美國《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)站近期采訪了一位重量級人物，美國空軍退役上校特洛伊?帕納農(nóng)。他在美國空軍服役整整30年，飛過KC-135、C-17等多種機型，是美國媒體圈公認(rèn)的防務(wù)智庫專家。

當(dāng)被問及如果太平洋方向爆發(fā)沖突，美軍能否為戰(zhàn)術(shù)飛機提供后勤保障時，帕納農(nóng)給出了直接的回答，他表示可以提供支持，但如果要同時在兩個方向作戰(zhàn)，壓力會非常大，因為無法把所有加油機都部署到海外。

更關(guān)鍵的是，他直言美軍現(xiàn)在使用的絕大多數(shù)加油機，跟B-52轟炸機是一個輩分的。

說得好聽是經(jīng)典機型，說得不好聽就是“老頭樂”，這些加油機只裝了一點紅外對抗系統(tǒng)，連最基本的箔條和干擾彈都沒有，真打起來唯一的戰(zhàn)術(shù)就是躲得離戰(zhàn)區(qū)遠遠的，這直接暴露了美軍空中作戰(zhàn)體系的核心短板。

美軍加油機部隊的現(xiàn)狀確實不容樂觀，根據(jù)美國空軍公開數(shù)據(jù)，目前現(xiàn)役KC-135加油機有370多架，大部分機齡超過60年，最后一架KC-135是1965年交付的，距今已經(jīng)61年。

KC-135的原始機體是波音707，這款民航客機早就停產(chǎn)，導(dǎo)致零配件稀缺到難以想象的程度，維護成本一年比一年高。

美軍原本計劃用KC-46加油機替換老舊的KC-135，但KC-46項目從一開始就問題不斷，技術(shù)缺陷一大堆，交付嚴(yán)重滯后，至今無法大規(guī)模替換老飛機。

這就導(dǎo)致美軍空中加油力量的主力依然是60年前制造的機型，連零部件都快找不到了，這就是美國空軍加油機部隊的真實現(xiàn)狀。

在這種情況下，美軍設(shè)想讓B-2隱身轟炸機深入中國核心區(qū)，本身就存在巨大的現(xiàn)實問題。B-2隱身轟炸機的雷達反射面積比F-22大得多，而中國早已建立起世界一流的反隱身雷達網(wǎng)。

中國電子科技集團公司研制的YLC-8B型機動式預(yù)警相控陣?yán)走_，工作在UHF波段，采用大型數(shù)字有源相控陣技術(shù)，波束敏捷、探測精準(zhǔn)。

其還具備極強的抗干擾能力，能在復(fù)雜電磁環(huán)境下穩(wěn)定工作，對隱身戰(zhàn)機的探測距離超過250公里，在東海防空識別區(qū)已經(jīng)反復(fù)驗證過跟蹤能力。

另一款JY-27A雷達則采用VHF波段，同樣具備出色的反隱身能力，能夠有效探測包括隱身飛機在內(nèi)的各類空中目標(biāo)。

這些雷達都能穿透隱身戰(zhàn)機依賴的雷達吸波涂層，與機體大尺寸結(jié)構(gòu)產(chǎn)生諧振效應(yīng)，從而捕獲到微弱的回波信號，即便是F-35這種雷達反射截面積小到只有0.005平方米的隱身戰(zhàn)機，也能在350公里外實現(xiàn)穩(wěn)定跟蹤。

更重要的是，美軍自己心里清楚，B-2、F-22、F-35這類隱身戰(zhàn)機在中國周邊早就被中國反隱身雷達“抓拍”過很多次，隱身戰(zhàn)機所謂的“隱身”，在米波雷達、天波超視距雷達和量子雷達組成的綜合探測網(wǎng)面前，只是相對而言的。

中國的反隱身雷達不是實驗室里的理論產(chǎn)品，而是已經(jīng)列裝部隊并經(jīng)過實戰(zhàn)化驗證的成熟裝備，能夠為防空體系提供持續(xù)、穩(wěn)定的目標(biāo)指示。

這意味著B-2這種體量的轟炸機，只要進入中國周邊空域，就很可能被發(fā)現(xiàn)，深入中國核心區(qū)更是無異于自尋死路。

帕納農(nóng)上校也意識到了加油機脆弱的問題，于是拋出了一個極其激進的方案，讓B-2和B-21這種隱身轟炸機深入中國境內(nèi)，先把防空系統(tǒng)炸掉，然后再讓加油機進來安全作業(yè)。

