二月日本國會大選后，我們說，中國對日本的限制措施會在往后幾個月慢慢顯現(xiàn)出來。

另外，前陣子的消息，世界超級摩托車錦標(biāo)賽，來自中國的張雪機車奪得冠軍，打破日本與歐洲機車廠商長期的壟斷。

這意味了什么呢？這表示，中國廠商有可能于未來再次抹掉日本的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，日本優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)將所剩無幾。

屆時，日本非得臣服在中國之下，恢復(fù)到古時候的中日關(guān)系。

1 日本聯(lián)合法國/歐盟

高市早苗為了抗中，四個月來國內(nèi)外四處奔波，高市早苗這是要一方面團結(jié)國內(nèi)各派勢力，另一方面聯(lián)系盟友，想要建立稀土供應(yīng)鏈，從而擺脫對中國的依賴，擺脫中國對關(guān)鍵礦物元素對日本的出口限制。

前兩天，高市早苗又與法國總統(tǒng)馬克龍會晤，兩國發(fā)表了聯(lián)合聲明，把臺海議題和稀土供應(yīng)鏈都涵蓋進去。請注意，這兩個議題是日本現(xiàn)今除了霍爾木茲海峽被封鎖外，最為關(guān)切的議題。看來，高市早苗的努力得逞了，對不對？日本右翼人士與海外反華的看到這份聯(lián)合聲明可能會很高興，對吧？

只可惜，可惜啊！馬克龍只是出了一張嘴，這份聯(lián)合聲明其實是有名無實，沒有實際的做法，也不會有實質(zhì)的成果。馬克龍只是應(yīng)了高市早苗的要求，給她一份安心。

很簡單，馬克龍是典型的國際政客，國際“穿梭家”，請注意，不是美國前國務(wù)卿基辛格的“穿梭外交”，是穿梭“表演”的穿梭家。

這幾年馬克龍到處跑，開展大國外交，不過是增加國際曝光度，顯示他是大國總統(tǒng)，對外顯示法國仍然是個舉足輕重的歐洲大國。然而，他嘴上的關(guān)切拿不出任何實際行動，也沒有任何實際辦法。

原因也很簡單，法國國力有限，整體歐洲的勢力也有限。法國與日本眼前還有更急迫的議題，那就是美伊戰(zhàn)爭帶來的霍爾木茲海峽封鎖的問題，全球石油與天然氣價格高漲，各國春耕所需的化肥原料短缺，從而影響了全球許多國家的供應(yīng)鏈問題。

國際上列國縱橫捭闔很常見，但重點是要有實力，沒有實力，就算開一千場國際會議，領(lǐng)導(dǎo)人見一千次面也沒用，因為改變不了當(dāng)前的趨勢，影響不了世界格局。

2 美國對日本不屑一顧

看看在短期內(nèi)最能影響日本國運的美國，對日本是什么態(tài)度。

不久前，高市早苗訪問美國，她和美國總統(tǒng)上演了一幕熱絡(luò)擁抱。這一幕讓世人印象深刻，令人嘖嘖稱奇。但卻沒有改變?nèi)毡井?dāng)前的困境。尤其是特朗普那句話：“說到偷襲，有誰比日本更專精呢？”

老特這句話，瞬間把高市早苗擠出來的笑容給凝住，冰凍住了，感覺上就像春花遇暴雨，霎那間把高市早苗的希望打殘了，也同時打碎了高市早苗此番美國行的期待。

畢竟干爹還是干爹，干爹不是非得聽干女兒的話，答應(yīng)干女兒的要求，和中國拼命，對吧？

這就“完結(jié)”了之前的說法，定性了，世界三大國都在虎視眈眈地盯著日本，美國要對日本吸血，看上日本的資金與產(chǎn)業(yè)，這兩者美國都要拿走。

這里做一個小的結(jié)論。高市早苗惹怒中國后，四處奔走，四處聯(lián)系盟友的結(jié)果，至今是毫無成果，從中亞國家、東南亞、再到美國，又到了法國，涵蓋了亞洲、中亞、北美、歐洲。結(jié)果是一事無成，日本還是Alone（孤寂），還是自己一個人在玩，在抗中。

3 需要打服、馴服日本

對中方而言，給了日本那么多次機會，北京早已喪失耐心，必須要把日本給打服、馴服。

要打服、馴服日本，就得抽走日本軍國主義的牙齒，松開日本經(jīng)濟的肌肉。

大家很關(guān)心的一點，中日兩國未來會不會爆發(fā)沖突？這個可能性是存在的，而且是機會越來越高。

但是在可能的沖突之前，北京只有一招，只出一招，雖然這一招有許多道菜，也已經(jīng)對日本上了好幾道菜，但基本上就是“壓制日本經(jīng)濟”，虛化日本國力。

