環(huán)球零碳

碳中和領域的《新青年》

來源：人民日報

撰文|小明

編輯 | 小瀾

→這是《環(huán)球零碳》的1941篇原創(chuàng)

隨著新能源汽車滲透率逼近50%，動力電池正迎來規(guī)?；艘酃拯c，一座被忽視的“超級礦山”正在浮出水面。

與此同時，我國動力電池回收利用也進入“強監(jiān)管”和“規(guī)范化”新時代：

4月1日，被稱為“史上最嚴”的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）正式實施，全國新能源汽車動力電池溯源信息平臺同日上線，從責任界定、溯源管理、回收標準到處罰機制全面升級。

4月3日，工業(yè)和信息化部辦公廳、供銷合作總社辦公廳聯(lián)合印發(fā)《關于進一步加強電動自行車鋰離子電池回收利用體系建設的通知》，推動電動自行車鋰電池規(guī)范高效回收利用。

動力電池，顧名思義，是為電動汽車、電動自行車等提供動力的電源裝置，前者稱為“大動力”，后者稱為“小動力”。也就是說，這次動力電池回收利用新政實現(xiàn)了“全覆蓋”。

來源：電車之家

01

廢舊電池成為“第二礦山”

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，國內市場滲透率已到50%的關鍵節(jié)點，外貿“新三樣”風靡全球，但也面對諸多挑戰(zhàn)：

其一，長期以來的動力電池回收難題正變得更加緊迫。

2009年，以“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程為標志，新能源汽車發(fā)展大幕正式拉開。2015年4月，《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》規(guī)定，“乘用車生產(chǎn)企業(yè)應提供不低于8年或12萬公里的質保期限，商用車生產(chǎn)企業(yè)應提供不低于5年或20萬公里的質保期限，汽車生產(chǎn)企業(yè)及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應承擔動力電池回收利用的主體責任”。

如今，“八年之約”陸續(xù)到期，動力電池進入規(guī)?；艘垭A段。據(jù)統(tǒng)計，2024年國內動力電池退役總量約40萬噸，2025年超80萬噸，到2030年回收市場規(guī)模有望突破千億元。

其二，日趨激烈的“全球搶礦”正推高“第二礦山”地位。

當前，關鍵礦產(chǎn)已成為全球各國戰(zhàn)略博弈的焦點：一方面，歐美等發(fā)達國家開展“礦產(chǎn)外交”，結成“礦產(chǎn)聯(lián)盟”；另一方面，拉美、非洲等國資源民族主義蔓延，關鍵礦產(chǎn)供應鏈面臨失穩(wěn)風險。

作為世界礦產(chǎn)品第一進口大國，中國正面臨“雙重擠壓”。

動力電池是典型的資源密集型產(chǎn)品，高度依賴鋰、鎳、鈷、錳等金屬礦產(chǎn)。我國是全球最大的動力電池生產(chǎn)國和消費國，但鈷礦、鎳礦、鋰礦對外依存度超過90%、80%、60%。

廢舊動力電池的關鍵金屬含量遠高于原礦，被譽為“第二礦山”。據(jù)測算，退役電池回收利用，有望每年為電池生產(chǎn)提供24%的鋰、31.2%的鈷、16.8%的鎳需求用量。

其三，深入發(fā)展的綠色貿易壁壘正變成企業(yè)“必答題”。

歐盟新電池法為出口到歐洲的鋰電池設定了碳足跡披露、性能分級、最高閾值的“三件套”要求，對廢舊電池回收率、再生材料使用比例提出明確要求：1）鋰電池回收率到2025年底不低于65%，2030年底不低于70%；2）鋰、鎳鈷回收率到2027年底達到50%、90%，2031年底達到80%、95%；3）鈷、鋰、鎳再生材料使用比重2031年底分別達到16%、6%、6%，2036年底達到26%、12%、15%。

動力電池回收利用，既可以滿足電池材料回收率、再生材料使用比例等直接要求，還可以降低碳排放30%以上，有效應對和突破“碳壁壘”。

02

“白名單”升級

國家隊入場

近年來，國家“多管齊下”，強化動力電池回收利用：

其一，強化政策引導和監(jiān)管。

2024年2月，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快構建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》，將廢舊動力電池列為“重點廢棄物”進行專門部署；

12月，工信部修訂發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（以下簡稱《規(guī)范條件》），提高了技術指標要求，細化了安全環(huán)保要求；

2025年2月，國務院辦公廳出臺了《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，要求用法治化手段規(guī)范回收利用；

5月，全國新能源汽車動力電池回收利用工作專班第一次會議召開，強調完善法規(guī)標準體系，強化全鏈條監(jiān)督管理。

專項政策頻發(fā)，最終促成了《暫行辦法》的落地。

其二，推行“白名單”制度。

2018-2024年，工信部先后認定了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》五批156家“白名單”企業(yè)。

值得注意的是，“白名單”由企業(yè)自愿性申報，不是必須申報才能從事生產(chǎn)運營。但“白名單”企業(yè)擴容過多、過快，不僅導致“白名單”跟非“白名單”企業(yè)爭奪市場，“白名單”企業(yè)之間也開始“打架”。

于是，2024年3月，工信部印發(fā)了《關于組織開展2024年度可再生資源綜合利用及機電產(chǎn)品再制造行業(yè)規(guī)范企業(yè)申請工作的通知》，暫停受理新能源汽車動力電池綜合利用企業(yè)申報規(guī)范條件。

