2026年初至今，社交平臺上一批相似的收車信息引發(fā)關注，“高價收車齡3-5年二手車，行駛里程5萬公里內(nèi)，專用于出口?！?/p>

“最近接到過好幾通二手車商的咨詢電話，問我要不要賣車，還特意提到我這款車型在海外市場有需求，愿意給出更優(yōu)厚的報價”，一位二手車車主分享。

一位在天津做國內(nèi)二手車生意的商家向Tech星球透露，近期不少同行頻繁向他打聽特定車型，“出口導向的收車價，比國內(nèi)常規(guī)收購價高出幾千甚至萬元”。

價差驅動下，車齡短、里程少的優(yōu)質(zhì)二手車成為流通市場的“香餑餑”，也折射出二手車出口產(chǎn)業(yè)的火熱。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)印證了這一熱潮：2024年中國二手車出口總量突破43.6萬輛，同比大幅增長46.5%，出口版圖已覆蓋東南亞、中東、歐洲、拉美等160余個國家和地區(qū)。對比2020年，中國二手車出口量僅為4300輛，短短四年間實現(xiàn)了百倍增長的跨越式發(fā)展。

如今，二手車出口已形成完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。從前端根據(jù)海外市場需求收購車源，到中間環(huán)節(jié)整備翻新、合規(guī)許可證辦理，再到后續(xù)的國際物流運輸、海關清關通關，最后到海外終端市場的銷售及售后保障服務，每個環(huán)節(jié)都日趨成熟規(guī)范。

這股出海熱潮，不僅激活了國內(nèi)二手車流通市場，更讓“中國二手車”成為國際汽車市場上重要的新勢力。

01

二手車出?；馃?，誰再淘金

天津當?shù)氐囊晃欢周嚿滔騎ech星球透露，眼下新車降價節(jié)奏太快，而且行業(yè)價格戰(zhàn)一直持續(xù)，車商收車風險太高，二手車行情一日一變，如今根本不敢輕易囤車收車。

隨之而來的，按需匹配車源、賺取服務費的輕量化經(jīng)營模式逐漸興起，“為一些大的二手車商收可以出口的車，就是業(yè)務之一?！?/p>

一位河北二手車從業(yè)者坦言，自己原本主營合資二手車生意，靠全國收車，再依托社交平臺、熟人轉介紹的渠道售賣；如今，他也將目光瞄準了二手車出海業(yè)務。

海外市場的需求，為從業(yè)者開辟了新空間。海外買家對SUV、越野車等特定車型需求高度集中，但國內(nèi)零散車源難以快速整合、批量匹配訂單，這也成為跨境二手車從業(yè)者所看到的商機。

據(jù)其介紹，近幾年，俄羅斯、中亞、非洲等主力出口市場，對高性價比的中國二手車需求持續(xù)暴漲。像大眾高爾夫、哈弗H6、馬自達昂克賽拉等熱門車型，在海外供不應求、爭相搶購，價格一路走高，部分車型的海外售價甚至比國內(nèi)高出數(shù)萬元。

不過，個人二手車從業(yè)者在二手車出海生意的復雜鏈條中，大多僅能涉足最底層的收車環(huán)節(jié)。

“收車之后，需要交由專業(yè)檢驗公司做整備、檢測，再轉給具備二手出口資質(zhì)的企業(yè)，由其完成清關和運輸?shù)群罄m(xù)流程”，一位出口汽車貿(mào)易從業(yè)者向Tech星球表示。

在他看來，對于新手而言，從國內(nèi)業(yè)務轉向海外并不容易，大多數(shù)人只能先承接下游收車工作，若想自主開展二手出口業(yè)務，更適合借助成熟服務平臺降低門檻。

例如，通過東陽國際汽車城、綏芬河汽車出口基地等，能找到一些資質(zhì)代辦、物流清關、海外展示、買家對接等服務，支持從業(yè)者零成本起步。而這類業(yè)務的核心風險，仍集中在“是否擁有穩(wěn)定的海外銷售渠道?！?/p>

不過，上述從業(yè)者表示，海外買家更傾向于與規(guī)?；?、規(guī)范化的主體合作，既擔憂個人賣家提供的車況不透明，也顧慮后續(xù)售后服務無法保障，這也是個人從業(yè)者難以直接對接海外需求的關鍵原因。

除了中小從業(yè)者和服務平臺，頭部租車公司和二手車交易平臺企業(yè)也已入局這一賽道。

神州租車2024年切入二手車出海業(yè)務，公開數(shù)據(jù)顯示，其已建立國內(nèi)29個二手車中心倉、5個口岸前置倉，并在海外設立6個直銷辦事處，憑借規(guī)?；囋春腿蚧季謸屨际袌?。而瓜子二手車則布局更早，從2019年起便持續(xù)推進二手車出口相關業(yè)務。

02

見高額差價背后，為何難賺錢？

國內(nèi)7-8成新的貨車，在東南亞、非洲能賣到新車一半的價格；當?shù)鼗?、物流剛需猛增，能跑就行；收?萬至5萬/輛，到岸價10萬+，凈賺3萬至4萬。

社交平臺上，這類極具誘惑力的宣傳，讓不少在國內(nèi)市場陷入困境的二手車商動了心。

河北一位二手車從業(yè)者坦言，自己正是被這些“高利潤神話”吸引，“現(xiàn)在國內(nèi)二手車生意不好做，新車降價、行情波動大，看到海外市場宣稱有這么高的利潤，自然想試試水?！?/p>

