編輯導(dǎo)語：當(dāng)前市場競爭已進(jìn)入“分秒必爭”的淘汰賽階段，任何觀望與遲疑都將付出代價。

在BBA等一線豪華品牌已感壓力的背景下，二線豪華品牌的生存空間愈發(fā)逼仄，為求破局紛紛使出渾身解數(shù)。

沃爾沃加速電動化布局，雷克薩斯放下身段以價換量并更新?lián)Q代，捷豹路虎則通過牽手中國車企強(qiáng)化本土化——這些皆是二線豪華品牌“花式求生”的典型操作。然而，在一片積極轉(zhuǎn)型的浪潮中，林肯的節(jié)奏卻明顯滯后。當(dāng)其他品牌正絞盡腦汁應(yīng)對市場挑戰(zhàn)時，林肯已連續(xù)三年深陷銷量下滑泥潭，且面對行業(yè)變局始終鮮有亮眼動作，顯得格外沉寂。

沃爾沃、捷豹路虎、雷克薩斯找生路

在二線豪華陣營中，沃爾沃的電動化轉(zhuǎn)型無疑最為積極、迅速。從EX30、EM90到全新XC70，一系列新能源產(chǎn)品的密集投放，清晰傳遞出其全面轉(zhuǎn)向電驅(qū)動的決心。市場也給予了積極回應(yīng)：新XC70在2025年底上市后，銷量連續(xù)三個月環(huán)比攀升，12月單月銷量達(dá)到1.6萬輛。僅第四季度，該車型便貢獻(xiàn)了近1.42萬輛的銷售成績，有力證明了二線豪華品牌的新能源車同樣能在市場中站穩(wěn)腳跟。

同期，沃爾沃在華新能源車銷量占比已提升至34.7%，超過三分之一的份額來自電動車型，這無疑印證了其轉(zhuǎn)型路徑的有效性。

與沃爾沃思路相近但走得更徹底的，是捷豹路虎。

其與奇瑞歷時兩年共同孵化的全新品牌“神行者”，旨在融合雙方優(yōu)勢，以科技與豪華雙線切入全球高端新能源市場。這個“含著金鑰匙”誕生的品牌，背后依托奇瑞的新能源平臺，并集成了華為乾崑智能駕駛、寧德時代電池以及高通座艙芯片等頂尖供應(yīng)鏈技術(shù)，紙面實力在二線豪華中堪稱頂尖。不過，牌面再好，最終仍需接受市場的真實檢驗。

相比之下，雷克薩斯的步伐則顯得審慎許多。今年3月，第八代ES終于開啟預(yù)售，而這距離其在2025年上海車展的首發(fā)已過去整整一年。由于首次引入純電版本，其外觀設(shè)計發(fā)生了顯著變化，也引發(fā)了不少關(guān)于造型的爭議。從已公布的信息看，雷克薩斯確實在尋求改變，但幅度有限——諸如14英寸副駕娛樂屏、Ottoman舒享座椅、Mark Levinson音響、竹飾板等在同價位國產(chǎn)車上近乎標(biāo)配的配置，在它這里仍需要額外選裝。

這種“想變又放不下身段”的姿態(tài)，能否贏得當(dāng)下消費者的認(rèn)同，仍有待觀察。

銷量連跌四年，林肯掉隊

林肯在中國市場的下滑態(tài)勢，早已不是偶然，而是一場持續(xù)四年的持續(xù)性衰退。

盡管2021年憑借國產(chǎn)化東風(fēng)創(chuàng)下年銷9萬輛的歷史峰值，一度風(fēng)光無限，但這短暫的輝煌迅速褪色。此后銷量一路走低：2022年跌至7.9萬輛，2023年滑落至7.2萬輛，2024年驟降至5.3萬輛，2025年更是萎縮至僅4.9萬輛。進(jìn)入2026年，首季度月銷量仍在1300至3000輛的低谷徘徊。

為挽回頹勢，林肯被迫祭出“以價換量”的險招。冒險家（參數(shù)丨圖片）官方售價下探至18.88萬元區(qū)間，航海家入門版終端成交價甚至跌破30萬元大關(guān)，部分車型降幅高達(dá)6萬元，此舉無異于主動下沉，與普通合資品牌正面廝殺。然而，價格跳水非但未能激活市場熱情，反而陷入“降價→貶值→更難賣”的惡性循環(huán)，品牌形象與保值率雙雙受損。

在轟轟烈烈的新能源轉(zhuǎn)型大潮中，林肯同樣步履蹣跚，成為最滯后的玩家之一。當(dāng)中國新能源滲透率直逼50%，豪華車市場全面擁抱電動化之際，林肯的產(chǎn)品線中竟無一款基于純電平臺打造的量產(chǎn)車型。2022年高調(diào)發(fā)布的Lincoln Star純電概念車及“2025年前推三款純電車型”的豪言，時至今日仍是一紙空文，畫下的藍(lán)圖始終未能落地。

雪上加霜的是，其母公司持續(xù)的財務(wù)壓力導(dǎo)致對林肯的資源支持捉襟見肘。目前在華僅有的四款車型（航海家、林肯Z、冒險家、飛行家）中，除航海家尚存些許競爭力外，其余車型幾乎集體啞火，產(chǎn)品線單薄無力支撐市場。

面對窘境，現(xiàn)任總裁賈鳴鏑將重心轉(zhuǎn)向渠道變革，推出“星火燎原”計劃，試圖摒棄傳統(tǒng)4S店的“大而全”模式，轉(zhuǎn)而推廣成本更低、效率更高的“小而美”輕量化門店。

然而，渠道收縮在豪華車戰(zhàn)場無異于飲鴆止渴——核心商圈的展廳日漸稀少，品牌曝光度和存在感隨之稀釋；售后網(wǎng)點密度的下降更直接拉低用戶體驗，這對于依賴口碑與服務(wù)的高端定位而言，無疑是沉重的打擊。

林肯的復(fù)興之路，依然迷霧重重。

在新能源浪潮席卷、國產(chǎn)豪華品牌強(qiáng)勢崛起、BBA市場份額持續(xù)承壓的變革期，二線豪華品牌的轉(zhuǎn)型已從“戰(zhàn)略選項”升格為“生存剛需”。

沃爾沃以決絕姿態(tài)押注電動化破局，捷豹路虎借資源整合開辟高端新賽道，雷克薩斯在謹(jǐn)慎試錯中探索求存之道——三者皆在主動破局中尋求出路。反觀林肯的“失速”狀態(tài)，不僅錯失轉(zhuǎn)型窗口，更因戰(zhàn)略遲滯、產(chǎn)品乏力與品牌聲量萎縮陷入惡性循環(huán)，成為“反面典型”。

當(dāng)前市場競爭已進(jìn)入“分秒必爭”的淘汰賽階段，任何觀望與遲疑都將付出代價。節(jié)奏滯后即意味著資格喪失，當(dāng)對手全力沖刺時，慢一步就可能永久退出舞臺中央。這場與時間賽跑的生存戰(zhàn)中，唯有以破釜沉舟的勇氣加速進(jìn)化，或許才能避免淪為時代注腳。