直到2024年12月《規(guī)范條件》修訂發(fā)布，大幅提高了“白名單”企業(yè)的準入門檻和實力要求，并將企業(yè)“申請書”和“規(guī)范情況表”予以公開，引導行業(yè)從前期的“量的擴張”轉向“質的提升”。

如今，《暫行辦法》正式實施?！叭f事俱備，只欠東風”，“白名單”重啟在即。

其三，扶植“國家隊”。

組建“新央企”。2024年10月，中國資源循環(huán)集團有限公司在天津成立，成為我國資源循環(huán)領域首家央企，于2025年4月設立了中國資源循環(huán)集團電池有限公司，將圍繞動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，建立國家電池數(shù)據(jù)中心、國家工程技術中心/實驗室、國家級電池銀行、國家級電池回收示范基地等平臺。

支持“老國企”。《關于進一步加強電動自行車鋰離子電池回收利用體系建設的通知》也提出“發(fā)揮中國再生資源開發(fā)集團有限公司等供銷合作社系統(tǒng)再生資源回收利用企業(yè)作用，合理規(guī)劃布局鋰電池回收利用骨干網(wǎng)絡，布局建設分揀中心和綜合利用項目，在鋰電池電動自行車生產(chǎn)、銷售集中的地區(qū)，拓展鋰電池回收、運輸、處理一體化模式”。

03

“小作坊”再見

“正規(guī)軍”你好

廢舊動力電池的回收利用，需要執(zhí)行嚴格的環(huán)保標準、配備專業(yè)的設施設備、保障生產(chǎn)安全和人身健康，這無疑將抬高正規(guī)企業(yè)的成本。

相比之下，“小作坊”企業(yè)“簡單粗暴”，省去了這些質量、安全、健康、環(huán)保投入，往往回收報價更高、現(xiàn)款現(xiàn)貨，長期以來在市場競爭中處于有利地位，形成了“劣幣驅逐良幣”的惡性循環(huán)。

據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，約75%的廢舊電池被“小作坊”及尚未進入白名單的企業(yè)消化。與此同時，“白名單”企業(yè)普遍產(chǎn)能閑置，EV Tank數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，中國“白名單”鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產(chǎn)能為423.3萬噸/年，2024年中國廢舊鋰離子電池實際回收量只有65.4萬噸，產(chǎn)能利用率僅為15.5%。

《規(guī)范條件》+《暫行辦法》“雙拳齊出”，針對的正是“‘正規(guī)軍’吃不飽、‘小作坊’到處跑”的亂象。

其一，車電一體報廢。

過去，部分車主或運營企業(yè)為追求更高收益，往往在報廢前私自拆卸動力電池，將其轉賣給“小作坊”式的非法拆解點。

《暫行辦法》規(guī)定“報廢新能源汽車，動力電池缺失的，應當認定為車輛缺失”，還明確了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對其裝車的動力電池承擔回收責任。

更重要的是，將數(shù)字技術應用于動力電池全流程溯源管理，建立數(shù)字身份證管理制度，支撐動力電池生產(chǎn)、使用、報廢、回收、利用全鏈條監(jiān)督管理。

“無電池不報廢”疊加“數(shù)字身份證管理”，將有效遏止廢舊動力電池流向非法回收渠道。

其二，正規(guī)企業(yè)獲“關照”。

《暫行辦法》為動力電池綜合利用“約法三章”：符合資源綜合利用、環(huán)境保護、安全生產(chǎn)等法律、行政法規(guī)和強制性標準的規(guī)定；依法辦理項目投資核準或者備案手續(xù)，完成環(huán)境影響評價，建設配套的環(huán)境保護、安全等設施，取得排污許可或者辦理排污登記手續(xù)；動力電池企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應當將回收的廢舊動力電池，交由依法設立的從事廢舊動力電池綜合利用的企業(yè)。

為不合規(guī)企業(yè)上“枷鎖”，為合規(guī)企業(yè)開“綠燈”，這將使得“小作坊”企業(yè)加速出局，“白名單”企業(yè)市場份額進一步擴大。

其三，加大執(zhí)法和處罰。

《暫行辦法》將“監(jiān)督管理”、“法律責任”單設兩章，并大篇幅論述，突出執(zhí)法檢查、強化違法處罰，做到“有法必依、執(zhí)法必嚴、違法必究”。

2024年以來，廢舊動力電池回收利用執(zhí)法檢查已成常態(tài)：2024年6月，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《規(guī)范廢棄設備及消費品回收利用處理環(huán)境監(jiān)管工作方案》，在全國范圍內集中開展廢舊動力電池等六類廢棄設備及消費品專項整治，相關省份對廢舊動力電池拆解處理等單位執(zhí)法檢查8300余次；2025年6月，生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合七部門印發(fā)《全國非法傾倒處置固體廢物專項整治行動方案（2025—2027年）》，以非法拆解處置廢機動車、廢舊動力電池等為重點，計劃用3年左右時間在全國范圍內開展專項集中整治。

參考資料：

[1]環(huán)球零碳. 中央部署專門成立一家央企，資源循環(huán)有多緊急.2024-10-30.

[2] 環(huán)球零碳. 動力電池退役潮來襲！14萬家企業(yè)爭奪千億市場.2025-06-09.

[3]中國經(jīng)濟網(wǎng).廢舊動力電池回收迎“最嚴”法規(guī).2026-03-25.

[4]四川觀察.“史上最嚴”動力電池回收新規(guī)落地！專家解讀.2026-04-04.

5]中國能源報. 暫停申報！動力電池回收企業(yè)直呼太突然.2024-03-26.

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本文為行業(yè)研究與個人觀點，不構成投資建議、新聞報道或權威信息發(fā)布。

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