事實上，類似的宣傳精準戳中了中小車商的痛點，在國內(nèi)價格戰(zhàn)擠壓下，他們急需新的盈利突破口，而海外市場的“高價差的誘惑”恰好提供了想象空間。

但真正入局后，不少從業(yè)者才發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實與宣傳相去甚遠。

“沒想象中好賺”，一位深耕二手車出海業(yè)務的從業(yè)者向Tech星球分析稱，看似誘人的跨境生意，利潤空間早已被多重成本和隱性風險層層壓縮。

從實際盈利構成來看，單臺車的利潤計算并不復雜，但可操作空間遠沒有宣傳中那么大?！懊颗_車的車況、收購價差異很大，常規(guī)要先疊加一萬元左右的整備翻新，比如維修、清潔。還有國際物流成本，再扣除海外清關費、當?shù)劁N售分成、稅費等雜項支出，最后落到手里的凈利大概只有幾千元到兩三萬元?！?/p>

上述從業(yè)者透露，這樣的利潤水平在貿(mào)易行業(yè)中雖不算低，但有個關鍵前提：全流程順暢無意外。

一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況，微薄的利潤便可能瞬間被吞噬。最常見的風險包括貨物退運，比如，車況不達標被當?shù)睾ｊP拒收、港口滯留，還有船期延誤、清關資料不全等，甚至有海外客戶違約，預付定金后棄單等，任何一項都可能讓前期投入的時間和資金打了水漂。

甚至，風險還來自匯率波動，海外交易若以當?shù)刎泿沤Y算，若付款周期內(nèi)幣種匯率出現(xiàn)大幅波動，原本就有限的利潤可能直接歸零，甚至出現(xiàn)虧損。

高額利潤存在的風險中，還有二手車“非標屬性”帶來的行業(yè)痛點。

“每臺車都是獨一無二的，車況、配置、里程數(shù)各不相同，需要投入大量人力進行車況檢測、參數(shù)核對、海外買家匹配，很難形成標準化的規(guī)模效應”，有從業(yè)者解釋，這種人力密集型的運營模式，讓成本難以持續(xù)下降。

更值得警惕的是，隨著越來越多玩家入局，俄羅斯、中亞、非洲等熱門出口市場已出現(xiàn)供需趨于飽和的跡象，尤其是低端車型，不僅利潤被進一步擠壓，還可能陷入“越賣越虧”的價格戰(zhàn)困境。

03

“零公里二手車”退潮

在二手車出口熱潮與盈利挑戰(zhàn)并存的背后，一條灰色路徑曾悄然成為市場增量的重要支撐?！叭ツ?，零公里二手車是整個二手車出口市場的核心增量”，一位從業(yè)者直言。

所謂 “零公里二手車”，并非真正意義上的二手車輛，而是將全新汽車以二手車名義出口，這一近兩年汽車出口領域的“潛規(guī)則”，讓大量新車流向海外市場。

這類“零公里二手車”覆蓋范圍極廣，無論是自主品牌、合資品牌，還是燃油車、混合動力車、新能源汽車，各類車型應有盡有，憑借新車的品質(zhì)和二手車出口的政策紅利，在海外市場一度頗具競爭力。

但操作的背后，因車輛身份轉換后缺乏售后保障，給車企品牌形象帶來潛在風險。2025年11月，商務部、工業(yè)和信息化部、公安部、海關總署聯(lián)合發(fā)布《關于進一步加強二手車出口管理工作的通知》，嚴控新車以二手車的名義出口。

“現(xiàn)在零公里二手車這個生意越來越難做了”，上述從業(yè)者坦言。據(jù)其透露新政設置的“180天紅線”與“車企售后許可授權”，讓車商想繼續(xù)操作這類業(yè)務幾乎無可能。

所謂 “180天紅線”，即二手車需完成注冊登記滿180天后才能出口；而“車企售后許可授權” 則要求，出口車輛需獲得主機廠的售后保障授權。

“如果硬要繼續(xù)做，虧錢的風險會大大增加”，另一位從業(yè)者告訴Tech星球，國內(nèi)車市價格變化較快，而且囤購新車會占用企業(yè)資金，帶來倉儲等額外成本?！八阆聛矶诜e車輛等待出口可能賺不到錢，甚至可能面臨虧損?！?/p>

這也意味著那些規(guī)模小、依賴“零公里二手車”業(yè)務的個人車商、小團隊，以及缺乏市場研判能力和合規(guī)意識的從業(yè)者，大概率將被淘汰出局。

但在多位此前就做二手車的業(yè)務從業(yè)者看來，這反而是新的機會。

一位從業(yè)者認為，新政策倒逼行業(yè)走向合規(guī)的比拼，那些具備車源整合能力、海外服務網(wǎng)絡的企業(yè)將凸顯優(yōu)勢。

另一位個人二手車從業(yè)者表示，“我們原本就專注于合規(guī)的二手車業(yè)務，行業(yè)規(guī)范調(diào)整恰好帶來了新機會，后續(xù)加大優(yōu)質(zhì)車源收購力度，也許能進一步拓展海外客戶資源?！?/p>

來源：Tech星球

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