2019年，領(lǐng)克首次征戰(zhàn)WTCR，外媒說(shuō)“中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)湊數(shù)的”。結(jié)果摩洛哥站首戰(zhàn)奪冠，年底拿下年度總冠軍。領(lǐng)克趟出了一條路：用賽道證明技術(shù)，用冠軍贏得尊重。這條路，后來(lái)者張雪機(jī)車(chē)不用再重新摸索了。

領(lǐng)克當(dāng)年面臨的是什么？歐美品牌統(tǒng)治WTCR多年，中國(guó)品牌零經(jīng)驗(yàn)、零認(rèn)知。領(lǐng)克一邊研發(fā)03TCR賽車(chē)，一邊組建國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，一邊應(yīng)對(duì)賽事BoP的性能平衡規(guī)則。七年下來(lái)，領(lǐng)克積累了9個(gè)年度總冠軍、43個(gè)分站冠軍、132次登臺(tái)，更重要的是建立了一套“以賽促研”的完整體系。

這套體系的價(jià)值，在張雪機(jī)車(chē)的突破中得到了驗(yàn)證。2026年3月，張雪機(jī)車(chē)在WSBK葡萄牙站連奪兩回合冠軍，成為中國(guó)摩托車(chē)品牌的世界首冠。從賽車(chē)設(shè)計(jì)、動(dòng)力調(diào)校到賽事運(yùn)營(yíng)，張雪借鑒了領(lǐng)克開(kāi)創(chuàng)的路徑：自研核心技術(shù)、用賽事檢驗(yàn)產(chǎn)品、讓冠軍光環(huán)反哺品牌。領(lǐng)克當(dāng)年踩過(guò)的坑——比如BoP對(duì)新車(chē)隊(duì)的不利影響、海外賽事的后勤挑戰(zhàn)——張雪因?yàn)橛星败?chē)之鑒，應(yīng)對(duì)得更加從容。

領(lǐng)克是中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的“先行者”，張雪機(jī)車(chē)是“接力者”。先行者開(kāi)路，后來(lái)者加速。領(lǐng)克用七年九冠證明了中國(guó)品牌能贏，張雪用WSBK雙冠證明了中國(guó)速度能覆蓋兩輪和四輪。致敬張雪，也致敬領(lǐng)克——沒(méi)有先行者的堅(jiān)持，就沒(méi)有接力者的輝煌。