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Author / 酷樂汽車

在EB 110問世數(shù)年之后、威龍誕生許久之前，布加迪曾打造過一款名為EB 112的四門概念車。

彼時(shí)，品牌正處于重新自我定位的階段，布加迪委托喬治亞羅操刀設(shè)計(jì)這款車，看似并未真正計(jì)劃將其投入量產(chǎn)。最終，這款車成為了一段車壇傳奇，而如今，全球僅造3臺(tái)的其中一臺(tái)，即將拍賣。

EB 112的誕生，源于羅曼諾·阿蒂奧利在意大利主導(dǎo)的布加迪復(fù)興計(jì)劃。

阿蒂奧利于1987年收購布加迪品牌，立志同時(shí)打造一款超跑與一款豪華轎車。EB 112正是原定的豪華轎車車型，設(shè)計(jì)靈感源自20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）30年代的經(jīng)典布加迪車型。1989年，阿蒂奧利成立布加迪汽車股份公司，并在意大利坎波加利亞諾興建專屬工廠，將這些構(gòu)想付諸實(shí)踐。

1993年EB 112正式亮相，僅短短數(shù)年后，布加迪便宣告破產(chǎn)，公司的諸多資產(chǎn)被悉數(shù)出售，其中包括三臺(tái)尚未完工的EB 112原型車。吉爾多·帕蘭卡·帕斯托爾將其購入，并通過自己的摩納哥賽車團(tuán)隊(duì)完成整車打造并對(duì)外銷售。

最初，這批車僅有一臺(tái)可行駛的原型車與兩臺(tái)無功能設(shè)計(jì)模型。在帕斯托爾的運(yùn)作下，三臺(tái)車輛均被改造為可合法上路的成品車。

這臺(tái)EB 112一直由帕斯托爾本人收藏，直至2015年他離世，車輛至今仍在摩納哥登記上牌，自出廠以來僅行駛了388公里。

本月晚些時(shí)候，RM蘇富比拍賣行將在摩納哥專場(chǎng)拍賣此車，預(yù)計(jì)成交價(jià)在175萬至230萬美元之間。隨車附贈(zèng)定制行李箱，以及一把以倫勃朗·布加迪的大象雕塑為設(shè)計(jì)靈感的專屬雨傘。

EB 112與EB 110采用同款碳纖維底盤，動(dòng)力上搭載6.0升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而非EB 110的3.5升四渦輪增壓引擎。發(fā)動(dòng)機(jī)采用前中置布局，四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配比為38:62。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)456馬力，峰值扭矩590Nm，匹配六速手動(dòng)變速箱，動(dòng)力輸送至四輪。

當(dāng)年數(shù)據(jù)顯示，該車0至100公里/小時(shí)加速僅需4.3秒，最高時(shí)速可達(dá)300公里/小時(shí)。在同期車型中，它是獨(dú)一無二的大馬力豪華四門超跑。

坐進(jìn)座艙，車內(nèi)大部分區(qū)域均采用高端黑色真皮包裹，車門飾板、儀表盤及中控臺(tái)部分區(qū)域配有滾花金屬裝飾。EB 112為標(biāo)準(zhǔn)四座布局，后排中央還配備小型電視裝置。

布加迪曾險(xiǎn)些量產(chǎn)這款V12四門性能猛獸，最終卻未能實(shí)現(xiàn)，而這份遺憾反倒讓它更具魅力。它既是一段“假如當(dāng)初”的暢想，也是一件行走的汽車文物。

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