這個方案看似邏輯嚴(yán)密，隱身轟炸機開路，加油機保障，戰(zhàn)斗機執(zhí)行任務(wù)，層層嵌套，環(huán)環(huán)相扣，但實際上存在無法解決的漏洞。

首先，B-2根本無法突破中國的防空網(wǎng)，前面已經(jīng)說過中國反隱身雷達的探測能力，而且中國還有完善的防空導(dǎo)彈體系和先進的殲擊機，形成了立體防御網(wǎng)絡(luò)，B-2想要深入中國腹地炸掉防空系統(tǒng)，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

就算B-2真的突破了部分防空系統(tǒng)，摧毀了一些雷達和指揮節(jié)點，中國還有多層防御體系，后續(xù)的防空力量依然會對美軍戰(zhàn)機形成威脅。

就算B-2成功炸掉部分防空系統(tǒng)，后續(xù)的加油機和F-35戰(zhàn)機依然面臨巨大風(fēng)險。F-35的作戰(zhàn)半徑有限，空軍版F-35A內(nèi)部燃油作戰(zhàn)半徑約1093公里，海軍艦載版F-35C約1240公里，要飛到西太平洋深處作戰(zhàn)，中途至少需要加一兩次油。

而且為了保證隱身效果，F(xiàn)-35不能外掛副油箱，這就意味著加油機必須靠近戰(zhàn)區(qū)，甚至抵近前線，才能給這些隱身戰(zhàn)機續(xù)命。

但前面已經(jīng)說過，美軍的加油機沒有基本的防御手段，一靠近戰(zhàn)區(qū)就是解放軍的活靶子，加油機一旦被擊落，F(xiàn)-35就會因為燃油耗盡而失去作戰(zhàn)能力，整個作戰(zhàn)鏈條就會斷裂。

美軍的作戰(zhàn)體系高度依賴空中加油，無論是戰(zhàn)斗機、轟炸機還是偵察機，都需要加油機的支持才能執(zhí)行遠程作戰(zhàn)任務(wù)。

但現(xiàn)在美軍加油機部隊的老化問題已經(jīng)非常嚴(yán)重，無法為高強度作戰(zhàn)提供持續(xù)的保障，再加上中國強大的反隱身和防空能力，美軍想要通過B-2深入中國核心區(qū)來打開作戰(zhàn)缺口，根本不現(xiàn)實。

帕納農(nóng)上校說的大實話，其實暴露了美軍在西太平洋與中國對抗時的核心困境，主力裝備老化、作戰(zhàn)體系依賴脆弱環(huán)節(jié)、面對強大對手缺乏有效突破手段，這些問題都不是靠所謂的“隱身轟炸機開路”就能解決的。

從實際情況來看，美軍在中東地區(qū)的軍事行動已經(jīng)暴露出不少問題，裝備損失、人員傷亡不斷，而中國的綜合軍事實力遠非中東國家可比，美軍想要在西太平洋與中國進行高強度對抗，面臨的挑戰(zhàn)要大得多。

加油機作為空中作戰(zhàn)的“生命線”，一旦出現(xiàn)問題，整個作戰(zhàn)體系都會受到嚴(yán)重影響，而美軍現(xiàn)在的加油機部隊根本無法支撐起這樣的作戰(zhàn)任務(wù)，B-2深入中國核心區(qū)的方案，本質(zhì)上是一種不切實際的幻想，最終只會讓美軍付出更大的代價。

總的來說，帕納農(nóng)上校的言論雖然直白，但卻真實反映了美軍空中作戰(zhàn)體系的短板，B-2深入中國核心區(qū)的設(shè)想，既無法突破中國的防空網(wǎng)，也依賴于脆弱的加油機部隊，根本不具備可行性。

美軍如果繼續(xù)堅持這種不切實際的戰(zhàn)略構(gòu)想，只會不斷暴露自身的問題，最終在與中國的對抗中陷入被動局面。

參考資料：

美軍裝備“跌落神壇”張學(xué)峰：動搖美國進一步作戰(zhàn)的決心——央廣網(wǎng)