從今年一月到現(xiàn)在，三個月過去了，中方對日本限制措施的影響正在浮現(xiàn)。

前面提到，中國張雪機車（品牌）奪得世界超級摩托車冠軍。這意義可不簡單?。∈澜缒ν熊嚠a(chǎn)業(yè)，尤其是高端摩托車幾乎被日本業(yè)界長期“壟斷”，日本業(yè)界所依靠的是強大的技術(shù)和品牌，在中高端市場擁有絕對的話語權(quán)。

其中，日本本田、雅馬哈、鈴木、川崎這“四巨頭”形成世界摩托車產(chǎn)業(yè)的寡頭格局，其實力與市場份額幾乎是堅不可摧。

當(dāng)前世界摩托車產(chǎn)業(yè)的競爭版圖，日系品牌領(lǐng)跑，歐系品牌緊隨其后。雖然全球摩托車業(yè)產(chǎn)值不如汽車，但也有近千億美元。

如果把摩托車分成燃油車與電動車，日本在燃油摩托車方面的全球市占率是90+%，這是非常高的占比。也就是說，日本經(jīng)濟幾個重要的支柱產(chǎn)業(yè)中，還是有一些強項，能夠拿得出手。而燃油摩托車就是其中之一，更是其中的佼佼者，日本摩托車產(chǎn)業(yè)在全球的地位無可撼動。

然而，日本摩托車產(chǎn)業(yè)的隱憂浮現(xiàn)了，中國摩托車產(chǎn)業(yè)正在加緊追趕日本。

中國摩托車品牌（如隆鑫、春風(fēng)動力、宗申）正在快速崛起。2025年的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲市場，中國品牌如無極、升仕、QJ摩托的銷量增速都超過 70%；在美國市場，春風(fēng)動力（CFMOTO）的銷量更是激增 154 %。

為什么說這一點，因為中國摩托車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)有一次慘痛經(jīng)驗。1990年代末至2000年代初期，中國摩托車曾經(jīng)搶走日本在越南的市場份額，極盛時期在越南的市占率高達80%。

但由于價格競爭，一些關(guān)鍵零部件的質(zhì)量不給力，甚至出現(xiàn)偷工減料的情形，影響了安全性，五年內(nèi)從最高峰的80%市占率，跌到不足 1%。這是不是慘痛經(jīng)驗？

4 中國的“電”產(chǎn)業(yè)

但那是20年前，中國工業(yè)的底子還不夠硬，那個年代的中國商品也不是全然講究質(zhì)量的年代。

但現(xiàn)在不同了，中國產(chǎn)業(yè)往高端邁進，就以電動汽車來說，可說是橫掃全球。

估計，中國摩托車產(chǎn)業(yè)可以復(fù)制電動汽車成功的經(jīng)驗。理由：

一、這次張雪機車奪得世界超級摩托車錦標(biāo)賽冠軍，這是高端質(zhì)量的保證。

這表示中國摩托車產(chǎn)業(yè)有這實力，從高端往下走，降維打擊。這條路徑一旦成功，就不說橫掃全球摩托車產(chǎn)業(yè)吧，起碼可以和日本摩托車并列，拉下日本摩托車產(chǎn)業(yè)霸主的地位。

二、和電動汽車產(chǎn)業(yè)一樣，摩托車也有往純電這方向走的趨勢。

順帶提一下，張雪是摩托車業(yè)的學(xué)徒出身，他14歲進入修理鋪從學(xué)徒干起。這次奪得世界超級摩托車冠軍的摩托車是由張雪本人主導(dǎo)設(shè)計的。

可能有人說，憑什么呀！他不過是學(xué)徒出身，沒有大學(xué)學(xué)歷，甚至初中都沒有畢業(yè)。

今天時間不夠，先短暫跟大家說一下，這就是“中國式傳奇”。張雪本身努力學(xué)習(xí)，再加上他的技術(shù)經(jīng)驗和努力不懈，終于達成今天的成果。

另外還有一個重要原因，張雪之所以成功，他的設(shè)計能夠快速實現(xiàn)，不正是依托了中國強大的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈嗎？有了強大而完整的制造供應(yīng)鏈，當(dāng)高端技術(shù)進來，會快速取得成功。這和中國電動汽車產(chǎn)業(yè)成功是一樣的軌跡。

