025年排名前十的造船集團中，中國共計7家、韓國2家、日本1家，具體如下：

中國船舶集團：以956艘、1.069億載重噸的手持訂單量穩(wěn)居全球首位，手持訂單量占中國造船企業(yè)訂單總量的32.1%、占全球手持訂單總量的22.7%。2025年，中國船舶集團新接訂單量3890萬載重噸，約為韓國最大造船集團HD現代的2.4倍。中國船舶集團旗下青島北海造船和大連造船，分別領跑散貨船和油輪訂單。

恒力重工：以272艘、4160萬載重噸的手持訂單量，位列全球第二，手持訂單量占中國造船企業(yè)訂單總量的12.5%、占全球手持訂單總量的8.8%。交船方面，恒力重工2024年僅交付4艘，2025年交付17艘，目前是中國第二大散貨船和油輪建造商。

HD現代：以453艘、4100萬載重噸的手持訂單量，位列全球第三，旗下船廠包括HD現代重工（包括2025年底并入的HD現代尾浦）、HD現代三湖，手持訂單量占韓國造船企業(yè)訂單總量的43.8%。

中遠海運重工（包括南通中遠海運川崎、大連中遠海運川崎）；以224艘、2620萬載重噸的手持訂單量，位列全球第四，手持訂單量占中國造船企業(yè)訂單總量的7.9%、占全球手持訂單總量的5.6%。2025年，中遠海運重工共計承接840萬載重噸的新船訂單量，約占全球新船訂單總量的4.8%。

新時代造船：以158艘、2370萬載重噸的手持訂單量，位列全球第五，較2024年的第七名有所上升，手持訂單量占中國造船企業(yè)訂單總量的7.1%、占全球手持訂單總量的5%，在油輪和集裝箱船訂單方面表現強勁。2025年，新時代造船共計承接380萬載重噸的新船訂單量，約占全球新船訂單總量的2.2%。

日本造船（Nihon Shipyard）：以205艘、2220萬載重噸的手持訂單量，位列全球第六。2025年，日本造船的接單速度顯著放緩，僅簽約28艘新船，遠低于2023年的130艘和2024年的88艘。

揚子江船業(yè)：以244艘、2090萬載重噸的手持訂單量，位列全球第七，手持訂單量占中國造船企業(yè)訂單總量的6.3%、占全球手持訂單總量的4.4%。

韓華海洋：以140艘、2010萬載重噸的手持訂單量，位列全球第八。

韓通船舶：以136艘、1900萬載重噸的手持訂單量，位列全球第九。

舟山長宏國際：以121艘、1530萬載重噸的手持訂單量，位列全球第十。

2025年，中國五大造船集團——中國船舶集團、恒力重工、中遠海運重工、新時代造船、揚子江船業(yè)的手持訂單量合計占中國造船企業(yè)手持訂單量的65.8%，達到2.193億載重噸；在全球手持訂單總量的占比與2024年持平，均為46.6%。

值得注意的是，在BRS Shipbrokers的統(tǒng)計周期內，韓國三大造船巨頭之一的三星重工未上榜2025年全球十大造船集團名單。該名單另一大顯著特征是，中國民營造船企業(yè)份額提升，崛起之勢顯著。

根據BRS Shipbrokers的年度報告，截至2025年底，油輪訂單量為5220萬載重噸，自新冠疫情后反彈以來首次出現下滑，同比（6420萬載重噸）下降19%，但仍比十年平均水平高出75%；散貨船訂單量為5360萬載重噸，同比（5990萬載重噸）下降11%，但仍比十年平均水平高出34%；相比之下，集裝箱船訂單量達到6010萬載重噸，同比（5090萬載重噸）增長18%，創(chuàng)下有記錄以來的最高且最穩(wěn)定的訂單水平。

2025年，中國造船企業(yè)在散貨船、集裝箱船、油輪市場依舊占據榜首位置，分別以4530萬載重噸/84.5%的市場占有率、4640萬載重噸/77.2%的市場占有率、3110萬載重噸/59.6%的市場占有率位居第一；在余細分領域，合計以480萬載重噸/45.4%的市場占有率位居第一。

造船產能方面，2025年，中國造船企業(yè)的總產能達到5300萬載重噸，同比（4800萬載重噸）增長10.5%，手持訂單與年產能之比達到6.3，較2024年的5.4和2023年的3.7再創(chuàng)新高。這意味著大多數中國船廠未來3至4年的交船期已售罄，2029年之前幾乎沒有可用的交船期。

盡管全球新船訂單同比有所下滑，但中國造船企業(yè)的市場占有率保持穩(wěn)健，繼續(xù)鞏固其在新造船市場的主導地位。