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賽力斯“主動(dòng)防撞梁”專利公布:張興海智駕版圖再添“硬核”緩沖

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在 賽力斯(601127.SH)穩(wěn)居中國(guó)新能源豪華車第一梯隊(duì)的關(guān)口,這家華為深度合作伙伴再次展示了其在“被動(dòng)安全主動(dòng)化”領(lǐng)域的最新演進(jìn)。

天眼查知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息顯示,近日,賽力斯汽車有限公司申請(qǐng)的“防撞控制方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)”專利正式公布。這項(xiàng)技術(shù)的核心突破在于:將傳統(tǒng)的靜態(tài)防撞梁升級(jí)為具備“伸縮”能力的智能作動(dòng)機(jī)構(gòu),根據(jù)碰撞對(duì)象是“人”還是“車”實(shí)時(shí)調(diào)整剛度與行程。

1. 邏輯重構(gòu):防撞梁不再是死板的“鋼梁”

傳統(tǒng)的防撞梁是一個(gè)固定的物理結(jié)構(gòu),其剛度設(shè)定往往在“保護(hù)車內(nèi)人員”與“減輕對(duì)行人傷害”之間尋找脆弱的平衡。

賽力斯這項(xiàng)專利的深層歸因在于:引入了作動(dòng)機(jī)構(gòu)的“伸縮狀態(tài)”管理。

  • 對(duì)象識(shí)別與分類: 系統(tǒng)通過感知硬件獲取待碰撞對(duì)象的類型。這里分為“需要保護(hù)的類型”(如行人、騎行者)和“不需要保護(hù)的類型”(如墻體、其他車輛)。
  • 動(dòng)態(tài)行程調(diào)整: 結(jié)合車輛制動(dòng)的減速度,系統(tǒng)實(shí)時(shí)控制防撞梁作動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。
  • 行人碰撞場(chǎng)景: 作動(dòng)機(jī)構(gòu)可能通過特定的縮回或緩沖動(dòng)作,增加碰撞的吸能距離,降低對(duì)行人的沖擊力。
  • 車輛碰撞場(chǎng)景: 作動(dòng)機(jī)構(gòu)則保持或強(qiáng)化伸出狀態(tài),確保車身縱梁能有效傳遞并吸收巨大的碰撞動(dòng)能,保護(hù)艙內(nèi)生存空間。

2. 深層歸因:?jiǎn)柦缦盗性?2026 年的“安全冗余”競(jìng)爭(zhēng)

深度視角: 為什么賽力斯要在 2026 年高頻發(fā)布物理架構(gòu)專利?
在 2026 年 3 月發(fā)布的《賽力斯年度技術(shù)白皮書》中,張興海強(qiáng)調(diào)了“全物理安全+全數(shù)字安全”的雙重護(hù)城河。隨著智駕系統(tǒng)讓事故率大幅下降,剩下的“極端碰撞場(chǎng)景”成為了豪華車定義的關(guān)鍵分水嶺。

這項(xiàng)專利實(shí)際上是賽力斯在 2026 年加固其“安全標(biāo)簽”的核心舉措:

  1. 物理架構(gòu)的“智駕化”: 核心歸因于賽力斯試圖將物理吸能結(jié)構(gòu)也納入軟件算法的控制范疇。在 2026 年 AI 端到端模型進(jìn)化的背景下,這種能聽從指令“變長(zhǎng)變短、變軟變硬”的防撞梁,為車輛提供了最后一道動(dòng)態(tài)屏障。
  2. 規(guī)避“中保研”高分陷阱: 2026 年的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)已大幅向行人保護(hù)傾斜。通過天眼查可見,賽力斯汽車近年研發(fā)投入占比持續(xù)維持在 10% 以上,這種針對(duì)碰撞場(chǎng)景的靈活調(diào)整,能顯著提升其在真實(shí)復(fù)雜路況下的綜合安全表現(xiàn),而非僅僅是為了應(yīng)付試驗(yàn)臺(tái)。

3. 2026 產(chǎn)業(yè)博弈:從“智能座艙”到“智能骨架”

在天眼查的知識(shí)產(chǎn)權(quán)矩陣背后,賽力斯與華為的合作已從單純的“靈魂注入”延伸到了“肉體改造”。

  • 全棧自研的底氣: 專利摘要中提到的電子設(shè)備及介質(zhì),預(yù)示著賽力斯正試圖在底盤控制域?qū)崿F(xiàn)更深層次的國(guó)產(chǎn)化替代。2026 年,賽力斯超級(jí)工廠的月產(chǎn)能量已突破 5 萬臺(tái),這種自研的主動(dòng)安全裝置將有助于其在大規(guī)模交付中降低海外專利授信成本。
  • 品牌向上的必經(jīng)之路: 要撐起 M9、M10 等百萬級(jí)旗艦的門面,除了屏幕和算法,這種能感知外界溫度與碰撞類型的“智能骨架”,才是賽力斯在 2026 年這場(chǎng)豪華車排位賽中驚險(xiǎn)一跳的關(guān)鍵。

這項(xiàng)專利的公布,標(biāo)志著賽力斯在 2026 年已經(jīng)跨過了“好不好開”的初級(jí)階段,開始在“如何更安全地撞”這一垂直賽道上,建立起屬于自己的技術(shù)話語權(quán)。

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