5 電動摩托車開始趕超

現(xiàn)今全球“電動摩托車”的競爭格局是，中國、印度、越南三家分食全球市場，三個國家合計占據(jù)全球 95% 的銷量。日本在這方面的份額遠(yuǎn)低于 1%。

剛剛說，中印越三家分食全球市場，那是給了后面兩家面子，實質(zhì)上，中國一家在全球電動摩托車的份額已經(jīng)達到了72%，印度約 15%，越南僅有 2%，印越兩國和中國完全沒得比，印度雖是第二名，還是因為依托了國內(nèi)市場，才會有 15%的份額。

換個角度想，中國執(zhí)全球電動汽車牛耳，純電摩托車當(dāng)然不會差。

而當(dāng)前的世界趨勢是，從燃油發(fā)動機走向電動驅(qū)動。尤其是在霍爾木茲海峽被封鎖的情況下，更加刺激電動車的需求。

柬埔寨因此更是在4月 1日宣布，把中國電動汽車的進口關(guān)稅降至零。要知道，原來的關(guān)稅是 35%。

不僅僅如此，柬埔寨還把充電樁及充電設(shè)備的關(guān)稅全部降為零。中國不需要像美國一樣，對柬埔寨打關(guān)稅戰(zhàn)，柬埔寨就把這些關(guān)稅都降為零。

就連太陽能發(fā)電系統(tǒng)，混合動力汽車，柬埔寨也一律降為零，為的就是降低對石油能源的依賴。

6 凡是“電”有關(guān)的，中國都贏

推演到這里，未來還會有一個重大趨勢，中國是全球電力大國，對吧？

其實，這句話并不完全對，應(yīng)該改為，中國是全球“超級”電力大國。把全球發(fā)電量做一個排名，前五名是中國、美國、印度、俄羅斯、日本。

從這個表格可以得知，后面四名相加都還抵不過中國一個國家。

這意味了什么呢？我們今天不說AI 對電力的需求，就以工業(yè)產(chǎn)業(yè)來說，所有和電力相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，中國都會是第一名。例如電動汽車、電動摩托車、太陽能、風(fēng)能、水力發(fā)電設(shè)備等，中國都是第一名。

未來還有一個重要產(chǎn)業(yè)，人形機器人。人形機器人也需要電力，對吧？很難想象人形機器人屁股后面還拖著一根電線，對吧？

盡管人形機器人和AI、精密機械緊密相關(guān)，AI 是中國的強項，與美國并肩。在精密機械領(lǐng)域，在人形機器人領(lǐng)域，中國產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與前景是越來越光明。

推測，未來十年全球人形機器人的市場會是馬斯克特斯拉的Optimus 與 中國產(chǎn)業(yè)的天下。

十年后，也就是人形機器人產(chǎn)業(yè)趨于成熟后，中國人形機器人會像電動汽車產(chǎn)業(yè)一樣，領(lǐng)先世界。

7 鎵和鍺的禁運

回到中國對日本的關(guān)鍵礦物出口管制，據(jù)中國海關(guān)公布的數(shù)據(jù)，2026年1、2月，中國出口日本的鎵和鍺基本歸零了。

對照去年同期的數(shù)據(jù)，中國向日本出口了近萬噸的鎵和鍺產(chǎn)品。

這造成了什么影響呢？鎵和鍺除了應(yīng)用在國防工業(yè)上，在民用領(lǐng)域的通信、新能源汽車、太陽能電池板、高速電子器件等方面。

日本號稱是工業(yè)強國、科技大國，在許多高端電子元器件、半導(dǎo)體材料等占有一席之地，但如果沒有鎵和鍺，日本這些所謂的高端產(chǎn)業(yè)將動彈不得。

也就是說，北京對日本的出口管制，不僅僅是限制軍用，還將連帶限制日本在高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是幾個月來我們的論述重點，打爆日本工業(yè)，壓制日本經(jīng)濟，也就是我們四年前的論述：《是時候 打爆日本工業(yè), 失落30年之最后機會 (下)》

8 結(jié)論

北京壓制日本經(jīng)濟，從而弱化、虛化日本國力是從兩方面著手，一是直接和日本產(chǎn)業(yè)競爭，這包括了各種科技工業(yè)。二是透過出口限制措施。

如今效果初現(xiàn)，未來還會看到更多。高市早苗現(xiàn)今任何作為不過是困獸之斗罷了。